கார்கோ பைக்குகளுக்கு நீங்கள் நினைப்பதை விட மொத்த வாகன எடை ஏன் அதிகம்

வணிக மற்றும் குடும்ப சரக்கு பைக்குகளை ஒப்பிடும் போது, ​​பேலோட் திறன் பொதுவாக மக்கள் பார்க்கும் முதல் எண்களில் ஒன்றாகும்:

150 கி.கி.
200 கிலோ.
250 கிலோ.

அதிக எண் தானாகவே அதிக திறன் கொண்ட வாகனம் என்று கருதுவது எளிது.

ஆனால் அதே அளவு கவனம் செலுத்த வேண்டிய மற்றொரு எண்ணிக்கை உள்ளது: மொத்த வாகன எடை (GVW) , அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை.

வணிக சரக்கு பைக்குகளுக்கு, வாகனம் சொந்தமாக சரக்குகளை எடுத்துச் செல்லாததால் வேறுபாடு முக்கியமானது. சாலையில் உள்ள மொத்த எடையில் வாகனம், சவாரி, பேட்டரி மற்றும் சரக்கு ஆகியவை அடங்கும். அந்த ஒருங்கிணைந்த எடையானது, வாகனம் எவ்வாறு வேகமடைகிறது, பிரேக் செய்கிறது, கையாளுகிறது மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டின் போது ஆற்றலை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது என்பதில் நேரடி விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பேலோட் என்பது கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே.

பேலோட் என்பது படத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே

இரண்டு சரக்கு பைக்குகளை கற்பனை செய்து பாருங்கள், இரண்டும் 200 கிலோ பேலோடுக்கு மதிப்பிடப்பட்டது.

காகிதத்தில், அவை ஒப்பிடத்தக்கவை.

ஆனால் வலுவூட்டப்பட்ட சட்டகம், பெரிய சரக்கு அமைப்பு அல்லது கூடுதல் உபகரணங்களின் காரணமாக ஒரு வாகனத்தின் எடை கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், அவை முழுமையாக ஏற்றப்பட்டவுடன் அவற்றின் மொத்த இயக்க எடைகள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

ரைடர், பேட்டரி மற்றும் சரக்குகளைச் சேர்க்கவும், வேறுபாடு இன்னும் கவனிக்கத்தக்கதாகிறது.

அதைப் பற்றி சிந்திக்க ஒரு பயனுள்ள வழி:

மொத்த வாகன எடை = வாகனம் + ரைடர் + பேட்டரி + சரக்கு

வாகன வகை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய விதிமுறைகளைப் பொறுத்து சரியான சட்ட வரையறை மாறுபடும். எவ்வாறாயினும், ஒரு பொறியியல் கண்ணோட்டத்தில், கொள்கை நேரடியானது: முழுமையான வாகனம் வடிவமைக்கப்பட்டு, அது சுமந்து செல்லும் மொத்த எடைக்காக சோதிக்கப்பட வேண்டும்.

சரக்கு பைக்குகள் அவ்வப்போது தனிப்பட்ட பயன்பாட்டிலிருந்து வணிக பயன்பாடுகளை கோருவதால் இது மிகவும் முக்கியமானது.

அதிக எடை மாற்றங்கள் ஒரு கார்கோ பைக் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

எடை என்பது ஒரு விவரக்குறிப்பு தாளில் உள்ள மற்றொரு எண் அல்ல.

இது சாலையில் வாகனம் நடந்து கொள்ளும் விதத்தை மாற்றுகிறது.

ஒரு கனமான இயக்க எடை பாதிக்கலாம்:

• நிறுத்தத்தில் இருந்து முடுக்கம்

• பிரேக்கிங் செயல்திறன்

• டயர் ஏற்றுதல் மற்றும் தேய்மானம்

• திசைமாற்றி மற்றும் நிலைத்தன்மை

• ஆற்றல் நுகர்வு

• கூறு ஆயுள்

நகர்ப்புற சூழல்களில் நிறுத்தம் மற்றும் செல்லும்போது தாக்கம் மிகவும் தெளிவாகிறது.

டெலிவரி வாகனம் ஒரு ஷிப்டின் போது டஜன் கணக்கான முறை போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து தொடங்கலாம். இது முழு சுமையுடன் மலைகளில் ஏறலாம், அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் செய்யலாம் மற்றும் நாள் முழுவதும் பேலோட் மாறும் போது இறுக்கமான மூலைகளில் செல்லலாம்.

மலைப்பாங்கான நகரத்தின் வழியாக 200 கிலோவை ஏற்றிச் செல்வது போன்ற நிலைமையை சமதளமான பாதையில் ஏற்றிச் செல்லும் சரக்கு பைக் அனுபவிப்பதில்லை.

பேலோட் எண் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.

வேலை இல்லை.

அதனால்தான் சரக்கு பெட்டியை சுற்றி தனியாக ஒரு கமர்ஷியல் கார்கோ பைக்கை வடிவமைக்க முடியாது. பிரேம், ஃபோர்க், சக்கரங்கள், டயர்கள், பிரேக்குகள், மோட்டார், கன்ட்ரோலர் மற்றும் பேட்டரி அனைத்தும் ஒரு வாகன அமைப்பாக இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.

சுமையின் கீழ் பிரேக்கிங் முக்கியமானது

வாகனத்தின் மொத்த எடை குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறும் பகுதிகளில் பிரேக்கிங் ஒன்றாகும்.

ஒரு கனமான வாகனம் நகரும் போது அதிக இயக்க ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. வேகம் மற்றும் மொத்த நிறை அதிகரிக்கும் போது, ​​வாகனத்தை ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிறுத்தத்திற்கு கொண்டு வர பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு அதிக வேலை உள்ளது.

வணிக சரக்கு பைக்கைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு அவசர நிறுத்தம் மட்டுமல்ல.

இது ஒரு வேலை நாள் முழுவதும் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் செய்வது பற்றியது.

போக்குவரத்து விளக்குகள்.
பாதசாரிகள்.
குறுக்குவெட்டுகள்.
விநியோகம் நிறுத்தப்படும்.
எதிர்பாராத தடைகள்.

அதனால்தான் பிரேக்கிங் செயல்திறன், நோக்கம் கொண்ட அதிகபட்ச சுமை உட்பட யதார்த்தமான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கருதப்பட வேண்டும்.

பிரேக் வடிவமைப்பு, டயர் பிடிப்பு, எடை விநியோகம் மற்றும் வாகன வடிவியல் அனைத்தும் முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது வாகனம் எவ்வளவு கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும் என்பதற்கு பங்களிக்கிறது.

ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களுக்கு, பிரேக் ரோட்டரின் அளவு அல்லது காலிபரில் உள்ள பிஸ்டன்களின் எண்ணிக்கையை வெறுமனே அறிவதை விட இது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

முக்கியமான கேள்வி:

முழு வாகனம் வடிவமைக்கப்பட்ட சுமையைச் சுமக்கும்போது அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

வரம்பு உரிமைகோரல்களுக்கும் சூழல் தேவை

மற்ற விவரக்குறிப்புகளை விட பேட்டரி திறன் பெரும்பாலும் அதிக கவனத்தைப் பெறுகிறது.

ஆனால் ஒரு வணிக சரக்கு பைக் எவ்வளவு தூரம் பயணிக்க முடியும் என்பதை பேட்டரி அளவு மட்டும் தீர்மானிக்காது.

ஒரு கனமான வாகனத்தை நகர்த்துவதற்கு பொதுவாக அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக முடுக்கம், ஏறுதல் அல்லது நிறுத்தம் மற்றும் தொடங்கும் போக்குவரத்தில் செயல்படும் போது.

அதே நேரத்தில், வாகனத்தின் செயல்திறன் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும்.

மோட்டார் செயல்திறன், கட்டுப்பாட்டு உத்தி, டயர்கள், கியர், சவாரி நிலைமைகள் மற்றும் பாதை விவரங்கள் அனைத்தும் ஆற்றல் நுகர்வுகளை பாதிக்கின்றன.

இதனால்தான் ஒரே மாதிரியான பேட்டரி திறன் கொண்ட இரண்டு வாகனங்கள் மிகவும் மாறுபட்ட நிஜ உலக முடிவுகளை வழங்க முடியும்.

உரிமைகோரப்பட்ட வரம்பு எண்ணிக்கை எப்போதும் சூழலில் பார்க்கப்பட வேண்டும் என்பதும் இதன் பொருள்.

கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் அளவிடப்பட்ட வரம்பு, மாறிவரும் பேலோடுகள், மலைகள், போக்குவரத்து மற்றும் அடிக்கடி நிறுத்தப்படும் எட்டு மணி நேர டெலிவரி மாற்றத்தைக் குறிக்காது.

வணிகப் பயன்பாடுகளுக்கு, உண்மையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கணிக்கக்கூடிய செயல்திறன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். சிற்றேட்டில் உள்ள மிகப்பெரிய வரம்பு எண்ணை விட

சரக்கு பைக்குகள் இனி ஒரு ஒற்றை வகை அல்ல

சரக்கு பைக்குகள் அதிக திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், சந்தையே மிகவும் மாறுபட்டதாக மாறுகிறது.

தினசரி நகர்ப்புற போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய இரு சக்கர சரக்கு பைக், வணிக தளவாடங்களுக்காக கட்டப்பட்ட கனரக மல்டி-ட்ராக் வாகனத்திலிருந்து மிகவும் மாறுபட்ட இயக்க சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

அவர்களின் பொறியியல் தேவைகளுக்கும் இதுவே உண்மை.

போன்ற ஐரோப்பிய தரநிலைகள், EN 17860 தொடர் கனமான மல்டி-ட்ராக் இயங்குதளங்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான கேரியர் சுழற்சிகளுக்கான மிகவும் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட தேவைகளை நிறுவ உதவுகின்றன.

இந்த வளர்ச்சி சந்தையில் ஒரு பரந்த மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது.

சரக்கு பைக்குகள் இனி ஒரே, ஒரே மாதிரியான தயாரிப்பு வகை அல்ல.

அவை வெவ்வேறு பயன்பாடுகள், பேலோடுகள், இயக்க சூழல்கள் மற்றும் கடமை சுழற்சிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட வாகனங்களின் வரம்பாக மாறி வருகின்றன.

இது ஒரு விவரக்குறிப்பின் அடிப்படையில் எளிமையான ஒப்பீடுகளை கடினமாக்குகிறது.

சரியான கேள்வி எப்போதும் 'எவ்வளவு எடுத்துச் செல்ல முடியும்?' என்பது அல்ல.

கடற்படை ஆபரேட்டர்களுக்கு, மிகவும் பயனுள்ள கேள்வியாக இருக்கலாம்:

'முழுமையான வாகனம் அதன் இயக்க எடையில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?'

உயர் பேலோட் மதிப்பீடு நிச்சயமாக மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது.

ஆனால் அது எல்லாவற்றையும் சொல்லாது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக 250 கிலோ எடையை எடுத்துச் செல்லக்கூடிய வாகனம் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் சிறந்த தேர்வாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. பிரேக்கிங், ஸ்திரத்தன்மை, ஆற்றல் நுகர்வு, சேவைத் தேவைகள், கூறுகளின் ஆயுள் மற்றும் வாகனம் உண்மையில் செயல்படும் நிலைமைகளையும் ஆபரேட்டர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வணிகக் கடற்படைகளுக்கான வாகனங்களை ஒப்பிடும் போது இது மிகவும் முக்கியமானது.

சரக்கு பைக் என்பது ஒரு பெரிய பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டகம் அல்ல.

இது ஒரு முழுமையான வேலை அமைப்பு.

முடிவு: பேலோட் எண்ணுக்கு அப்பால் பாருங்கள்

சரக்கு பைக்குகள் வணிக தளவாடங்களில் மேலும் நகரும் போது, ​​அவற்றை நாம் மதிப்பிடும் விதமும் உருவாக வேண்டும்.

பேலோட் ஒரு முக்கியமான விவரக்குறிப்பாக உள்ளது, ஆனால் அதை தனித்தனியாக பார்க்கக்கூடாது.

மொத்த வாகன எடை, பிரேக்கிங், நிலைப்புத்தன்மை, ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் ஒட்டுமொத்த வாகன கட்டமைப்பு அனைத்தும் நிஜ-உலக செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கின்றன.

உற்பத்தியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, ஒரு நேரத்தில் ஒரு விவரக்குறிப்பை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாக வாகனத்தை ஒரு முழுமையான அமைப்பாக வடிவமைத்தல்.

ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்களைப் பொறுத்தவரை, தலைப்பு பேலோட் எண்ணிக்கையைத் தாண்டி வாகனம் உண்மையில் வேலையைச் செய்யும்போது அது எவ்வாறு செயல்படும் என்று கேட்பது.

மிகவும் திறமையான கார்கோ பைக் அதிக பேலோட் எண்ணைக் கொண்டதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

இது ஒன்றாகும் . சரியான நிலைமைகளின் கீழ், சரியான சுமைகளைச் சுமந்து, நாளுக்கு நாள் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்ந்து செயல்படக்கூடிய

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. மொத்த வாகன எடையும் பேலோடும் ஒன்றா?
ப: இல்லை. பேலோடு என்பது ஒரு வாகனம் எடுத்துச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட சுமையைக் குறிக்கிறது, அதே சமயம் மொத்த வாகன எடையானது வாகனம், சவாரி, பேட்டரி மற்றும் சரக்கு உள்ளிட்ட முழுமையான இயக்க எடையைக் கருதுகிறது. சரியான சட்ட வரையறைகள் பொருந்தக்கூடிய வாகன வகையைப் பொறுத்தது.

2.அதிக பேலோட் எப்போதும் சிறந்த சரக்கு பைக்கைக் குறிக்குமா?
ப: அவசியம் இல்லை. பிரேக்கிங், நிலைப்புத்தன்மை, ஆற்றல் திறன், ஆயுள் மற்றும் வாகனத்தின் நோக்கம் கொண்ட இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவற்றுடன் பேலோடு கருதப்பட வேண்டும்.