Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-11-12 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ໃນພູມສັນຖານ e-bike ທີ່ພັດທະນາໄວຂອງເອີຣົບ, ກໍາລັງຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສ້າງນະວັດກໍາຫຼາຍກວ່າກົດລະບຽບ.
ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) - ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບຂອງເຢຍລະມັນ - ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະເຫນີການສະເຫນີເພື່ອປັບປຸງ ມາດຕະຖານ EPAC (ວົງຈອນການຊ່ວຍໄຟຟ້າ) ທີ່ທັນສະໄຫມ .
ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ສະເຫນີດັ່ງກ່າວຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົບທວນຄືນ, ຜົນສະທ້ອນຂອງມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ໄກເກີນກວ່າເຢຍລະມັນ, ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງວິທີການ e-bikes, e-cargo bikes, ແລະຍານພາຫະນະການຈັດສົ່ງແບບມືອາຊີບ ໄດ້ຖືກກໍານົດແລະຮັບຮອງໃນທົ່ວ EU.
ໄລຍະເວລາແມ່ນສໍາຄັນ. ຕະຫຼາດລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບໄດ້ລື່ນກາຍ 6.5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2023 , ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ. ລົດຖີບ e-bikes, ເມື່ອເປັນນະວັດຕະກໍາພິເສດ, ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງ ການປະຕິວັດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ , ຫັນປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານໃຈກາງເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ແຕ່ເມື່ອລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກພັດທະນາໄປເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ແຂງແຮງກວ່າ, ແລະມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເສັ້ນລະຫວ່າງ ລົດຖີບ ແລະ ລົດໄຟຟ້າເບົາ ກໍກາຍເປັນມົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະດ້ວຍວ່າ, ເອີຣົບປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ: ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງມັນ.
ຂໍ້ສະເໜີຂອງ ZIV ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈັດລະບຽບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງການນຳໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໃນທຸກວັນນີ້ — ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ, ການໂຫຼດທີ່ໜັກກວ່າ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະການນຳໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ:
ການຊ່ວຍເຫຼືອພະລັງງານສູງເຖິງ 750W , ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະຈຸບັນກໍານົດຂອບເຂດ EU ຂອງ 250W.
ນໍ້າໜັກລວມຂອງລະບົບ (ລົດຖີບ + ຜູ້ຂັບຂີ່ + ໂຫຼດ) ໃນລະຫວ່າງ 250-300 ກິໂລກຣາມ , ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດການ ແລະ ການເບກທີ່ປອດໄພ.
ອັດຕາສ່ວນແຮງບິດຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ກຳນົດໄວ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການເລັ່ງທີ່ບໍ່ປອດໄພ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອເກີນ.
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄວາມປອດໄພປະສົມກົມກຽວ , ລວມທັງມາດຕະຖານທີ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນສໍາລັບລະບົບເບກ, ເຊັນເຊີແຮງບິດ, ແລະການຢັ້ງຢືນຫມໍ້ໄຟ.
ໃນຫຼັກການ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນໃນທາງບວກ - ພວກເຂົາຮັບຮູ້ວ່າ 'ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມ' ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທາງທິດສະດີແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືປະຕິບັດສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວສ່ວນບຸກຄົນແລະເປັນມືອາຊີບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ ຜູ້ຜະລິດລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຜູ້ປະກອບການເຮືອ , ຜົນກະທົບແມ່ນ nuanced ຫຼາຍ.
ຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງມີທ່າແຮງການຄ້າໃນ ການປະຕິບັດ, ຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕະຫຼາດ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອ 250-500W ມີຄວາມຮູ້ສຶກພຽງພໍ.
ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ມືອາຊີບທີ່ບັນທຸກ ສິນຄ້າ 150-250 ກິໂລ ໃນທົ່ວນະຄອນຫຼວງເອີຣົບ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນ ສະພາບຕົວຈິງຂອງຕົວເມືອງ — ເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນ, ຢຸດການສັນຈອນເລີ່ມຕົ້ນ, ລົມຫົວ, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຍາວ — ພະລັງງານບໍ່ແມ່ນຄວາມຫລູຫລາ, ມັນເປັນຄວາມຈໍາເປັນ. ເພດານ 750W ທີ່ແຂງກະດ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ເມື່ອທຽບກັບ 250W ໃນປະຈຸບັນ, ອາດຈະຍັງ ຈໍາກັດການປະຕິບັດ ຂອງແບບຈໍາລອງສິນຄ້າ e-cargo ຫນັກທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ ການຈັດສົ່ງໄລຍະໄກຫຼືການຂົນສົ່ງຂອງເທດສະບານ..
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາໂຕ້ຖຽງກັນສໍາລັບ ປະເພດກົດລະບຽບແຍກຕ່າງຫາກ ສໍາລັບລົດຖີບ e-bikes ມືອາຊີບ - ຄ້າຍຄືກັບວິທີທີ່ເອີຣົບໄດ້ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ ຍານພາຫະນະປະເພດ L (L1e-A, L1e-B) ເພື່ອຮອງຮັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍ.
ຖ້າບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ຜູ້ປະກອບການອາດຈະປະເຊີນກັບທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້:
ບໍ່ວ່າຈະ ເປັນການປະນີປະນອມໃນການປະຕິບັດ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ, ຫຼື ເຂົ້າໄປໃນປະເພດໃບອະນຸຍາດທີ່ສັບສົນ ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບ.
ທີ່ Luxmea , ປັດຊະຍາການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຮາກຖານໃນ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ - ການໂຫຼດເຕັມ, ການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການຕອບສະຫນອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ພວກເຮົາອອກແບບ ແລະກວດສອບລົດບັນທຸກ e-bikes ຂອງພວກເຮົາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການທຸກວັນ.
ລະບຽບການຄວນເຮັດຄືກັນ: ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງ ການວັດແທກການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕົວກໍານົດການທາງທິດສະດີ .
ເທົ່ານັ້ນໂດຍມາດຕະຖານພື້ນຖານໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຮັບປະກັນທັງຄວາມປອດໄພແລະການທໍາງານ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະສຸມໃສ່ຕົວເລກຫົວຂໍ້ - 250W, 750W, 300kg - ແຕ່ໃນວິສະວະກໍາ e-bike, ການປະຕິບັດແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບຂອງລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນການວັດແທກດຽວ.
ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງກໍານົດວິທີການ e-bike ປະຕິບັດຕົວແລະວິທີການທີ່ປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ:
ເຊັນເຊີ torque ກໍານົດວິທີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍກົງ.
ລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີ (BMS) ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພ - ໂດຍສະເພາະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເລຂາຄະນິດ ແລະ ວັດສະດຸກອບເປັນ ຕົວຊີ້ບອກວິທີການລົດຖີບທີ່ໂຫຼດແລ້ວຈັດການເບຣກ ແລະ ການເຂົ້າມຸມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມໂຍງ IoT ຊ່ວຍໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ປະສິດທິພາບເຮືອ, ແລະການວິເຄາະທາງໄກ.
ການຈຳກັດອຳນາດໃນນາມຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ລະບົບອັດສະລິຍະ — ຜ່ານ ການຢັ້ງຢືນ EN 15194 ແລະ EN 17860 — ເຮັດ.
ອະນາຄົດຂອງລະບຽບການບໍ່ຄວນໝູນວຽນໄປມາແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວວ່າລະບົບຈະແຂງແຮງປານໃດ, ແຕ່ ສະຫຼາດປານໃດ . ມັນ
ການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີນະວັດຕະກໍາໃນ ການຄວບຄຸມຊອບແວ, ການເຊື່ອມໂຍງເຊັນເຊີ, ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພແບບປັບຕົວ ຈະເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຄົນຍ່າງທາງຫຼາຍກວ່າຂີດຈຳກັດວັດໄຟຄົງທີ່ທີ່ເຄີຍເຮັດໄດ້.
ຂໍ້ສະເໜີ ZIV ມາຮອດຈຸດເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການຫັນປ່ຽນຂອງເອີຣົບໄປສູ່ ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການທຳລາຍທາດຄາບອນໃນ .
ຕົວເມືອງ ເຊັ່ນ: ປາຣີ, ໂຄເປນເຮເກນ ແລະ ເບີລິນ ກໍາລັງຄິດຄືນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຜ່ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງລົດຖີບສິນຄ້າ, ສູນກາງຈຸລະພາກ, ແລະແລວທາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ.
ໂຄງການເອີຣົບເຊັ່ນ Horizon Europe , Fit for 55 , ແລະ Green Deal ກໍາລັງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສໍາລັບລະບົບນິເວດການເຄື່ອນໄຫວແບບຍືນຍົງ.
ແຕ່ລະບຽບການ ແລະ ການປະດິດສ້າງຕ້ອງພັດທະນາໄປຄຽງຄູ່ກັນ.
ຖ້າກົດລະບຽບໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ການຮັບຮອງເອົາລົດບັນທຸກ e-bikes ຊ້າລົງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ - ຍານພາຫະນະຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ມີປະສິດທິພາບ - ເອີຣົບມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊັກຊ້າ ເປົ້າຫມາຍຄວາມຍືນຍົງແລະຄຸນນະພາບອາກາດ ຂອງມັນ..
ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍ, ຜູ້ຜະລິດ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
ວິ ທີການຮ່ວມມືກັນ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ — ເປັນໜຶ່ງບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມແຈ້ງມາດຕະຖານ — ຈະຮັບປະກັນວ່າລະບຽບການຍັງຄົງມີທັງການປົກປ້ອງ ແລະ ກ້າວໜ້າ.
ທີ່ Luxmea , ພວກເຮົາຍິນດີຕ້ອນຮັບການສະເຫນີ ZIV ເປັນ ບາດກ້າວໃນທາງບວກໄປສູ່ຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມປອດໄພ .
ແຕ່ຄວາມຊັດເຈນບໍ່ຄວນມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມຄິດສ້າງສັນ.
ລະບົບນິເວດລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງເອີຣົບແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ - ຈາກຜູ້ເດີນທາງປະຈຳວັນໄປສູ່ການເດີນທາງແບບຄອບຄົວໄປຈົນເຖິງເຮືອຂົນສົ່ງແບບມືອາຊີບ. ປື້ມກົດລະບຽບອັນດຽວທີ່ເຄັ່ງຄັດບໍ່ສາມາດຮັບໃຊ້ພວກມັນໄດ້ທັງຫມົດ.
ພວກເຮົາສະໜັບສະໜູນ ມາດຕະຖານການປັບຕົວ : ກອບການປັບຕົວໄດ້ແຈ້ງໂດຍ ຂໍ້ມູນຕົວຈິງ , ການທົດສອບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການຮ່ວມມືໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ ແລະລັດຖະບານ.
ວິທີການດັ່ງກ່າວຈະ ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານນະວັດຕະກໍາ , ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດຄົ້ນຫາສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ຂອງ drivetrain, ລະບົບພະລັງງານ, ແລະການຄວບຄຸມດິຈິຕອນ - ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ໄດ້ມາຈາກການເລືອກລະຫວ່າງ ຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ - ມັນມາຈາກ ການປະສົມປະສານຢ່າງສະຫຼາດ.
ການຫັນປ່ຽນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເອີຣົບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈ - ລະຫວ່າງປະຊາຊົນ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍ.
ການສະເຫນີ ZIV ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຂອບເຂດຈໍາກັດໃຫມ່ຫຼືການຈັດປະເພດ; ມັນເປັນການເຊື້ອເຊີນໃຫ້ ກໍານົດຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງນະວັດຕະກໍາແລະກົດລະບຽບໃຫມ່.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄໍາຖາມຫນຶ່ງຈະນໍາພາທົດສະວັດຕໍ່ໄປ:
ພວກເຮົາຈະກໍານົດແນວໃດວ່າ e-bike ແມ່ນຫຍັງ, ໂດຍບໍ່ຈໍາກັດສິ່ງທີ່ມັນສາມາດກາຍເປັນ?
ທີ່ Luxmea Mobility, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຄຳຕອບແມ່ນຢູ່ໃນ ການຮ່ວມມື, ຄວາມສະຫຼາດ, ແລະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ .
ພາລະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການສ້າງລະບົບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມດີເລີດດ້ານວິສະວະກຳກັບປະສົບການຂອງມະນຸດ — ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການເດີນທາງ, ຕັ້ງແຕ່ການສົ່ງປະຕູໄປຫາການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ, ແມ່ນສະອາດ, ສະຫຼາດກວ່າ, ແລະປອດໄພກວ່າ.
ເນື່ອງຈາກວ່າອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຈະບໍ່ຖືກຂຽນເປັນວັດຫຼືກິໂລກຣາມ,
ແຕ່ພວກເຮົາປະສົມປະສານ ເຕັກໂນໂລຢີ, ການອອກແບບ, ແລະຊີວິດປະຈໍາວັນ.
1. ຂໍ້ສະເໜີ ZIV ແມ່ນຫຍັງ?
A: ມັນເປັນແຜນການທີ່ຈະປັບປຸງມາດຕະຖານ e-bike ຂອງເອີຣົບ - ການເພີ່ມຂີດຈໍາກັດພະລັງງານເປັນ 750W ແລະເພີ່ມກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພແລະນ້ໍາຫນັກໃຫມ່.
2. ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດບັນທຸກອີເລັກໂທຣນິກແນວໃດ?
A: ມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຊັດເຈນແຕ່ອາດຈະຈໍາກັດແບບຈໍາລອງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. Luxmea Mobility ສະຫນັບສະຫນູນມາດຕະຖານການຂັບເຄື່ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທີ່ສົມດຸນຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດ.
