ការធ្វើមាត្រដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកង់ដឹកទំនិញ៖ យានជំនិះគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃចម្លើយប៉ុណ្ណោះ។

កង់ដឹកទំនិញគឺមិនធម្មតាទេនៅក្នុងទីក្រុងអឺរ៉ុប។ ពួកគេដឹកជញ្ជូនក្បាលដី ផ្លាស់ទីអាហារ ដឹកឧបករណ៍ និងគាំទ្រសេវាកម្មក្រុង។ នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដ៏ក្រាស់ អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេកាន់តែស៊ាំឡើង៖ ពួកគេត្រូវការកន្លែងផ្លូវតិចជាងមុន អាចចតបានកាន់តែជិតដល់គោលដៅ ហើយជារឿយៗសាកសមនឹងផ្លូវដែលមានការឈប់ញឹកញាប់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្ហាញថាយានជំនិះជាច្រើនអាចបញ្ចប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនគឺខុសពីការកសាងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មដែលមានស្ថេរភាព។

គម្រោងកង់ដឹកទំនិញជាច្រើននៅតែចាប់ផ្តើមដោយអ្នកបើកបរមានកំណត់។ នេះគឺសមហេតុផល។ ប្រតិបត្តិករត្រូវការសាកល្បងផ្លូវ ដំណើរការផ្ទុក ការទទួលយកអ្នកជិះ និងតម្រូវការថែទាំ មុនពេលធ្វើការវិនិយោគធំជាង។ ការលំបាកកើតឡើងនៅពេលក្រោយ នៅពេលដែលការសាកល្បងដ៏ជោគជ័យត្រូវការដើម្បីក្លាយជាយានជំនិះ 30, 100 ឬច្រើនជាងនេះ។

នៅពេលនោះ ការសន្ទនាផ្លាស់ប្តូរ។

គម្រោងអឺរ៉ុបថ្មីផ្តោតលើមាត្រដ្ឋាន

គម្រោង CARGOBIKE-SCALE ដែលទើបនឹងបើកដំណើរការថ្មីៗនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពនេះ។ គាំទ្រដោយ EIT Urban Mobility ជាមួយនឹងថវិកាប្រមាណ 1.7 លានអឺរ៉ូ គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះនាំមកនូវការរួមគ្នារវាងប្រតិបត្តិករកង់ដឹកទំនិញ អ្នកស្រាវជ្រាវ និងអ្នកជំនាញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។ សកម្មភាពរបស់វារួមមានអាកាសយានិកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងទីក្រុងប្រ៊ុចសែល ប៉ារីស ទីក្រុងឡុងដ៍ និងសាន់ត គុហ្គាត។

ជាជាងការសាកល្បងថាតើកង់ដឹកទំនិញអាចដឹកជញ្ជូនបានឬអត់ គម្រោងនេះកំពុងសម្លឹងមើលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការដើម្បីពង្រីកការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការសម្របសម្រួលកងនាវាចម្រុះ ការធ្វើផែនការប្រតិបត្តិការ ភាពវៃឆ្លាតអាជីវកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិករតូចៗ និងឧបករណ៍ក្លែងធ្វើសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលពិចារណាពីការផ្លាស់ប្តូរចេញពីកងនាវាចរតែប៉ុណ្ណោះ។

គម្រោងនេះមិនផ្តល់ចម្លើយដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ប្រតិបត្តិករគ្រប់រូបនោះទេ។ លក្ខខណ្ឌប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងទីក្រុង និងគំរូដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់វាបង្ហាញពីបញ្ហាដែលកាន់តែពិបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មក្នុងការមិនអើពើ៖ ការដាក់ពង្រាយកង់ដឹកទំនិញមិនមែនគ្រាន់តែជាការសម្រេចចិត្តទិញយានយន្តនោះទេ។

តើមានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលកងនាវាធំលូតលាស់?

ជារឿយៗ កងនាវាតូចមួយអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន និងការទំនាក់ទំនងក្រៅផ្លូវការ។

អ្នកបញ្ជូនដឹងថារថយន្តណាមានបញ្ហាថ្ម។ មេកានិក​ចងចាំ​ថា​សមាសធាតុ​ហ្រ្វាំង​មួយណា​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​សម្រាប់​ម៉ូដែល​នីមួយៗ។ អ្នកជិះរាយការណ៍បញ្ហាដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកទទួលខុសត្រូវក្នុងការថែទាំ។ គ្រឿងបន្លាស់អាចត្រូវបានបញ្ជាដោយឡែកពីគ្នា។

វា​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ការ​អនុវត្ត​ជាក់ស្តែង​តិច​នៅ​ពេល​ដែល​ចំនួន​រថយន្ត​កើន​ឡើង។

ភាពខុសគ្នារវាងម៉ូដែល សមាសធាតុ និងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីចាប់ផ្តើមបង្កើតការងារបន្ថែម។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវការឯកសារ និងការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែម។ ចំនួនគ្រឿងបន្លាស់ដែលមាននៅក្នុងស្តុកកើនឡើង។ ភាពឆបគ្នានៃថ្ម និងឆ្នាំងសាកកាន់តែសំខាន់។ ការពន្យាពេលតិចតួចក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកំហុសអាចប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពផ្លូវ ប្រសិនបើបញ្ហាដូចគ្នានេះលេចឡើងនៅលើយានយន្តជាច្រើន។

បញ្ហាទាំងនេះមិនអាចមើលឃើញដូចជាបន្ទុក ជួរ ឬដំណើរការម៉ូទ័រទេ ប៉ុន្តែវាមានឥទិ្ធពលដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្លៃដើម និងភាពជឿជាក់នៃកងនាវា។

សម្រាប់​អ្នក​ផលិត នេះ​មាន​ន័យ​ថា​ការ​អនុវត្ត​រថយន្ត​មិន​គួរ​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​តម្លៃ​ត្រឹម​កម្រិត​មួយ​គ្រឿង​នោះ​ទេ។ យានជំនិះក៏ត្រូវតែធ្វើឱ្យយល់បានថាជាផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការដែលមានទំហំធំ និងមានរចនាសម្ព័ន្ធជាងមុន។

ស្ដង់ដារ​មិន​មាន​ន័យ​ថា​ជា​យាន​ជំនិះ​មួយ​សម្រាប់​រាល់​ការងារ​នោះ​ទេ។

ភស្តុភារទីក្រុងរួមបញ្ចូលកម្មវិធីជាច្រើន

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចត្រូវការបរិមាណទំនិញខ្ពស់ និងការចូលទៅកាន់កន្លែងផ្ទុកបានរហ័ស។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងគ្រឿងបរិក្ខារអាចផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្ទុកឧបករណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាព។ ការចែកចាយអាហារអាចត្រូវការបន្ទប់ដែលមានអ៊ីសូឡង់ ខណៈដែលការងារក្រុងអាចពាក់ព័ន្ធនឹងឧបករណ៍មិនធម្មតា ឬប្រតិបត្តិការក្នុងល្បឿនទាបញឹកញាប់។

វា​នឹង​ជា​រឿង​មិន​ពិត​ដែល​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ការ​កំណត់​រចនា​សម្ព័ន្ធ​រថយន្ត​ថេរ​មួយ​ដើម្បី​បម្រើ​តម្រូវ​ការ​ទាំង​អស់​នេះ​ឱ្យ​បាន​ល្អ​ស្មើ​គ្នា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបង្កើតវេទិកាខុសគ្នាទាំងស្រុងសម្រាប់រាល់កម្មវិធីទាំងអស់បង្កើតបញ្ហាសម្រាប់ការផលិត ការបណ្តុះបណ្តាល និងការថែទាំ។

វិធីសាស្រ្តជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតគឺធ្វើស្តង់ដារយានដែលនៅពីក្រោម ខណៈពេលដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រែប្រួលដែលបានគ្រប់គ្រងពីលើវា។

