பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: த தளம்
இந்தத் தொடரின் முதல் இரண்டு பகுதிகளில், ஸ்பெக்-உந்துதல் தயாரிப்புகள் உண்மையான கடற்படை செயல்பாடுகளில் ஏன் தோல்வியடைகின்றன என்பதையும், அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர்கள் வாகனங்களை அளவில் மதிப்பிடுவதற்கு எந்த தரவுப் புள்ளிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதையும் ஆராய்ந்தோம். இந்த இறுதிப் பகுதி கவனத்தை அளவீடுகளிலிருந்து கட்டமைப்பிற்கு மாற்றுகிறது.
தோல்வி நடத்தை, முன்கணிப்பு, இணக்கம் மற்றும் நீண்ட கால செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை நிர்வகிக்கும் இடர் மேலாண்மையின் வடிவமாக கணினி கட்டமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இங்கே ஆராய்வோம். ஏனெனில் கடற்படைகள் வளரும் போது, ஆபத்து மறைந்துவிடாது. இது சேர்கிறது. கட்டிடக்கலை என்பது அந்த ஆபத்து உள்ளதா அல்லது பரவ அனுமதிக்கப்படுகிறதா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
வணிக கடற்படை நடவடிக்கைகளில், ஆபத்து அரிதாகவே தோல்வி என்று அறிவிக்கிறது.
தவறவிட்ட டெலிவரிகள், செயலிழந்த வாகனங்கள், செலவுகள் அதிகமாகிவிடுதல் மற்றும் செயல்பாட்டின் நிச்சயமற்ற தன்மை என இது அமைதியாகத் தோன்றுகிறது.
ஏதோ தவறு இருப்பதாக கடற்படை மேலாளர் உணரும் நேரத்தில், சிக்கல் பொதுவாக தொழில்நுட்பமாக இருக்காது. அது நிதி.
அதனால்தான் அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர்கள் கணினி கட்டமைப்பை ஒரு பொறியியல் கவலையாக பார்க்க மாட்டார்கள். அவர்கள் அதை ஒரு பார்க்கிறார்கள் இடர் மேலாண்மை கட்டமைப்பாகப் - இது ஒரு கடற்படை அழுத்தத்தின் கீழ் கணிக்கக்கூடியதா அல்லது மெதுவாக நிர்வகிக்க முடியாததா என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
பெரும்பாலான கடற்படை அபாயங்கள் பேரழிவு முறிவுகளால் ஏற்படுவதில்லை.
அவை ஏற்படுகின்றன . கூறுகளுக்கு இடையிலான தொடர்புகளால் ஒரு ஒத்திசைவான அமைப்பாக வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படாத
எடுத்துக்காட்டுகள் பொதுவானவை:
மென்பொருள் புதுப்பிப்பு பாதுகாப்பு முக்கியமான செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கிறது
ஒரு புதிய சென்சார் பகிரப்பட்ட தகவல்தொடர்பு பேருந்தை ஓவர்லோட் செய்கிறது
ஒரு பயனர் இடைமுகப் பிழையானது தேவையற்ற வாகனப் பணிநிறுத்தங்களைத் தூண்டுகிறது
ஒவ்வொரு கூறுகளும் அதன் விவரக்குறிப்பை பூர்த்திஇல்லை.
~!phoenix_var32_1!~
ஸ்பெக்-உந்துதல் தயாரிப்புகள் பகுதிகளை மேம்படுத்துகின்றன.
கணினி கட்டமைப்பு ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருப்பதை நிர்வகிக்கிறது.
செயல்பாட்டு அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான மிகச் சிறந்த வழிகளில் ஒன்று கட்டடக்கலை மட்டத்தில் செயல்பாட்டுப் பிரிப்பு ஆகும்.
முதிர்ந்த கடற்படை தளங்களில், பாதுகாப்பு-முக்கியமான செயல்பாடுகள் முக்கியமானவை அல்லாதவற்றிலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. பவர் டெலிவரி, பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை டிஸ்ப்ளேக்கள், டெலிமாடிக்ஸ் அல்லது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் ஆகியவற்றுடன் அலைவரிசைக்கு போட்டியிடுவதில்லை.
இரட்டை-CAN நெட்வொர்க்கிங் போன்ற கட்டமைப்புகள் இந்தக் கொள்கையை எடுத்துக்காட்டுகின்றன:
ஒரு சக்தி பாதுகாப்பு-முக்கியமான கட்டுப்பாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட
ஒரு அறிவார்ந்த CAN தரவு, இடைமுகங்கள் மற்றும் இணைப்பு ஆகியவற்றைக் கையாள்கிறது
இந்த பிரிப்பு வாகனம் முழுவதும் தோல்விகள் அடங்கியிருப்பதை உறுதி செய்கிறது . அடுக்கடுக்காக இல்லாமல், ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களுக்கு, கட்டுப்பாடு என்பது எல்லாமே. உள்ளூர் பிழை என்பது ஒரு சேவைப் பணி. ஒரு அடுக்குத் தவறு வேலையில்லா நேரமாகும்.
கப்பற்படை ஆபத்து என்பது விபத்துகளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல - இது கணிக்க முடியாதது.
ஆபரேட்டர்களின் மதிப்பு அமைப்புகள்:
திடீரென்று தோல்வியடைவதற்குப் பதிலாக அழகாக தரம் தாழ்ந்து விடுங்கள்
தெளிவற்ற நடத்தைக்கு பதிலாக தெளிவான தவறு நிலைகளை வழங்கவும்
அவசரகால பணிநிறுத்தங்களுக்கு பதிலாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுத்தங்களை அனுமதிக்கவும்
செயல்பாட்டு பாதுகாப்புக் கொள்கைகளுடன் (ASIL- சீரமைக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு போன்றவை) கட்டமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் தோல்விகளை அகற்றாது. அவை வரையறுக்கின்றன தோல்விகள் எவ்வாறு நடந்துகொள்கின்றன என்பதை .
கணிக்கக்கூடிய தோல்வி நடத்தை கடற்�
தலையீடுகளைத் திட்டமிடுங்கள்
சேவை தொடர்ச்சியை பராமரிக்கவும்
சொத்துக்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் இரண்டையும் பாதுகாக்கவும்
வணிக நடவடிக்கைகளில், முன்னறிவிப்பு என்பது பாதுகாப்பு.
மூடிய அமைப்புகள் செயல்பாட்டு குருட்டு புள்ளிகளை உருவாக்குகின்றன.
குருட்டு புள்ளிகள் ஆபத்தை உருவாக்குகின்றன.
நோய் கண்டறிதல், பதிவுகள் மற்றும் தவறு மரங்கள் அணுக முடியாத போது, ஒவ்வொரு பிரச்சினையும் யூகிக்கும் விளையாட்டாக மாறும். வாகனங்கள் சும்மா உட்காருவது அவை சரிசெய்ய முடியாதவை என்பதால் அல்ல - ஆனால் என்ன தவறு என்று யாருக்கும் தெரியாது.
தரப்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் (AUTOSAR மற்றும் UDS கண்டறிதல் போன்றவை) கட்டமைக்கப்பட்ட கணினி-நிலை கட்டமைப்புகள் இந்த இயக்கவியலை மாற்றியமைக்கின்றன. அவை தவறுகளை அனுமதிக்கின்றன:
விரைவில் கண்டறியப்பட்டது
தொலைவிலிருந்து கண்டறியப்பட்டது
துல்லியமாக முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது
கடற்படை மேலாளர்களுக்கு, இது மூன்று வழிகளில் வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கிறது:
குறுகிய வேலையில்லா நேரம்
குறைந்த சேவை செலவு
சிறந்த சொத்து பயன்பாடு
கண்டறியும் பாதையை சொந்தமாக வைத்திருப்பது என்பது சொத்தை சொந்தமாக வைத்திருப்பதாகும்-உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அதை திரும்ப வாடகைக்கு விடக்கூடாது.
வணிக இயக்கம் நிலையான ஒழுங்குமுறை சூழலில் இயங்காது.
தரவுப் பாதுகாப்பு, பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுத் தேவைகள் தொடர்ந்து உருவாகின்றன-குறிப்பாக ஐரோப்பாவில்.
ஒரு கப்பற்படை இடையூறு இல்லாமல் மாற்றியமைக்க முடியுமா என்பதை கணினி கட்டமைப்பு தீர்மானிக்கிறது.
ஆதரிக்கும் கட்டமைப்புகள்:
OTA புதுப்பிப்புகள்
மாடுலர் மென்பொருள் அடுக்குகள்
பிராந்தியம் சார்ந்த தரவு வரிசைப்படுத்தல்
கடற்படைகள் இணக்கமாக இருக்க அனுமதிக்கும் உடல் ரீகால் அல்லது வன்பொருள் மாற்றீடு இல்லாமல் .
அபாயக் கண்ணோட்டத்தில், இது செயல்திறனை விட முக்கியமானது. ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப மாற்ற முடியாத ஒரு வாகனம் எதிர்கால ஆதாரம் அல்ல - அது ஒரு பொறுப்பு.
சிறிய அளவில், தீர்வுகளை சமாளிக்க முடியும்.
அளவில், அவை ஆபத்தானவை.
பத்து வாகனங்களில் ஒரு மணி நேரம் நோய் கண்டறிதல் தாமதமானது சிரமமாக உள்ளது.
ஐநூறு வாகனங்கள் கடந்து, நெருக்கடியாக உள்ளது.
சிஸ்டம் ஆர்கிடெக்சர் என்பது கடற்படை அளவைக் கொண்டு அளவிடும் ஒரே அடுக்கு.
ஒரு மனிதன் தலையிடுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தோல்விகள் எவ்வாறு பரவுகின்றன, தரவு எவ்வாறு பாய்கிறது மற்றும் முடிவுகள் எவ்வாறு எடுக்கப்படுகின்றன என்பதை இது நிர்வகிக்கிறது.
அதனால்தான் அதிநவீன கப்பற்படை வாங்குவோர் ஸ்பெக் டேபிள்களை மட்டுமின்றி கட்டிடக்கலை வரைபடங்களையும் அதிகளவில் மதிப்பிடுகின்றனர்.
ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் கட்டிடக்கலை நேர்த்தியாக இருப்பதால் அதை வாங்குவதில்லை.
அவர்கள் அதை வாங்குகிறார்கள், ஏனெனில் அது சலிப்பாகவும், நிலையானதாகவும், கணிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கிறது.
நல்ல அமைப்பு கட்டமைப்பு:
செயல்பாட்டு ஆச்சரியங்களை குறைக்கிறது
தோல்விகளைக் கொண்டுள்ளது
காலப்போக்கில் செலவை உறுதிப்படுத்துகிறது
விளிம்புகள் மெல்லியதாகவும், நம்பகத்தன்மை நற்பெயரை வரையறுக்கும் ஒரு தொழிலில், கட்டிடக்கலை என்பது தொழில்நுட்ப விவரமாக இருக்காது. இது ஒரு காப்பீட்டுக் கொள்கை.
காப்பீட்டைப் போலல்லாமல், ஒவ்வொரு நாளும் கப்பற்படை எந்தச் சம்பவமும் இல்லாமல் செயல்படும் ஈவுத்தொகையை அது செலுத்துகிறது.
