ເປັນຫຍັງນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະຈຶ່ງສຳຄັນກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດສຳລັບລົດຖີບສິນຄ້າ

ເມື່ອສົມທຽບລົດບັນທຸກທາງການຄ້າ ແລະຄອບຄົວ, ຄວາມອາດສາມາດໃນການໂຫຼດແມ່ນເປັນຕົວເລກທຳອິດທີ່ຄົນເບິ່ງ:

150 ກິ​ໂລ​.
200 ກິ​ໂລ.
250 ກິ​ໂລ​.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະສົມມຸດວ່າຕົວເລກທີ່ສູງກວ່າອັດຕະໂນມັດຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ.

ແຕ່ມີຕົວເລກອື່ນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຄື: ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ (GVW) , ຫຼືນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ.

ສໍາລັບລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ນ້ ຳ ໜັກ ທັງໝົດຂອງຖະໜົນລວມມີພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ໝໍ້ໄຟ ແລະ ສິນຄ້າ. ນ້ ຳ ໜັກ ປະສົມນັ້ນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ວິທີການເລັ່ງ, ເບກ, ຈັບແລະໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, payload ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ.

Payload ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮູບ

ຈິນຕະນາການລົດບັນທຸກສອງຄັນ, ທັງສອງໄດ້ຈັດອັນດັບສໍາລັບ 200 ກິໂລ payload.

ໃນເຈ້ຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກົດວ່າປຽບທຽບ.

ແຕ່ຖ້າລົດຄັນໜຶ່ງມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຍ້ອນກອບເສີມ, ໂຄງສ້າງສິນຄ້າໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼືອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງພວກມັນຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອມີການໂຫຼດເຕັມ.

ເພີ່ມຜູ້ຂັບຂີ່, ແບດເຕີຣີ້ແລະສິນຄ້າ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ວິທີທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນແມ່ນ:

ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ = ຍານພາຫະນະ + ຜູ້ຂັບຂີ່ + ຫມໍ້ໄຟ + ສິນຄ້າ

ຄໍານິຍາມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບປະເພດຍານພາຫະນະ ແລະລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຈາກທັດສະນະວິສະວະກໍາ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກການແມ່ນກົງໄປກົງມາ: ຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບແລະທົດສອບສໍາລັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຄາດວ່າຈະມີ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນເປັນພິເສດຍ້ອນວ່າລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນເປັນບາງຄັ້ງຄາວໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄ້າ.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນ​້​ໍ​າ​ຫຼາຍ​ວິ​ທີ​ການ​ລົດ​ຖີບ​ສິນ​ຄ້າ​ປະ​ຕິ​ບັດ​

ນ້ ຳ ໜັກ ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກອື່ນໃນເອກະສານສະເພາະ.

ມັນປ່ຽນວິທີທີ່ຍານພາຫະນະປະຕິບັດຕົວຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.

ນ້ຳໜັກປະຕິບັດການທີ່ໜັກກວ່າສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່:

• ການເລັ່ງຈາກການຢຸດ

• ປະສິດທິພາບເບກ

• ການໂຫຼດຢາງ ແລະສວມໃສ່

• ການຊີ້ນໍາແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ

• ການບໍລິໂພກພະລັງງານ

• ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບ

ຜົນກະທົບຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ຢຸດເຊົາ.

ພາຫະນະຂົນສົ່ງອາດຈະເລີ່ມຈາກໄຟຈາລະຈອນຫຼາຍສິບເທື່ອໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ມັນອາດຈະປີນເນີນພູທີ່ມີການໂຫຼດເຕັມ, ຢຸດເລື້ອຍໆແລະນໍາທາງໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາໃນຂະນະທີ່ payload ປ່ຽນແປງຕະຫຼອດມື້.

ສະ​ນັ້ນ​ລົດ​ຖີບ​ບັນ​ທຸກ​ນ້ຳ​ໜັກ 200 ກິ​ໂລ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຮາບ​ພຽງ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ປະ​ສົບ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​ຄັນ​ໜຶ່ງ​ບັນ​ທຸກ 200 ກິ​ໂລ​ຜ່ານ​ເມືອງ​ທີ່​ເປັນ​ພູ​ພຽງ.

ໝາຍເລກ payload ແມ່ນຄືກັນ.

ວຽກເຮັດງານທໍາແມ່ນບໍ່.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດຖີບສິນຄ້າທາງການຄ້າບໍ່ສາມາດຖືກອອກແບບອ້ອມຮອບກ່ອງສິນຄ້າຢ່າງດຽວ. ກອບ, ສ້ອມ, ລໍ້, ຢາງ, ເບກ, ມໍເຕີ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະຫມໍ້ໄຟທັງຫມົດຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເປັນລະບົບຍານພາຫະນະດຽວ.

ເບຣກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ເບຣກແມ່ນໜຶ່ງໃນພື້ນທີ່ທີ່ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນເປັນພິເສດ.

ພາຫະນະທີ່ໜັກກວ່າຈະເອົາພະລັງງານ kinetic ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ. ເມື່ອຄວາມໄວ ແລະມວນທັງໝົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບເບຣກຈຶ່ງມີວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອນຳລົດໄປສູ່ຈຸດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.

ສໍາລັບລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈຸດຢຸດສຸກເສີນ.

ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້ຊ້ຳໆຕະຫຼອດມື້ເຮັດວຽກ.

ໄຟຈະລາຈອນ.
ຄົນຍ່າງ.
ສີ່ແຍກ.
ຢຸດການຈັດສົ່ງ.
ອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການປະຕິບັດການເບກຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ລວມທັງການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ການອອກແບບເບຣກ, ການຍຶດຢາງ, ການກະຈາຍນ້ຳໜັກ ແລະເລຂາຄະນິດຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ລົດຮູ້ສຶກສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເມື່ອມີການໂຫຼດເຕັມ.

