Տվյալների աղյուսակից այն կողմ. Ինչու՞ են խելամիտ վարձակալության և նավատորմի օպերատորները մերժում «Տվյալների վրա հիմնված» ապրանքները

Տեխնիկական բնութագրերից մինչև համակարգեր:  Ինչպես են նավատորմի գնորդները իրականում որոշումներ կայացնում

Առևտրային նավատորմի գնումները փոխվում են՝ հանգիստ, բայց հիմնովին:

Քանի որ նավատորմի մասշտաբները և գործառնությունները ինտենսիվանում են, միայն կատարողականի բնութագրերը այլևս չեն բացատրում հաջողությունը կամ ձախողումը: Թղթի վրա լավագույն տեսք ունեցող մեքենաները հաճախ դժվարանում են ամենօրյա օգտագործման ժամանակ, մինչդեռ համակարգին ուղղված հարթակները ապահովում են կայունություն, կանխատեսելիություն և երկարաժամկետ արժեք:

Այս երեք մասից բաղկացած շարքը ուսումնասիրում է, թե ինչպես են փորձառու վարձակալության և նավատորմի օպերատորները տարբեր կերպ են գնահատում առևտրային շարժունակությունը, և ինչու է համակարգի ճարտարապետությունը դարձել ժամանակի, ծախսերի վերահսկման և գործառնական ճկունության որոշիչ գործոնը:

Տվյալների աղյուսակից այն կողմ. Ինչու՞ են խելամիտ վարձակալության և նավատորմի օպերատորները մերժում «Տվյալների վրա հիմնված» ապրանքները

Այս շարքի առաջին մասում մենք ուսումնասիրում ենք, թե ինչու են ավանդական սպեկտրի վրա հիմնված գնումները կոտրվում առևտրային նավատորմի միջավայրում: Հուսալիության բացերից մինչև ծրագրային ապահովման անթափանցիկություն և TCO-ի աճ՝ մենք ուսումնասիրում ենք, թե ինչպես են «բարձր սպեցիֆիկացիաների» արտադրանքները հաճախ ձախողվում, երբ նրանք համապատասխանում են իրական գործառնություններին:

Առևտրային շարժունակության և սարքավորումների վարձույթում գնումների որոշումները հաճախ սկսվում և շատ հաճախ ավարտվում են տվյալների աղյուսակով: Պիկ ոլորող մոմենտ, մարտկոցի խտություն, առավելագույն արագություն, միավորի գինը: Տրամաբանությունը ռացիոնալ է թվում՝ համեմատեք թվերը, ընտրեք ամենաբարձր ճշգրտումը ամենացածր գնով:

Բայց հարյուրավոր մեքենաներ կառավարող նավատորմի օպերատորների համար այս մոտեցումը թանկարժեք պատրանք է դարձել: Այժմ շատերն այն անվանում են « Spec-Sheet Mirage» ՝ թակարդ, որտեղ տպավորիչ թվերը քողարկում են փխրուն համակարգերը, վատ ինտեգրումը և սեփականության ընդհանուր արժեքի (TCO) աճը:

Ամբողջ Եվրոպայում և այլ հասուն նավատորմի շուկաներում հստակ տեղաշարժ է տեղի ունենում: Փորձառու օպերատորները հեռանում են սպեկտրի վրա հիմնված գնումներից և դեպի համակարգային ճարտարապետության վրա հիմնված ներդրումներ : Պատճառը պարզ է՝ նավատորմերը թղթի վրա չեն գործում: Նրանք գործում են իրական աշխարհում:

1. 'Նյարդային համակարգի' հուսալիությունը գերազանցում է առավելագույն հզորությունը

500 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող շարժիչը քիչ է նշանակում, եթե կարգավորիչը գերտաքանում է և խափանում է տասը րոպե ծանր գործածությունից հետո: Spec-ի վրա հիմնված արտադրանքները շեշտում են առավելագույն արժեքները: Նավատորմի վրա հիմնված արտադրանքները նախագծված են կայուն կատարողական սարահարթերի շուրջ.

Վարձակալության և նավատորմի միջավայրում մեքենաները երկար ժամեր են աշխատում, հաճախ բեռի տակ, հաճախ վատ եղանակին և հազվադեպ՝ իդեալական պայմաններում: Կարևորն այն չէ, թե որքան հզոր կարող է լինել համակարգը ակնթարթորեն, այլ այն, թե որքան կանխատեսելի է այն պահում ժամանակի ընթացքում:

Այստեղ է, որ ճարտարապետությունը կարևոր է: Օպերատորներն ավելի ու ավելի են գնահատում մեքենայի «նյարդային համակարգի» հուսալիությունը՝ դրա կառավարման տրամաբանությունը, հաղորդակցման կառուցվածքը և անսարքությունների մեկուսացումը: Ճարտարապետությունները, որոնք առանձնացնում են անվտանգության կարևոր գործառույթները ոչ կարևոր տվյալների հոսքերից, կանխում են ծրագրային ապահովման փոքր խնդիրները գործառնական խափանումներից: Նավիգացիայի կամ էկրանի անսարքությունը երբեք չպետք է խախտի արգելակումը կամ ղեկը:

Նավատորմի համար անվտանգության ավելորդությունը հատկանիշ չէ, դա ռիսկի կառավարումն է.

2. Վերանորոգման բացը և ծրագրային ապահովման ինքնիշխանությունը

Նավատորմի ղեկավարի ամենամեծ վախը բաղադրիչի խափանումը չէ: Դա անթափանցիկություն է։

Spec-ի վրա հիմնված արտադրանքները հաճախ կառուցվում են որպես սև արկղեր՝ սեփական կարգավորիչներ, մասնատված ծրագրային փաթեթներ և սահմանափակ ախտորոշիչ հասանելիություն: Երբ անսարքություն է առաջանում, օպերատորները պետք է սպասեն արտադրողի միջամտությանը, հատուկ գործիքներին կամ մասերի երկար սպասարկման ժամանակին:

Սա ստեղծում է այն, ինչ շատ օպերատորներ այժմ անվանում են վերանորոգման բացը.

Արդյունքում, պրոֆեսիոնալ նավատորմերը ավելի ու ավելի են պահանջում.

• Բաց, ստանդարտացված ծրագրային ճարտարապետություններ

• AUTOSAR-ին համապատասխանեցված կառավարման համակարգեր

• UDS-ին համապատասխան ախտորոշում

• Հեռավոր անսարքության տեսանելիություն հեռահաղորդակցության միջոցով

Նրանք տրանսպորտային միջոցներ են ուզում, որոնք կարող են բացատրել, թե ինչն է սխալ, նախքան տեխնիկը դիպչել նրանց: Առանց տվյալների սեփականության և ախտորոշիչ ինքնիշխանության, ակտիվն իրականում չի պատկանում օպերատորին, այն գործառութային կերպով վերահսկվում է արտադրողի կողմից:

3. Արդյունավետությունը կորի մասին է, ոչ թե գագաթնակետին

Տվյալների աղյուսակները սիրում են առավելագույն արդյունավետության թվերը: Քաղաքային նավատորմերը ապրում են կորի մեջտեղում:

Առաքման մեքենաները, վարձակալվող հեծանիվները և քաղաքային հարթակները իրենց կյանքի մեծ մասն անցկացնում են ցածր արագությամբ՝ հաճախակի կանգնելով, բեռի տակ արագանալով և փորձարկման իդեալական պայմաններից հեռու աշխատելով: Նշված 95% առավելագույն արդյունավետությունը կարևոր չէ, եթե իրական շահագործման ընթացքում համակարգը վատնում է էներգիան որպես ջերմություն, աղմուկ կամ թրթռում:

Նավատորմի գնորդները փոխարենը նայում են կառավարման ալգորիթմներին, մասնավորապես, թե ինչպես են համակարգերն իրենց պահում ցածր արագությամբ և մասնակի ծանրաբեռնվածությամբ: 8–12% բարելավումները ամբողջ գործառնական կորի վրա հաճախ ապահովում են իրական աշխարհի ավելի մեծ տիրույթ և ավելի ցածր սպասարկում, քան ցանկացած վերնագրի արդյունավետության թիվը:

