Ачааны дугуйнд тээврийн хэрэгслийн нийт жин яагаад таны бодсоноос илүү чухал вэ?

Арилжааны болон гэр бүлийн ачааны унадаг дугуйг харьцуулахдаа ачааны багтаамж нь ихэвчлэн хүмүүсийн хамгийн түрүүнд хардаг тоонуудын нэг юм.

150 кг.
200 кг.
250 кг.

Илүү өндөр тоо нь автоматаар илүү чадвартай тээврийн хэрэгсэл гэсэн үг гэж таамаглахад хялбар байдаг.

Гэхдээ үүнтэй адил анхаарал хандуулах ёстой өөр нэг үзүүлэлт байдаг: тээврийн хэрэгслийн нийт жин (GVW) эсвэл зөвшөөрөгдөх нийт жин.

Арилжааны ачааны дугуйн хувьд тээврийн хэрэгсэл өөрөө ачаа тээвэрлэдэггүй тул ялгаа нь чухал юм. Зам дээрх нийт жинд тээврийн хэрэгсэл, жолооч, зай, ачаа багтана. Энэхүү нийлмэл жин нь өдөр тутмын хэрэглээний үед тээврийн хэрэгсэл хэрхэн хурдасч, тоормослох, жолоодох, эрчим хүч зарцуулах зэрэгт шууд нөлөөлдөг.

Өөрөөр хэлбэл, ачаалал нь түүхийн зөвхөн нэг хэсэг юм.

Ачаалал нь зургийн зөвхөн нэг хэсэг юм

Хоёр ачааны дугуйг төсөөлөөд үз дээ, хоёулаа 200 кг жинтэй.

Цаасан дээр тэд харьцуулж болохуйц харагдаж байна.

Гэхдээ хэрэв нэг тээврийн хэрэгсэл бэхэлсэн хүрээ, том ачааны бүтэц эсвэл нэмэлт тоног төхөөрөмж зэргээс шалтгаалж илүү жинтэй бол бүрэн ачаалагдсаны дараа тэдгээрийн ашиглалтын нийт жин эрс өөр байх болно.

Морьтон, батарей, ачааг нэмбэл ялгаа нь илүү мэдэгдэхүйц болно.

Энэ талаар бодох ашигтай арга бол:

Тээврийн хэрэгслийн нийт жин = Тээврийн хэрэгсэл + Унаагч + Батарей + Ачаа

Хуулийн тодорхой тодорхойлолт нь тээврийн хэрэгслийн ангилал болон холбогдох дүрэм журмаас хамаарч өөр өөр байж болно. Инженерийн үүднээс авч үзвэл зарчим нь ойлгомжтой: иж бүрэн тээврийн хэрэгслийг загварчлах, тээвэрлэхээр хүлээгдэж буй нийт жинд нь туршиж үзэх шаардлагатай.

Ачааны унадаг дугуй нь хааяа хувийн хэрэглээнээс арилжааны хэрэгцээ шаардлагад нийцсэн хэрэглээнд шилжиж байгаа тул энэ нь ялангуяа чухал юм.

Илүү их жинг өөрчилдөг Ачааны дугуй хэрхэн ажилладаг

Жин нь техникийн үзүүлэлтийн хуудсан дээрх өөр нэг тоо биш юм.

Энэ нь тээврийн хэрэгслийн замын хөдөлгөөнийг өөрчилдөг.

Илүү их ажлын жин нь дараахь байдлаар нөлөөлж болно.

• Зогсоохоос хурдатгал

• Тоормосны гүйцэтгэл

• Дугуйны ачаалал ба элэгдэл

• Жолоодлого ба тогтвортой байдал

• Эрчим хүчний хэрэглээ

• Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бат бөх чанар

Зогсоох, явах хот суурин газарт нөлөөлөл нь илүү тодорхой болдог.

Хүргэлтийн машин нэг ээлжинд гэрлэн дохионоос хэдэн арван удаа асч болно. Бүтэн ачаалалтай ууланд авирч, ойр ойрхон зогсолт хийж, ачааны ачаалал өдрийн турш өөрчлөгддөг тул хатуу булангуудыг чиглүүлж болно.

Тиймээс тэгш замаар 200 кг ачаа тээвэрлэх дугуй нь уулархаг хотоор дамжин 200 кг ачаа тээвэрлэхтэй адил нөхцөлийг мэдрэхгүй байна.

Ачааны тоо ижил байна.

Ажил нь тийм биш.

Ийм учраас арилжааны ачааны дугуйг зөвхөн ачааны хайрцагны эргэн тойронд зохион бүтээх боломжгүй юм. Хүрээ, сэрээ, дугуй, дугуй, тоормос, мотор, хянагч, батерей нь бүгд нэг тээврийн хэрэгслийн систем шиг ажиллах ёстой.

Ачааллын дор тоормослох асуудал

Тоормослох нь тээврийн хэрэгслийн нийт жингийн онцгой ач холбогдолтой газруудын нэг юм.

Хүнд машин хөдөлж байхдаа илүү их кинетик энергийг авч явдаг. Хурд болон нийт масс нэмэгдэхийн хэрээр тоормосны систем нь тээврийн хэрэгслийг хяналттай зогсооход илүү их ажил хийх шаардлагатай болдог.

Арилжааны ачааны дугуйны хувьд энэ нь зөвхөн нэг яаралтай зогсолт биш юм.

Энэ нь ажлын өдрийн турш давтан тоормослох тухай юм.

Гэрлэн дохио.
Явган зорчигчид.
Уулзварууд.
Хүргэлт зогсдог.
Гэнэтийн саад бэрхшээлүүд.

Ийм учраас тоормосны гүйцэтгэлийг бодит үйл ажиллагааны нөхцөлд, түүний дотор төлөвлөсөн хамгийн их ачааллыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Тоормосны загвар, дугуйны бариул, жингийн хуваарилалт, тээврийн хэрэгслийн геометр зэрэг нь машиныг бүрэн ачаалах үед урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог.

Флотын операторуудын хувьд энэ нь тоормосны роторын хэмжээ эсвэл диаметр хэмжигч дэх поршений тоог мэдэхээс илүү хамааралтай байж болно.

Чухал асуулт бол:

Бүтэн машин нь зориулалтын дагуу ачаагаа үүрч явахдаа хэрхэн ажилладаг вэ?

Хүрээний заргад мөн контекст хэрэгтэй

Батерейны хүчин чадал нь бараг бүх үзүүлэлтээс илүү анхаарал татдаг.

Гэхдээ зөвхөн зайны хэмжээ нь арилжааны ачааны дугуй хэр хол явахыг тодорхойлдоггүй.

Илүү хүнд машиныг хөдөлгөх нь ерөнхийдөө илүү их эрчим хүч шаарддаг, ялангуяа хурдасгах, авирах эсвэл зогсох, эхлүүлэх хөдөлгөөнд ажиллах үед.

Үүний зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийн үр ашиг нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг авчирдаг.

Хөдөлгүүрийн үр ашиг, хяналтын стратеги, дугуй, араа, жолоодлогын нөхцөл, маршрутын танилцуулга зэрэг нь эрчим хүчний зарцуулалтад нөлөөлдөг.

Ийм учраас ижил төстэй батерейны багтаамжтай хоёр машин нь бодит ертөнцөд тэс өөр үр дүнг өгч чадна.

Энэ нь мөн зарга мэдүүлсэн хүрээний тоог үргэлж контекстоор нь харах ёстой гэсэн үг юм.

Хяналттай нөхцөлд хэмжсэн зай нь ачааны ачаалал, толгод, замын хөдөлгөөн, ойр ойрхон зогсолтоор өөрчлөгдөж буй найман цагийн хүргэлтийн ээлжийг илэрхийлэхгүй байж болно.

Арилжааны хэрэглээний хувьд бодит үйл ажиллагааны нөхцөлд урьдчилан таамаглах боломжтой гүйцэтгэл нь товхимол дээрх хамгийн том хүрээний тооноос илүү ашигтай байж болно.

Ачааны дугуйнууд нэг ангилалд хамаарахаа больсон

Ачааны унадаг дугуй илүү чадвартай болохын хэрээр зах зээл өөрөө улам олон янз болж байна.

Хотын өдөр тутмын тээвэрт зориулагдсан авсаархан хоёр дугуйт ачааны унадаг дугуй нь арилжааны ложистикт зориулагдсан олон замт хүнд даацын тээврийн хэрэгслээс тэс өөр үйл ажиллагаатай.

Тэдний инженерийн шаардлагад ч мөн адил.

