Деректер кестесінен тыс: Неліктен сауатты жалға беру және флот операторлары 'спецификацияға негізделген' өнімдерден бас тартады

Техникалық сипаттамадан жүйеге дейін.  Флотты сатып алушылар шынымен қалай шешім қабылдайды

Коммерциялық флотты сатып алу өзгеруде - тыныш, бірақ түбегейлі.

Флоттардың ауқымы мен операциялары күшейген сайын, өнімділік сипаттамаларының өзі табысты немесе сәтсіздікті түсіндіре алмайды. Қағазда жақсы көрінетін көліктер күнделікті пайдалануда жиі күреседі, ал жүйеге бағытталған платформалар тұрақтылықты, болжамдылықты және ұзақ мерзімді құндылықты қамтамасыз етеді.

Бұл үш бөлімнен тұратын серия тәжірибелі жалға беру және флот операторларының коммерциялық ұтқырлықты қалай басқаша бағалайтынын және жүйе архитектурасының жұмыс уақытының, шығындарды бақылаудың және операциялық тұрақтылықтың артында шешуші факторға айналғанын зерттейді.

Деректер кестесінен тыс: Неліктен сауатты жалға беру және флот операторлары 'спецификацияға негізделген' өнімдерден бас тартады

Осы серияның бірінші бөлігінде біз коммерциялық флот орталарында дәстүрлі спецификацияға негізделген сатып алудың неге бұзылатынын қарастырамыз. Сенімділіктегі кемшіліктерден бастап бағдарламалық қамтамасыз етудің мөлдірлігіне және өсіп келе жатқан ТШО-ға дейін біз 'жоғары спецификациялы' өнімдердің нақты әлемдегі операцияларды орындағаннан кейін қалай жиі істен шығатынын зерттейміз.

Коммерциялық ұтқырлық пен жабдықты жалға алуда сатып алу туралы шешімдер көбінесе деректер парағымен басталады және тым жиі аяқталады. Ең жоғары айналу моменті, батарея тығыздығы, ең жоғары жылдамдық, бірлік бағасы. Логика ұтымды болып көрінеді: сандарды салыстырыңыз, ең төмен бағамен ең жоғары сипаттаманы таңдаңыз.

Бірақ жүздеген көліктерді басқаратын флот операторлары үшін бұл тәсіл қымбат иллюзияға айналды. Қазір көбісі оны Spec-Sheet Mirage деп атайды , бұл әсерлі сандар нәзік жүйелерді, нашар интеграцияны және өсіп келе жатқан меншік құнын (ТШО) бүркемелейтін тұзақ.

Еуропада және басқа да жетілген флот нарықтарында нақты өзгерістер жүріп жатыр. Тәжірибелі операторлар арнайы сатып алудан бас тартып, жүйелік архитектураға негізделген инвестицияға көшуде . Себебі қарапайым: флоттар қағаз жүзінде жұмыс істемейді. Олар нақты әлемде жұмыс істейді.

1. «Нейрондық жүйенің» сенімділігі ең жоғары қуат

500 Нм айналу моменті деп есептелген қозғалтқыш он минуттық қатты пайдаланудан кейін контроллер қызып кетсе және күші азайса, аз мән береді. Ерекшеліктерге негізделген өнімдер ең жоғары мәндерге баса назар аударады. Флот басқаратын өнімдер айналасында жасалған тұрақты өнімділік үстірттерінің .

Жалға алу және флоттық орталарда көліктер ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді, көбінесе жүк астында, көбінесе қолайсыз ауа-райында және сирек жағдайларда тамаша жағдайларда. Маңыздысы жүйенің бір сәтте қаншалықты күшті болуы емес, оның уақыт өте келе қалай әрекет ететіндігі.

Бұл жерде архитектура маңызды. Операторлар көліктің 'нейрондық жүйесінің' сенімділігін — оның басқару логикасын, байланыс құрылымын және ақауларды оқшаулауды көбірек бағалайды. Қауіпсіздікке қатысты маңызды функцияларды маңызды емес деректер ағынынан бөлетін архитектуралар бағдарламалық жасақтаманың кішігірім мәселелерінің жұмыс істемеуіне жол бермейді. Навигациядағы немесе дисплейдегі ақау ешқашан тежеуді немесе рульді басқаруды бұзбауы керек.

Флоттар үшін қауіпсіздіктің артық болуы ерекшелік емес - бұл тәуекелдерді басқару.

2. Жөндеуге болатын алшақтық және бағдарламалық қамтамасыз етудің егемендігі

Флот менеджерінің ең үлкен қорқынышы құрамдас бөліктерінің істен шығуы емес. Бұл мөлдірлік.

Спектакльге негізделген өнімдер көбінесе қара жәшіктер ретінде құрастырылады: меншікті контроллерлер, фрагменттелген бағдарламалық құрал стектері және шектеулі диагностикалық қолжетімділік. Ақаулық орын алған кезде операторлар өндірушінің араласуын, меншікті құралдарды немесе бөлшектерді жеткізудің ұзақ уақытын күтуі керек.

Бұл көптеген операторлар жөндеуге жарамдылық аралығы деп атайтын нәрсені жасайды.

Нәтижесінде кәсіби флоттар сұранысқа ие:

• Ашық, стандартталған бағдарламалық қамтамасыз ету архитектурасы

• AUTOSAR теңестірілген басқару жүйелері

• UDS сәйкес диагностика

• Телематика арқылы ақауларды қашықтан көру мүмкіндігі

Олар техник оларға қол тигізбей тұрып ненің дұрыс емес екенін түсіндіре алатын көліктерді қалайды. Деректер мен диагностикалық егемендіксіз актив шын мәнінде операторға тиесілі емес — оны өндіруші функционалды бақылайды.

3. Тиімділік шыңға емес, қисыққа қатысты

Деректер парақтары ең жоғары тиімділік сандарын жақсы көреді. Қалалық флоттар қисық сызықтың ортасында тұрады.

Жеткізу көліктері, жалға берілетін велосипедтер және муниципалды платформалар өмірінің көп бөлігін төмен жылдамдықпен өткізеді, жиі тоқтайды, жүктеме кезінде жылдамдатады және мінсіз сынақ жағдайларынан алыс жұмыс істейді. Жүйе нақты жұмыс кезінде жылу, шу немесе діріл ретінде энергияны ысырап етсе, келтірілген 95% ең жоғары тиімділік маңызды емес.

Флот сатып алушылар оның орнына басқару алгоритмдеріне, атап айтқанда жүйелердің төмен жылдамдықта және ішінара жүктемеде қалай әрекет ететініне қарайды. бойынша 8–12% жақсартулар Бүкіл операциялық қисық сызығы кез келген тақырыптық тиімділік санына қарағанда жиі нақты ауқымды және төмен техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз етеді.

Флоттар үшін тиімділік зертханалық көрсеткіштермен емес, өлшенеді коммерциялық жүгіріспен .

4. Біріктірілген қауіпсіздік және операциялық жауапкершілік

B2B операцияларында көлік ең алдымен құндылыққа арналған контейнер болып табылады — жүк, жабдық немесе қызметтер. Біріктірілген қауіпсіздігі жоқ жоғары сапалы көлік операциялық жауапкершілік болып табылады.

Флот операторлары интеграцияланған экожүйелердің пайдасына жеке аппараттық құралдарды көбірек қабылдамайды. Жүкке қол жеткізу, пайдаланушы рұқсаты және көлік күйі қосылған болуы керек — бөлек кілттер, жүйелер немесе қолмен басқару процестері арқылы басқарылмайды.

Сандық қатынасты басқару, NFC негізіндегі авторизация және бұлтпен басқарылатын рұқсаттар жабық есеп беру циклін жасайды. Қызметкерлер өзгерген кезде кіру мүмкіндігі бірден жойылады. Қалпына келтіру үшін кілттер жоқ. Белгісіздік жоқ.

бұл түрі Операциялық барлаудың ешқашан техникалық кестеде көрсетілмейді, бірақ ол жоғалтудың алдын алуға, сәйкестікке және тұтынушы сеніміне тікелей әсер етеді.

5. Сатып алу қозу емес, тәуекел туралы

Спектакльге негізделген өнімдер қызықты. Жүйеге негізделген өнімдер сенімділік береді.

Сатып алу топтары инновация тақырыбына емес, жұмыс уақыты, қауіпсіздік жазбалары және шығындардың болжамдылығы бойынша бағаланады. Тақырыптары сәл төменірек, бірақ архитектуралық тұрақтылығы дәлелденген өнімді таңдау сирек жазаланады. Операцияларды бұзатын біреуін таңдау әрқашан дерлік.

Сондықтан тәжірибелі операторлар басымдық береді:

• Анықталған қауіпсіздік шекаралары

• Стресс кезінде болжауға болатын мінез-құлық

• Ұзақ мерзімді бағдарламалық құралды жаңарту жолдары

• Нормативтік және деректерге сәйкестік

Жылдамдық, айналу моменті және сыйымдылық әлі де маңызды, бірақ тек бақылау және болжау шеңберінде.

Қорытынды: Бөлшектерді сатып алудан жүйеге инвестициялауға дейін

Ерекшеліктерге негізделген өнімдерді қабылдамау өнімділіктен бас тарту емес. Бұл контекстсіз орындаудан бас тарту.

Заманауи флоттар енді компоненттер топтамаларын сатып алмайды. Олар жұмыс істеген жылдар бойы сенімді, қызмет көрсетуге жарамды және үйлесімді болып қалуы керек жүйелерге инвестиция жасайды.

Жоғары тәуекелді коммерциялық орталарда ең құнды спецификация деректер парағында табылмайды. Ол сәулет өнерінде кездеседі.

Егер ерекшеліктер шешуші фактор болмаса, оларды не алмастырады?
Осы серияның 2-бөлімінде біз флот сатып алушылар нақты бақылайтын нақты деректер нүктелерін қарастырамыз — деректер парағында сирек кездесетін, бірақ сатып алу нәтижелерін көбірек шешетін көрсеткіштер.