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ, ນີ້ສາມາດມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຮູ້ຂະຫນາດຂອງ rotor ເບກຫຼືຈໍານວນຂອງ pistons ໃນ caliper.

ຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ:

ຍານພາຫານະທີ່ສົມບູນມີພຶດຕິກຳແນວໃດເມື່ອມີການບັນທຸກມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ?

ການຮຽກຮ້ອງຂອບເຂດຍັງຕ້ອງການບໍລິບົດ

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາເກືອບທຸກຂໍ້ກໍານົດອື່ນໆ.

ແຕ່ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າລົດຖີບສິນຄ້າທາງການຄ້າສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເທົ່າໃດ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກກວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ປີນຂຶ້ນຫຼືປະຕິບັດງານໃນການຈະລາຈອນຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ, ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມ, ຢາງລົດ, ເກຍ, ເງື່ອນໄຂການຂີ່ແລະເສັ້ນທາງ profile ທັງຫມົດມີອິດທິພົນຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລົດສອງຄັນທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຕົວເລກຂອບເຂດທີ່ອ້າງສິດຄວນຈະຖືກເບິ່ງຢູ່ໃນສະພາບການຕະຫຼອດເວລາ.

ໄລຍະທີ່ວັດແທກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມອາດຈະບໍ່ເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງການຈັດສົ່ງແປດຊົ່ວໂມງທີ່ມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ, ເນີນພູ, ການຈະລາຈອນແລະການຢຸດເລື້ອຍໆ.

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າ, ການປະຕິບັດການຄາດເດົາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕົວຈິງ ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກລະດັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນແຜ່ນພັບ.

ລົດຖີບສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນປະເພດດຽວອີກຕໍ່ໄປ

ຍ້ອນວ່າລົດຖີບສິນຄ້າກາຍເປັນຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕະຫຼາດຕົວມັນເອງກໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລົດຖີບບັນທຸກສອງລໍ້ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນມີໂປຣໄຟລ໌ການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກລົດຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຂົາ.

ມາດຕະຖານເອີຣົບເຊັ່ນ ຊຸດ EN 17860 ກໍາລັງຊ່ວຍສ້າງຂໍ້ກໍານົດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນສໍາລັບປະເພດຕ່າງໆຂອງວົງຈອນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ລວມທັງແພລະຕະຟອມຫຼາຍເສັ້ນທີ່ຫນັກກວ່າ.

ການພັດທະນານີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດ.

ລົດຖີບສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນປະເພດຜະລິດຕະພັນດຽວ, ເອກະພາບອີກຕໍ່ໄປ.

ພວກມັນກໍາລັງກາຍເປັນພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການໂຫຼດ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ ແລະຮອບວຽນໜ້າທີ່.

ນັ້ນເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບທີ່ງ່າຍດາຍໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກໍາຫນົດຫນຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນສະເໝີໄປ 'ສາມາດບັນທຸກໄດ້ເທົ່າໃດ?'

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານເຮືອ, ຄໍາຖາມທີ່ເປັນປະໂຫຍດກວ່າອາດຈະເປັນ:

'ລົດທີ່ສົມບູນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດກັບນໍ້າໜັກປະຕິບັດການຂອງມັນ?'

ອັດຕາຄ່າຈ້າງສູງແນ່ນອນວ່າມີມູນຄ່າ.

ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ບອກເຈົ້າທຸກຢ່າງ.

ຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດບັນທຸກ 250 ກິໂລທາງດ້ານວິຊາການອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບທຸກໆຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາເບກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການ, ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຍານພາຫະນະຈະເຮັດວຽກຕົວຈິງ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບຍານພາຫະນະສໍາລັບເຮືອການຄ້າ.

ລົດຖີບສິນຄ້າບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກອບທີ່ມີກ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຕິດກັບມັນ.

ມັນເປັນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນ.

ສະຫຼຸບ: ເບິ່ງເກີນຈໍານວນ Payload

ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກສິນຄ້າກ້າວໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ, ວິທີທີ່ພວກເຮົາປະເມີນພວກມັນກໍ່ຕ້ອງພັດທະນາເຊັ່ນດຽວກັນ.

Payload ຍັງຄົງເປັນຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນເບິ່ງຢູ່ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວ.

ນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ, ເບຣກ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດລ້ວນແຕ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບຍານພາຫະນະເປັນລະບົບທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫນຶ່ງສະເພາະໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.

ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເບິ່ງເກີນຕົວເລກ payload ຫົວຂໍ້ແລະຖາມວ່າຍານພາຫະນະຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນເວລາທີ່ມັນເຮັດວຽກຕົວຈິງ.

ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະເປັນລົດທີ່ມີຈໍານວນ payload ສູງທີ່ສຸດ.

ມັນແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດ ປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໃນມື້ຕໍ່ມາ.

FAQ

1. ນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດແມ່ນເທົ່າກັບຄ່າຂົນສົ່ງບໍ?
A: No. Payload ຫມາຍເຖິງການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະພິຈາລະນານ້ໍາຫນັກທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ຫມໍ້ໄຟແລະສິນຄ້າ. ຄໍານິຍາມທາງກົດໝາຍທີ່ແນ່ນອນຂຶ້ນກັບປະເພດພາຫະນະທີ່ນຳໃຊ້.

2.ການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່ານັ້ນໝາຍເຖິງລົດຖີບສິນຄ້າທີ່ດີກວ່າສະເໝີບໍ?
A: ບໍ່ຈໍາເປັນ. Payload ຄວນພິຈາລະນາຮ່ວມກັບເບກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ.