ວິທີການສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອ

ໃນສອງພາກສ່ວນທໍາອິດຂອງຊຸດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາວ່າເປັນຫຍັງຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ spec ລົ້ມເຫລວໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຈຸດຂໍ້ມູນໃດທີ່ຜູ້ປະຕິບັດການມີປະສົບການໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຍານພາຫະນະໃນຂະຫນາດ.   ພາກສ່ວນສຸດທ້າຍນີ້ປ່ຽນຈຸດສຸມຈາກການວັດແທກໄປສູ່ໂຄງສ້າງ.

ທີ່ນີ້, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງວິທີການສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບເປັນຮູບແບບຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ - ການຄຸ້ມຄອງພຶດຕິກໍາຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ການຄາດຄະເນ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວຂອງການດໍາເນີນງານ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ເຮືອຂະຫຍາຍຕົວ, ຄວາມສ່ຽງບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ. ມັນປະສົມ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍານົດວ່າຄວາມສ່ຽງນັ້ນຖືກບັນຈຸ - ຫຼືອະນຸຍາດໃຫ້ແຜ່ລາມ.

ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອການຄ້າ, ຄວາມສ່ຽງບໍ່ຄ່ອຍຈະປະກາດຕົວເອງວ່າເປັນຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ມັນປະກົດວ່າງຽບໆ—ເນື່ອງຈາກການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນການປະຕິບັດງານ.

ເມື່ອຜູ້ບໍລິຫານເຮືອຮັບຮູ້ວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວມັກຈະບໍ່ມີທາງດ້ານວິຊາການອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນທາງດ້ານການເງິນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສົບການບໍ່ເຫັນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບເປັນຄວາມກັງວົນດ້ານວິສະວະກໍາອີກຕໍ່ໄປ. ເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າມັນເປັນ ກອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ —ອັນໜຶ່ງທີ່ກຳນົດວ່າ ເຮືອລຳດັ່ງກ່າວຍັງຄົງສາມາດຄາດເດົາໄດ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ ຫຼືຄ່ອຍໆກາຍເປັນບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້.

ຄວາມສ່ຽງໃນ Fleets ແມ່ນລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ

ຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການທໍາລາຍໄພພິບັດ.
ພວກມັນແມ່ນເກີດມາຈາກ ປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງອົງປະກອບ ທີ່ບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກເປັນລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ຕົວຢ່າງແມ່ນທົ່ວໄປ:

• ການອັບເດດຊອບແວລົບກວນການທໍາງານທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພ

• ເຊັນເຊີໃໝ່ເຮັດໃຫ້ລົດເມການສື່ສານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຫຼາຍເກີນໄປ

• ຄວາມຜິດໃນການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ

ແຕ່ລະອົງປະກອບອາດຈະຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງມັນ.
ລະບົບບໍ່.

ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ສະ​ເພາະ​ປັບ​ປຸງ​ພາກ​ສ່ວນ​.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບຄຸ້ມຄອງ ການເພິ່ງພາອາໄສກັນ.

ການແຍກສະຖາປັດຕະຍະກໍາແມ່ນຊັ້ນທໍາອິດຂອງການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ

ຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການດໍາເນີນງານແມ່ນ ການແຍກຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ.

ໃນເວທີກອງທັບເຮືອທີ່ແກ່ແລ້ວ, ໜ້າທີ່ທີ່ສຳຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພແມ່ນແຍກອອກຈາກອັນທີ່ບໍ່ສຳຄັນ. ການສົ່ງພະລັງງານ, ເບກ, ແລະການຊີ້ນໍາບໍ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບແບນວິດທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນ, telematics, ຫຼື infotainment.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍ Dual-CAN ເປັນຕົວຢ່າງຂອງຫຼັກການນີ້:

• ພະ ລັງງານສາມາດ ອຸທິດຕົນເພື່ອການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ

• ອັດ ສະລິຍະສາມາດ ຈັດການຂໍ້ມູນ, ການໂຕ້ຕອບ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່

ການແຍກນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວຍັງ ຄົງຢູ່ , ແທນທີ່ຈະເປັນ cascading ໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ, ການບັນຈຸແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ຄວາມຜິດທ້ອງຖິ່ນແມ່ນວຽກງານການບໍລິການ. ຄວາມຜິດຂອງ cascading ແມ່ນ downtime.

ການຄາດເດົາແມ່ນຮູບແບບຂອງຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.

ຜູ້ປະກອບການໃຫ້ມູນຄ່າລະບົບທີ່:

• ລຸດລົງຢ່າງສະຫງ່າງາມແທນທີ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ

• ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ພຶດ​ຕິ​ກໍາ​ທີ່​ບໍ່​ຊັດ​ເຈນ​

• ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ການ​ປິດ​ສຸກ​ເສີນ​

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຫຼັກການຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນປະໂຫຍດ (ເຊັ່ນ: ການອອກແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ASIL) ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫລວ. ພວກເຂົາເຈົ້າ ກໍານົດວິທີການລົ້ມເຫຼວປະຕິບັດຕົວ.

ພຶດຕິກຳຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອສາມາດ:

• ວາງແຜນການແຊກແຊງ

• ຮັກສາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິການ

• ປົກປ້ອງທັງຊັບສິນແລະຜູ້ປະກອບການ

ໃນການດໍາເນີນງານການຄ້າ, ການຄາດເດົາແມ່ນຄວາມປອດໄພ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຊອບແວຫຼຸດຜ່ອນການເປີດເຜີຍທຸລະກິດ

ລະບົບປິດສ້າງຈຸດຕາບອດປະຕິບັດງານ.
ຈຸດຕາບອດສ້າງຄວາມສ່ຽງ.

ເມື່ອການວິນິດໄສ, ບັນທຶກ, ແລະຕົ້ນໄມ້ຜິດບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ທຸກບັນຫາຈະກາຍເປັນເກມທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ຍານພາຫະນະນັ່ງຢູ່ຊື່ໆ ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້—ແຕ່ຍ້ອນບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າອັນໃດຜິດ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະດັບລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກອບມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: ການວິນິດໄສ AUTOSAR ແລະ UDS) ກັບຄືນແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຄວາມຜິດ:

• ກວດພົບຢ່າງໄວວາ

• ການວິນິດໄສຈາກໄລຍະໄກ

• ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ສໍາລັບຜູ້ຈັດການເຮືອ, ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການເປີດເຜີຍໃນສາມວິທີ:

1. ເວລາຢຸດເຮັດວຽກສັ້ນກວ່າ

2. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການບໍລິການຕ່ໍາ

3. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຊັບ​ສິນ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​

ການເປັນເຈົ້າຂອງເສັ້ນທາງການວິນິດໄສຫມາຍເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນ - ບໍ່ແມ່ນການເຊົ່າຄືນຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາປົກປ້ອງກອງທັບເຮືອຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບ

ການເຄື່ອນທີ່ທາງການຄ້າບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມຄົງທີ່.
ການ​ປົກ​ປ້ອງ​ຂໍ້​ມູນ, ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ແລະ​ຂໍ້​ກໍາ​ນົດ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບກໍານົດວ່າເຮືອສາມາດປັບຕົວໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ:

• ອັບເດດ OTA

• ຊັ້ນຊອບແວແບບໂມດູລາ

• ການນຳໃຊ້ຂໍ້ມູນສະເພາະພາກພື້ນ

ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ເຮືອ​ບິນ​ຍັງ​ຄົງ​ສອດ​ຄ່ອງ ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຫຼື​ການ​ທົດ​ແທນ​ຮາດ​ແວ.

ຈາກທັດສະນະຄວາມສ່ຽງ, ນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດ. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບບໍ່ແມ່ນຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດ - ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ຄວາມສ່ຽງຄູນດ້ວຍຂະຫນາດ - ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາແມ່ນການປ້ອງກັນທີ່ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ

ໃນລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ການແກ້ໄຂສາມາດຈັດການໄດ້.
ໃນລະດັບ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເສຍຊີວິດ.

ຄວາມລ່າຊ້າໃນການກວດວິນິດໄສໜຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນທົ່ວລົດສິບຄັນແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກ.
ໃນທົ່ວຫ້າຮ້ອຍຍານພາຫະນະ, ມັນເປັນວິກິດການ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບແມ່ນຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຂະຫຍາຍຂະຫນາດຂອງເຮືອ.
ມັນຄວບຄຸມວິທີການກະຈາຍຄວາມລົ້ມເຫລວ, ວິທີການໄຫລຂອງຂໍ້ມູນ, ແລະວິທີການຕັດສິນໃຈ - ດົນນານກ່ອນທີ່ມະນຸດຈະແຊກແຊງ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊື້ເຮືອທີ່ຊັບຊ້ອນນັບມື້ນັບປະເມີນແຜນວາດສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕາຕະລາງ spec.

ສະຫຼຸບ: ສະຖາປັດຕະຍະກໍາບໍ່ແມ່ນລັກສະນະ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ປະ​ກັນ​ໄພ​.

ຜູ້ປະກອບການເຮືອບໍ່ຊື້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມ.
ພວກເຂົາຊື້ມັນເພາະວ່າມັນ ຫນ້າເບື່ອ, ຫມັ້ນຄົງ, ແລະຄາດເດົາໄດ້.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບທີ່ດີ:

• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແປກໃຈໃນການດໍາເນີນງານ

• ປະກອບດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫລວ

• ສະຖຽນລະພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະເວລາ

ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຂອບແມ່ນບາງໆແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກໍານົດຊື່ສຽງ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາບໍ່ແມ່ນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການອີກຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນນະໂຍບາຍປະກັນໄພ.

ແລະແຕກຕ່າງຈາກປະກັນໄພ, ມັນຈ່າຍເງິນປັນຜົນທຸກໆມື້ທີ່ເຮືອປະຕິບັດງານໂດຍບໍ່ມີເຫດການ.