Արդյունավետությունը, նավատորմի համար, չափվում է առևտրային վազքով , այլ ոչ թե լաբորատոր մետրերով:

4. Ինտեգրված անվտանգություն և գործառնական հաշվետվողականություն

B2B գործառնություններում մեքենան հիմնականում արժեքի կոնտեյներ է՝ բեռներ, սարքավորումներ կամ ծառայություններ: Բարձր որակի մեքենան, առանց ինտեգրված անվտանգության, գործառնական պարտավորություն է:

Նավատորմի օպերատորներն ավելի ու ավելի են մերժում առանձին սարքավորումները՝ հօգուտ ինտեգրված էկոհամակարգերի: Բեռի մուտքը, օգտվողի թույլտվությունը և մեքենայի կարգավիճակը պետք է միացված լինեն՝ չկառավարվող առանձին բանալիների, համակարգերի կամ ձեռքով գործընթացների միջոցով:

Թվային մուտքի վերահսկումը, NFC-ի վրա հիմնված թույլտվությունը և ամպի միջոցով կառավարվող թույլտվությունները ստեղծում են պատասխանատվության փակ օղակ: Երբ անձնակազմը փոխվում է, մուտքը չեղյալ է հայտարարվում անմիջապես: Վերականգնման բանալիներ չկան: Ոչ մի անորոշություն:

այս տեսակը Գործառնական հետախուզության երբեք չի հայտնվում տեխնիկական աղյուսակում, սակայն այն ուղղակիորեն ազդում է կորուստների կանխարգելման, համապատասխանության և հաճախորդների վստահության վրա:

5. Գնումները կապված են ռիսկի հետ, ոչ թե հուզմունքի

Spec-ի վրա հիմնված արտադրանքները հետաքրքիր են: Համակարգի վրա հիմնված արտադրանքները հուսադրող են:

Գնումների թիմերը գնահատվում են ժամանակի, անվտանգության գրառումների և ծախսերի կանխատեսելիության, այլ ոչ թե նորարարության վերնագրերի հիման վրա: Մի փոքր ավելի ցածր վերնագրի բնութագրերով, բայց ապացուցված ճարտարապետական ​​կայունությամբ արտադրանք ընտրելը հազվադեպ է պատժվում: Ընտրել մեկը, որը խանգարում է գործունեությունը գրեթե միշտ:

Ահա թե ինչու փորձառու օպերատորները առաջնահերթություն են տալիս.

• Սահմանված անվտանգության սահմաններ

• Կանխատեսելի վարքագիծ սթրեսի պայմաններում

• Ծրագրային ապահովման երկարաժամկետ թարմացման ուղիները

• Կանոնակարգային և տվյալների համապատասխանություն

Արագությունը, ոլորող մոմենտը և հզորությունը դեռևս կարևոր են, բայց միայն վերահսկողության և կանխատեսելիության շրջանակներում:

Եզրակացություն՝ մասեր գնելուց մինչև համակարգերում ներդրումներ

Սպեկտների վրա հիմնված արտադրանքի մերժումը կատարողականի մերժում չէ: Դա մերժումն է առանց համատեքստի ներկայացման .

Ժամանակակից նավատորմերը այլևս չեն գնում բաղադրիչների հավաքածուներ: Նրանք ներդրումներ են կատարում համակարգերում՝ համակարգեր, որոնք պետք է մնան հուսալի, սպասարկվող և համապատասխանող տարիների ընթացքում շահագործման ընթացքում:

Բարձր ցցերի առևտրային միջավայրերում ամենաարժեքավոր բնութագրերը չեն գտնվում տվյալների աղյուսակում: Այն հանդիպում է ճարտարապետության մեջ։

Եթե ​​բնութագրերն այլևս որոշիչ գործոն չեն, ի՞նչն է փոխարինում դրանց:
Այս շարքի 2-րդ մասում մենք նայում ենք կոնկրետ տվյալների կետերին, որոնք իրականում հետևում են նավատորմի գնորդները. ցուցանիշներ, որոնք հազվադեպ են հայտնվում տվյալների աղյուսակում, բայց գնալով որոշում են գնումների արդյունքները: