Ինչու սպառողների էլեկտրոնային հեծանիվները ձախողվում են նավատորմի մասշտաբով. Համակարգի մակարդակի տեսակետ

Մաս 1-ում մենք ուսումնասիրեցինք սպառողական էլեկտրոնային հեծանիվների և առևտրային բեռնափոխադրումների հեծանիվների թաքնված ծախսերի տարբերությունը: Թեև բնութագրերը կարող են համեմատելի թվալ թղթի վրա, իրական աշխարհի նավատորմի գործողությունները բացահայտում են միանգամայն այլ իրականություն:

Կենտրոնական հարցը պարզ էր, բայց քննադատական.

Ինչո՞ւ են նմանատիպ բաղադրիչներ ունեցող մեքենաներն այդքան տարբեր վարքագիծ դրսևորում, երբ տեղակայվում են մասշտաբով:

Պատասխանը հնարավոր չէ գտնել մարտկոցներում, շարժիչներում կամ էկրաններում:
Այն գտնվում է համակարգի ճարտարապետության մեջ ՝ անտեսանելի կառուցվածքի մեջ, որը կարգավորում է, թե ինչպես է մեքենան վարվում սթրեսի, խափանումների և շարունակական օգտագործման պայմաններում:

Նավատորմի մասշտաբով ռիսկը չի վերանում:
Այն միացնում է.

Եվ ճարտարապետությունը որոշում է, թե արդյոք այդ ռիսկը մնում է տեղական, թե հանգիստ տարածվում է ողջ շահագործման ընթացքում:

Նավատորմի ռիսկը համակարգային է, ոչ պատահական

Նավատորմի խափանումների մեծ մասը պայմանավորված չէ դրամատիկ վթարներով:
Նրանք հայտնվում են հանգիստ.

• Բաց թողնված առաքումներ

• Պարապ տրանսպորտային միջոցներ

• Աճող սպասարկման հետաքրքվածություն

• Ծախսերի շեղումների ավելացում

Մինչ այս ախտանիշները տեսանելի են դառնում, խնդիրն այլևս տեխնիկական չէ:
Այն գործառնական է և ֆինանսական:

Սպառողական կարգի նմուշները առանձին-առանձին օպտիմիզացնում են բաղադրիչները: Շարժիչները հասնում են էներգիայի թիրախներին: Մարտկոցները համապատասխանում են հզորության բնութագրերին: Կարգավորիչները անցնում են ֆունկցիոնալ թեստեր:

Բայց նավատորմերը չեն գործարկում բաղադրիչները:

Նրանք գործում են համակարգեր:

Երբ համակարգերը նախագծված չեն որպես միասնական ամբողջություն, փոքր խնդիրները փոխազդում են անկանխատեսելի ձևերով.

• Ծրագրային ապահովման թարմացումը խանգարում է անվտանգության հետ կապված գործառույթին

• Նոր ծայրամասային սարքը ծանրաբեռնում է ընդհանուր կապի ավտոբուսը

• UI-ի սխալը հանգեցնում է համակարգի անհարկի անջատումների

Յուրաքանչյուր բաղադրիչ կարող է համապատասխանել իր բնութագրերին:
Համակարգը չունի։

Արձագանքման ժամանակը. 10 միլիվայրկյան գիծ վերահսկողության և քաոսի միջև

Սպառողների ձիավարությունում համակարգի սառեցումը անհարմար է:
Հեծանվորդը կանգ է առնում, զրոյացնում է հեծանիվը և շարունակում:

Առևտրային առաքման ժամանակ նույն իրադարձությունը առաջացնում է շղթայական ռեակցիա.

• Բաց թողնված ժամանակի պատուհան

• Հետաձգված երթուղի

• Պարապ սուրհանդակ

• Ծառայության մակարդակի խզված պայմանագիր

Սպառողական էլեկտրոնային հեծանիվների մեծ մասն ապավինում է ընդհանուր կամ մեկ շղթայական հաղորդակցության ճարտարապետությանը: Էկրանները, միացման մոդուլները, խելացի կողպեքները և կառավարման համակարգերը բոլորը մրցում են նույն ռեսուրսների համար:

Առևտրային բեռների հարթակները հետևում են այլ տրամաբանության՝ հաճախ ոգեշնչված ավտոմոբիլային ինժեներական սկզբունքներով:

Ճարտարապետական ​​տարանջատման միջոցով անվտանգության կարևոր համակարգերը մեկուսացված են ոչ կրիտիկական համակարգերից: Ընդհանուր իրականացումը երկակի CAN ավտոբուսի կառուցվածքն է .

• Power CAN շարժիչի, արգելակման և էներգիայի կառավարման համար

• Խելացի CAN միջերեսի, հեռահաղորդակցության, կապի և ծայրամասային սարքերի համար

Այս տարանջատումը երաշխավորում է, որ նույնիսկ եթե նավիգացիոն ծրագրակազմը, Bluetooth կապը կամ խելացի կողպեքը խափանվում են, ուժային ագրեգատը շարունակում է աշխատել:

Սխալների հայտնաբերումը և արձագանքը մնում են 10 միլիվայրկյան ցիկլերի ընթացքում.

Այս տարբերությունը երբեք չի հայտնվում բնութագրերի թերթիկի վրա:
Բայց նավատորմի գործառնություններում այն ​​ուղղակիորեն որոշում է շահագործման ժամանակը:

Կանխատեսելի ձախողումը անվտանգության ձև է

Նավատորմի ռիսկը միայն վթարների հետ չէ:
Խոսքը անկանխատեսելիության մասին է։

Սպառողական համակարգերը հակված են կտրուկ կամ ոչ միանշանակ ձախողման: Երբ ինչ-որ բան սխալ է լինում, մեքենան պարզապես կարող է դադարել աշխատել՝ առանց հստակ բացատրության:

Առևտրային ճարտարապետությունները նախագծված են ձախողման վարքագծի շուրջ : Անհաջողությունները ամբողջությամբ վերացնելու փորձի փոխարեն նրանք սահմանում են, թե ինչպես են ձախողումները տեղի ունենում.

• Համակարգերը նրբորեն դեգրադացվում են՝ անջատվելու փոխարեն

• Սխալ վիճակները հստակ են և ընթեռնելի

• Տրանսպորտային միջոցները մտնում են վերահսկվող աշխատանքային ռեժիմներ, այլ ոչ թե վթարային կանգառներ

Առևտրային նավատորմերում կանխատեսելիությունը անվտանգություն է, քանի որ այն թիմերին թույլ է տալիս գործել մինչև խնդիրների սրվելը:

Ծրագրային ապահովման թափանցիկություն ընդդեմ սև տուփի ծուղակի

Նավատորմի ղեկավարները չեն վախենում ձախողումներից:
Նրանք վախենում են չիմանալ, թե ինչն է ձախողվել.

Սպառողական էլեկտրոնային հեծանիվները սովորաբար փակ համակարգեր են: Երբ տեղի են ունենում էլեկտրական կամ ծրագրային խնդիրներ, ախտորոշումը կախված է ֆիզիկական զննումից և տեխնիկի փորձից: Տրանսպորտային միջոցները ցանցից դուրս են մնում ոչ թե այն պատճառով, որ վերանորոգումը բարդ է, այլ այն պատճառով, որ տեղեկատվությունը բացակայում է:

Առևտրային հարթակները հակադարձում են այս դինամիկան ծրագրային ապահովման թափանցիկության միջոցով.

Ճարտարապետությունները, որոնք համահունչ են ստանդարտացված շրջանակներին, ինչպիսիք են AUTOSAR սկզբունքները և UDS ախտորոշումը, անսարքությունները դարձնում են տեսանելի, կառուցվածքային և հեռակա հասանելի:

Կենտրոնական հեռահաղորդակցական ստորաբաժանման միջոցով նավատորմի թիմերը կարող են.

• Կարդացեք սխալների կոդերը հեռակա կարգով

• Բացահայտեք հիմնական պատճառները նախքան տեխնիկներին ուղարկելը

• Գործառնական ազդեցության վրա հիմնված խնդիրների առաջնահերթություն

Առանց դիագնոստիկ սեփականության, մեքենան կառավարվող ակտիվ չէ:
Գործառնական կույր կետ է։

Անվտանգության տրամաբանություն. գողության դեմ պայքարից մինչև բեռնափոխադրումների մարմին

Սպառողական մեքենաները նախատեսված են հեծանիվը պաշտպանելու համար:
Առևտրային նավատորմերը պետք է պաշտպանեն բեռները, հաշվետվողականությունը և վստահությունը.

Մեխանիկական կողպեքները և սպառողական Bluetooth լուծումները արագորեն քայքայվում են բարձր հաճախականությամբ առաքման դեպքում: Դրանք դժվար է կառավարել մասշտաբով և անվտանգության բացեր են ստեղծում, երբ անձնակազմը փոխվում է:

Առևտրային բեռների պլատֆորմները ինտեգրում են մուտքի հսկողությունը համակարգի մակարդակով , հաճախ կենտրոնացված կառավարվող NFC-ով միացված բեռների կողպեքների միջոցով:

Սրանք աքսեսուարներ չեն:
Դրանք թույլտվության շերտեր են:

Մուտքի իրավունքը կարող է տրվել կամ չեղյալ համարվել անմիջապես: Իրադարձությունները գրանցվում են: Ֆիզիկական բանալիները և դրանց հետ կապված ռիսկերը վերացված են:

Սա փակում է մեքենայի, բեռի և պատասխանատվության միջև կառավարման օղակը:

Ճարտարապետությունը միակ շերտն է, որն իսկապես մեծանում է

Փոքր մասշտաբով լուծումները կառավարելի են:
Նավատորմի մասշտաբով դրանք մահացու են:

Տասը մեքենաների մոտ մեկ ժամ ախտորոշման ուշացումն անհարմար է:
Հինգ հարյուր մեքենաների վրա այն վերածվում է ճգնաժամի։

Մարդկային միջամտությունը գծային մասշտաբով չէ:
Համակարգի ճարտարապետությունը դա անում է՝ հանգիստ, հետևողական և առանց մարդկային միջամտության:

Սա է պատճառը, որ նավատորմի փորձառու գնորդներն ավելի ու ավելի են վերանայում ճարտարապետության դիագրամները , ոչ միայն տեխնիկական աղյուսակները:

Եզրակացություն. TCO-ն որոշվում է մակերեսի տակ

Սպառողական էլեկտրոնային հեծանիվները օպտիմիզացված են գնման գրավչության և ճկունության համար:
Առևտրային բեռների հարթակները օպտիմիզացվում են կանխատեսելի համակարգի վարքագծի համար:

Բազմամյա գործունեության ընթացքում տարբերությունը հայտնվում է հետևյալում.

• Աշխատանքի ժամանակի կայունություն

• Արժեքի կանխատեսելիություն

• Գործառնական վստահություն

Սպառողական էլեկտրոնային հեծանիվները կարող են ապրանքներ տեղափոխել:
Առևտրային հարթակները պահպանում են բիզնեսը:

Եվ այդ տարբերությունը որոշվում է առաջին առաքումից շատ առաջ՝ համակարգի մակարդակով.