зэрэг Европын стандартууд EN 17860 цуврал нь илүү хүнд олон замтай платформ зэрэг янз бүрийн төрлийн зөөвөрлөгчийн мөчлөгт тавигдах шаардлагыг илүү тодорхой болгоход тусалж байна.

Энэхүү хөгжил нь зах зээлд илүү өргөн хүрээтэй өөрчлөлтийг харуулж байна.

Ачааны дугуй нь нэг төрлийн бүтээгдэхүүний ангилал байхаа больсон.

Эдгээр нь янз бүрийн хэрэглээ, ачаалал, ашиглалтын орчин, ажлын мөчлөгт зориулагдсан олон төрлийн тээврийн хэрэгсэл болж байна.

Энэ нь нэг үзүүлэлт дээр суурилсан энгийн харьцуулалтыг улам хүндрүүлдэг.

Зөв асуулт үргэлж 'Хэр их ачааг даах вэ?' биш юм.

Флотын операторуудын хувьд илүү хэрэгтэй асуулт нь:

'Бүтэн машин нь төлөвлөсөн жин дээрээ хэрхэн ажилладаг вэ?'

Өндөр даацын зэрэглэл нь үнэ цэнэтэй байх нь гарцаагүй.

Гэхдээ энэ нь танд бүх зүйлийг хэлэхгүй.

Техникийн хувьд 250 кг даах чадвартай тээврийн хэрэгсэл нь хэрэглээ бүрт хамгийн сайн сонголт байх албагүй. Оператор нь тоормос, тогтвортой байдал, эрчим хүчний зарцуулалт, үйлчилгээний шаардлага, эд ангиудын эдэлгээ, тээврийн хэрэгсэл үнэхээр ажиллах нөхцөл зэргийг харгалзан үзэх шаардлагатай.

Энэ нь ялангуяа арилжааны флотын тээврийн хэрэгслийг харьцуулах үед чухал юм.

Ачааны дугуй бол зүгээр л том хайрцагтай хүрээ биш юм.

Энэ нь бүрэн ажиллагаатай систем юм.

Дүгнэлт: Ачааны тооноос цааш хар

Ачааны унадаг дугуй арилжааны логистик руу шилжихийн хэрээр тэдгээрийг үнэлэх арга зам маань ч мөн адил өөрчлөгдөх ёстой.

Ачаалал нь чухал үзүүлэлт хэвээр байгаа боловч үүнийг тусад нь авч үзэх ёсгүй.

Тээврийн хэрэгслийн нийт жин, тоормос, тогтвортой байдал, эрчим хүчний хэрэглээ болон тээврийн хэрэгслийн нийт бүтэц зэрэг нь бодит гүйцэтгэлд хувь нэмэр оруулдаг.

Үйлдвэрлэгчдийн хувьд энэ нь нэг техникийн үзүүлэлтийг оновчтой болгохын оронд тээврийн хэрэгслийг бүрэн систем болгон зохион бүтээхийг хэлнэ.

Флотын операторуудын хувьд энэ нь үндсэн даацын тооноос цааш харж, тухайн тээврийн хэрэгсэл ажил үүргээ гүйцэтгэж байх үед хэрхэн ажиллахыг асуух гэсэн үг юм.

Хамгийн их хүчин чадалтай ачааны дугуй нь хамгийн их ачаалалтай дугуй байх албагүй.

Энэ нь хүн юм . зөв ачааг, зөв ​​нөхцөлд, өдөр ирэх тусам найдвартай хийж чаддаг

Түгээмэл асуулт

1. Тээврийн хэрэгслийн нийт жин нь даацтай адилхан уу?
Х: Үгүй. Ачаалал гэдэг нь тээврийн хэрэгслийн даацын ачааг хэлдэг бол тээврийн хэрэгслийн нийт жин нь тээврийн хэрэгсэл, унадаг дугуй, батарей, ачаа зэрэг үйл ажиллагааны бүх жинг авч үздэг. Хууль эрх зүйн тодорхой тодорхойлолтууд нь холбогдох тээврийн хэрэгслийн ангилалаас хамаарна.

2. Ачаалал ихтэй байх нь илүү сайн ачааны дугуй гэсэн үг үү?
Х: Заавал биш. Ачааны ачааллыг тоормослох, тогтвортой байдал, эрчим хүчний хэмнэлт, удаан эдэлгээ, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын нөхцлийг харгалзан үзэх шаардлагатай.