តួរួម ស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនី និងរចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មអាចគាំទ្រប្រអប់ទំនិញផ្សេងៗ ឬម៉ូឌុលប្រតិបត្តិការ។ នេះអាចកាត់បន្ថយចំនួនផ្នែកតែមួយគត់ដោយមិនបង្ខំអតិថិជនចូលទៅក្នុងការកំណត់តែមួយ។

ម៉ូឌុលគឺមានប្រយោជន៍ប៉ុន្តែបានតែនៅពេលដែលវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ បន្សំច្រើនពេកអាចបង្កើតភាពស្មុគស្មាញដូចគ្នា ដែលយុទ្ធសាស្ត្រវេទិកាមួយមានបំណងដកចេញ។

ការថែទាំត្រូវគិតជាមុន

ភាពជឿជាក់ត្រូវបានបង្ហាញជាញឹកញាប់ថាជាសមត្ថភាពក្នុងការជៀសវាងការបរាជ័យផ្នែក។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម នោះគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ។

យានជំនិះនឹងទាមទារការថែទាំតាមកាលវិភាគ និងការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិករ​គឺ​ថាតើ​ដំណើរការ​នោះ​អាច​ព្យាករណ៍​បាន​យ៉ាង​ណា ហើយ​តើ​រថយន្ត​អាច​ត្រឡប់​មក​បម្រើ​សេវា​វិញ​បាន​លឿន​ប៉ុណ្ណា។

ព័ត៌មានលម្អិតជាក់ស្តែងមួយចំនួនប៉ះពាល់ដល់លទ្ធផល៖

• ភាពងាយស្រួលនៃសមាសភាគសេវាកម្មញឹកញាប់;

• ភាពអាចរកបាននៃផ្នែកនិងឯកសារបច្ចេកទេស;

• ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងក្រុមរថយន្ត;

• ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីកំណត់កំហុស;

• ជំនាញនិងឧបករណ៍ដែលត្រូវការសម្រាប់ការជួសជុល;

• ការចូលទៅកាន់ការគាំទ្រសេវាកម្មក្នុងស្រុកដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។

កំហុសតិចតួចអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្អាកជាច្រើនថ្ងៃ ប្រសិនបើផ្នែកត្រឹមត្រូវពិបាកកំណត់អត្តសញ្ញាណ ឬមិនមាននៅក្នុងមូលដ្ឋាន។ ផ្ទុយទៅវិញ នីតិវិធីជំនួសដែលមានឯកសារត្រឹមត្រូវអាចកំណត់ផលប៉ះពាល់ប្រតិបត្តិការនៃការជួសជុលដ៏ច្រើនលើសលប់។

ដូច្នេះ លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកជាផ្នែកនៃការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្ត ជាជាងអ្វីដែលបានបន្ថែមបន្ទាប់ពីផលិតផលទៅដល់អតិថិជន។

កង់ដឹកទំនិញជាធម្មតានឹងជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចម្រុះ

ទិដ្ឋភាពដ៏មានប្រយោជន៍មួយទៀតនៃគម្រោង CARGOBIKE-SCALE គឺការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការរៀបចំផែនការកងនាវាចម្រុះ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅកង់ដឹកទំនិញគឺកម្រនឹងជំនួសដោយផ្ទាល់នូវរាល់ឡានដឹកទំនិញ។ ដង់ស៊ីតេផ្លូវ ទំហំកញ្ចប់ ចម្ងាយ ប្លង់ផ្លូវ បង្អួចចែកចាយ និងការរឹតបន្តឹងការចូលប្រើ សុទ្ធតែប៉ះពាល់ដល់យានជំនិះណាដែលសមស្របបំផុត។

កង់ដឹកទំនិញអាចដំណើរការបានល្អនៅក្នុងស្រុកក្រាស់ ដែលកន្លែងចតឡានពិបាក ហើយឈប់នៅជិតគ្នា។ ឡានអាចនៅតែចាំបាច់សម្រាប់បន្ទុកធំ ផ្លូវវែងជាង ឬចលនារវាងដេប៉ូ។ រថយន្តអគ្គិសនីស្រាលផ្សេងទៀតអាចអង្គុយនៅកន្លែងណាមួយរវាងប្រភេទទាំងពីរនេះ។

ដូច្នេះសំណួរប្រតិបត្តិការគឺមិនមែន 'កង់ដឹកទំនិញ ឬឡាន?' ប៉ុន្តែ 'តើយានជំនិះមួយណាគួរគ្រប់គ្រងផ្នែកនីមួយៗនៃបណ្តាញ?'

នេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផលផងដែរ។ សមត្ថភាពថ្ម បរិមាណទំនិញ និងទទឹងរថយន្តត្រូវយកមកពិចារណាទាក់ទងនឹងផ្លូវដែលបានកំណត់ និងរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ យានជំនិះធំជាងមិនមានផលិតភាពជាងដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ ប្រសិនបើវាមិនអាចប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានគ្រោងទុក ឬទៅដល់ចំណុចចែកចាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

Microhubs អាចផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការទាំងនេះបន្ថែមទៀត។ នៅពេលដែលយានជំនិះផ្ទុកឡើងវិញក្នុងពេលថ្ងៃ ពេលវេលាផ្ទុក ការរចនាម៉ូឌុលទំនិញ និងយុទ្ធសាស្ត្រសាកថ្មអាចមានសារៈសំខាន់ជាងជួរទ្រឹស្តីអតិបរមា។

ប្រតិបត្តិករខ្នាតតូចត្រូវការឧបករណ៍ជាក់ស្តែង

CARGOBIKE-SCALE ក៏ផ្តោតជាពិសេសទៅលើប្រតិបត្តិករតូចៗផងដែរ។ EIT Urban Mobility កត់សម្គាល់ថា សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម ច្រើនតែខ្វះលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ផែនការ និងសមត្ថភាពស៊ើបការណ៍អាជីវកម្មដែលមានសម្រាប់អង្គការដឹកជញ្ជូនធំៗ។

អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញតូចៗជាច្រើនយល់ពីផ្លូវក្នុងស្រុក និងអតិថិជនរបស់ពួកគេបានយ៉ាងល្អ។ ឧបសគ្គរបស់ពួកគេគឺមិនចាំបាច់ជាចំណេះដឹងប្រតិបត្តិការទេ។ វាអាចជាពេលវេលា ទិន្នន័យ ឬសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុដែលត្រូវការដើម្បីវាយតម្លៃការពង្រីក។

អ្នកផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអាចគាំទ្រដំណើរការនេះដោយការផ្តល់នូវព័ត៌មានប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង តម្រូវការសេវាកម្មច្បាស់លាស់ និងវិធីសាស្រ្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការសាកល្បង។ អតិថិជនគួរតែអាចប៉ាន់ប្រមាណមិនត្រឹមតែតម្លៃទិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតម្រូវការគិតថ្លៃផងដែរ គ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចពាក់បាន ទំនួលខុសត្រូវថែទាំ និងធនធានដែលត្រូវការដើម្បីបន្ថែមយានយន្តបន្ថែមទៀត។

ការទាមទារដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌសាកល្បងដ៏ល្អមានតម្លៃមានកំណត់នៅទីនេះ។ ប្រតិបត្តិករត្រូវការព័ត៌មានដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីបន្ទុក អាកាសធាតុ ការបញ្ឈប់ប្រេកង់ និងលក្ខខណ្ឌផ្លូវជាក់ស្តែង។

ពី​ការ​សាកល្បង​ជោគជ័យ​ទៅ​ប្រតិបត្តិការ​ដដែលៗ

វិស័យកង់ដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុបបានប្រមូលបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងយ៉ាងច្រើន។ ជំហានបន្ទាប់គឺធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍នោះកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការផលិតឡើងវិញនៅទូទាំងកងនាវា និងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា។

ឧបករណ៍ធ្វើផែនការឌីជីថលនឹងជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការនេះ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមិនផ្តល់សំណងសម្រាប់យានយន្តដែលពិបាកក្នុងការថែទាំ ឬមិនត្រូវគ្នានឹងផ្លូវរបស់ពួកគេនោះទេ។ ដូចគ្នាដែរ យានជំនិះដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អនឹងមិនមានទំហំដោយគ្មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមស្រប អ្នកជិះដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ជំនួយសេវាកម្ម និងម៉ូដែលប្រតិបត្តិការដែលអាចដំណើរការបាន។

សម្រាប់ LUXMEA ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍គឺច្បាស់លាស់៖ កង់ដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញលក្ខខណ្ឌដែលវានឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ និងថែទាំ។ បន្ទុក និងជួរនៅតែមានសារៈសំខាន់ ប៉ុន្តែដូច្នេះការចូលប្រើសមាសភាគ ភាពជាប់លាប់នៃវេទិកា ភាពបត់បែននៃទំនិញ និងលទ្ធភាពទទួលបានជំនួយបច្ចេកទេស។

អ្នកបើកយន្តហោះឆ្លើយថា តើយានជំនិះអាចបំពេញការងារបានដែរឬទេ។ ការធ្វើមាត្រដ្ឋានសួរថាតើលទ្ធផលដូចគ្នាអាចត្រូវបានសម្រេចម្តងហើយម្តងទៀត ដោយមានយានយន្តកាន់តែច្រើន អ្នកជិះកាន់តែច្រើន និងដំណោះស្រាយក្រៅផ្លូវការតិចជាង។

នោះគឺជាការសាកល្បងដែលទាមទារច្រើនជាងនេះ និងជាការពាក់ព័ន្ធបន្ថែមទៀតសម្រាប់អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនកង់ដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការទទួលយកកង់ដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុបកំពុងឈានទៅដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការកាន់តែច្រើន។ ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងចាប់ផ្តើមផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់តិចជាងមុនលើការធ្វើបាតុកម្មដាច់ដោយឡែក និងច្រើនទៀតលើការដាក់ពង្រាយឡើងវិញ។

គម្រោង CARGOBIKE-SCALE គឺជាការបង្ហាញមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ ការសង្កត់ធ្ងន់លើការសម្របសម្រួល ការក្លែងធ្វើ និងការគាំទ្រសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម បង្ហាញថា កំណើននាពេលអនាគតនឹងពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងការអនុវត្តរថយន្តតែម្នាក់ឯង។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត ការជាប់ពាក់ព័ន្ធគឺអាចអនុវត្តបាន៖ យានជំនិះពាណិជ្ជកម្មត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវបំពាក់ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការកងនាវាដែលអាចរក្សាបាន ធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងសេដ្ឋកិច្ចជាក់ស្តែង។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

1. ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកបរកង់ដឹកទំនិញជោគជ័យ ពេលខ្លះមិនធ្វើមាត្រដ្ឋាន?

A: ការពង្រីកណែនាំតម្រូវការបន្ថែមដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការថែទាំ គ្រឿងបន្លាស់ ការបញ្ចូលថ្ម ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកជិះ ការរៀបចំផែនការផ្លូវ និងការសម្របសម្រួលកងនាវា។ ដំណើរការក្រៅផ្លូវការដែលធ្វើការជាមួយយានជំនិះមួយចំនួនអាចនឹងគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលដែលកងនាវាកើនឡើង។

2.តើ​កង់​ដឹកទំនិញ​នឹង​ជំនួស​រថយន្ត​ដឹកជញ្ជូន​តាម​ទីក្រុង​ទាំងអស់​ឬ?

ចម្លើយ៖ ប្រហែលមិនមែនទេ។ កង់ដឹកទំនិញគឺស័ក្តិសមទៅនឹងផ្លូវក្រាស់ ចម្ងាយខ្លី និងផ្លូវឈប់ខ្ពស់។ រថយន្ត Van និងប្រភេទយានជំនិះផ្សេងទៀតនឹងបន្តបម្រើផ្លូវដែលពាក់ព័ន្ធនឹងចម្ងាយឆ្ងាយ ការបញ្ជូនទំនិញធំជាង ឬហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងៗ