ເປັນຫຍັງຜູ້ບໍລິໂພກ E-Bikes ລົ້ມເຫລວໃນ Fleet Scale: ການເບິ່ງລະດັບລະບົບ

ໃນພາກທີ 1, ພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ລະຫວ່າງລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະລົດຖີບສິນຄ້າທາງການຄ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະອາດຈະມີລັກສະນະປຽບທຽບຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມເປັນຈິງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຄໍາຖາມຫຼັກແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ສໍາຄັນ:

ເປັນຫຍັງລົດທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄ້າຍຄືກັນຈຶ່ງມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອນຳໃຊ້ໃນຂະໜາດ?

ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ຫຼືຈໍສະແດງຜົນ.
ມັນຢູ່ໃນ ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບ - ໂຄງສ້າງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນທີ່ຄວບຄຸມວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະປະຕິບັດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນລະດັບເຮືອ, ຄວາມສ່ຽງບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ.
ມັນປະສົມ.

ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາກໍານົດວ່າຄວາມສ່ຽງນັ້ນຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ - ຫຼືງຽບໆແຜ່ລາມໄປທົ່ວການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອແມ່ນເປັນລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນອຸບັດຕິເຫດ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການແຕກຫັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຂົາເຈົ້າປະກົດວ່າງຽບໆ:

• ການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ

• ຍານພາຫານະທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ

• ການຂະຫຍາຍຕົວການບໍາລຸງຮັກສາ backlogs

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຕກຕ່າງກັນ

ເມື່ອອາການເຫຼົ່ານີ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ບັນຫາບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການອີກຕໍ່ໄປ.
ມັນເປັນການດໍາເນີນງານ - ແລະທາງດ້ານການເງິນ.

ການອອກແບບລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກປັບປຸງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. Motors ບັນລຸເປົ້າຫມາຍພະລັງງານ. ແບດເຕີລີ່ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດຄວາມອາດສາມາດ. ຜູ້ຄວບຄຸມຜ່ານການທົດສອບການເຮັດວຽກ.

ແຕ່ເຮືອບໍ່ປະຕິບັດອົງປະກອບ.

ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດລະບົບ.

ເມື່ອລະບົບບໍ່ຖືກອອກແບບເປັນສ່ວນລວມ, ບັນຫານ້ອຍໆຈະພົວພັນກັນໃນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້:

• ການອັບເດດຊອບແວຂັດຂວາງການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພ

• ອຸປະກອນຕໍ່ຂ້າງໃໝ່ເຮັດໃຫ້ລົດເມການສື່ສານທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນເກີນ

• ຄວາມຜິດ UI ເຮັດໃຫ້ເກີດການປິດລະບົບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ

ແຕ່ລະອົງປະກອບອາດຈະຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງມັນ.
ລະບົບບໍ່.

ເວລາຕອບສະຫນອງ: ເສັ້ນ 10-millisecond ລະຫວ່າງການຄວບຄຸມແລະຄວາມວຸ່ນວາຍ

ໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ລະບົບ freeze ແມ່ນບໍ່ສະດວກ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດ, ຣີເຊັດລົດຖີບ, ແລະສືບຕໍ່.

ໃນການຈັດສົ່ງການຄ້າ, ເຫດການດຽວກັນເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້:

• ປ່ອງຢ້ຽມເວລາພາດ

• ເສັ້ນທາງທີ່ຊັກຊ້າ

• ຜູ້ຈັດສົ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ

• ຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການທີ່ແຕກຫັກ

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະກຳການສື່ສານແບບແບ່ງປັນ ຫຼືກະທູ້ດຽວ. ຈໍສະແດງຜົນ, ໂມດູນເຊື່ອມຕໍ່, ລັອກອັດສະລິຍະ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມທັງໝົດສາມາດແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ກັບຊັບພະຍາກອນອັນດຽວກັນ.

ເວທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຕິບັດຕາມເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັກຈະໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍຫຼັກການວິສະວະກໍາລົດຍົນ.

ໂດຍຜ່ານການແຍກສະຖາປັດຕະຍະກໍາ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນແມ່ນໂດດດ່ຽວຈາກສິ່ງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ການປະຕິບັດທົ່ວໄປແມ່ນ ໂຄງສ້າງລົດເມ CAN ຄູ່ :

• Power CAN ສໍາລັບການຂັບລົດ, ເບກ, ແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ

• Intelligent CAN ສໍາລັບ UI, telematics, ການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ

ການແຍກນີ້ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຊອບແວນໍາທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ຫຼືລັອກອັດສະລິຍະຂັດຂ້ອງ, powertrain ຍັງເຮັດວຽກ.

ການກວດຫາຄວາມຜິດ ແລະການຕອບສະໜອງຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນ ຮອບວຽນ 10-millisecond.

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ບໍ່ເຄີຍປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນສະເພາະ.
ແຕ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ, ມັນກໍານົດເວລາເຮັດວຽກໂດຍກົງ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນຮູບແບບຂອງຄວາມປອດໄພ

ຄວາມສ່ຽງຂອງເຮືອແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດ.
ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.

ລະບົບຜູ້ບໍລິໂພກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ບໍ່ຊັດເຈນ. ເມື່ອມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ຍານພາຫະນະອາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ - ໂດຍບໍ່ມີການອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຄ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ ພຶດຕິກໍາທີ່ລົ້ມເຫລວ . ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມລົບລ້າງຄວາມລົ້ມເຫລວທັງຫມົດ, ພວກເຂົາກໍານົດວ່າຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນແນວໃດ:

• ລະບົບຈະລຸດລົງຢ່າງສະຫງ່າງາມແທນທີ່ຈະປິດລົງ

• ສະຖານະຄວາມຜິດແມ່ນຈະແຈ້ງ ແລະສາມາດອ່ານໄດ້

• ຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນໂຫມດປະຕິບັດງານທີ່ມີການຄວບຄຸມແທນທີ່ຈະຢຸດສຸກເສີນ

ໃນເຮືອການຄ້າ, ການຄາດເດົາແມ່ນຄວາມປອດໄພ - ເພາະວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານປະຕິບັດກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະເກີດຂື້ນ.

ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຊອບແວທຽບກັບດັກກ່ອງດຳ

ຜູ້ຈັດການເຮືອບໍ່ຢ້ານຄວາມລົ້ມເຫລວ.
ພວກເຂົາຢ້ານ ບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ລົດຖີບ e-bikes ຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະບົບປິດ. ໃນເວລາທີ່ບັນຫາໄຟຟ້າຫຼືຊອບແວເກີດຂຶ້ນ, ການວິນິດໄສແມ່ນຂຶ້ນກັບການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະປະສົບການດ້ານວິຊາການ. ຍານພາຫະນະຍັງຄົງຢູ່ໃນອອບໄລນ໌ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າການສ້ອມແປງມີຄວາມຊັບຊ້ອນ - ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຂໍ້ມູນຂາດຫາຍໄປ.

ແພລະຕະຟອມການຄ້າປີ້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຜ່ານ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຊອບແວ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ສອດຄ່ອງກັບກອບມາດຕະຖານເຊັ່ນຫຼັກການ AUTOSAR ແລະການວິນິດໄສ UDS - ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້, ມີໂຄງສ້າງ, ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ.

ຜ່ານຫນ່ວຍບໍລິການ telematics ສູນກາງ, ທີມງານເຮືອສາມາດ:

• ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດຈາກໄລຍະໄກ

• ກໍານົດສາເຫດຂອງຮາກກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງນັກວິຊາການ

• ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງບັນຫາໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບດ້ານການດໍາເນີນງານ

ໂດຍບໍ່ມີການເປັນເຈົ້າຂອງການວິນິໄສ, ຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນຊັບສິນທີ່ຖືກຄຸ້ມຄອງ.
ມັນເປັນຈຸດຕາບອດຂອງການດໍາເນີນງານ.

ເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ: ຈາກການຕ້ານການລັກຂະໂມຍໄປຫາເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ

ຍານພາຫະນະຜູ້ບໍລິໂພກຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງລົດຖີບ.
ກອງທັບເຮືອການຄ້າຕ້ອງປົກປ້ອງ ສິນຄ້າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈ.

locks ກົນຈັກແລະການແກ້ໄຂ Bluetooth ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ການຈັດສົ່ງຄວາມຖີ່ສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງໃນລະດັບແລະສ້າງຊ່ອງຫວ່າງຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນ.

ແພລະຕະຟອມສິນຄ້າທາງການຄ້າປະສົມປະສານ ການຄວບຄຸມການເຂົ້າເຖິງລະດັບລະບົບ , ມັກຈະຜ່ານລະບົບລັອກສິນຄ້າທີ່ເປີດໃຊ້ NFC ທີ່ຄຸ້ມຄອງສູນກາງ.

ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເສີມ.
ພວກມັນແມ່ນຊັ້ນການອະນຸຍາດ.

ສິດການເຂົ້າເຖິງສາມາດຖືກອະນຸຍາດ ຫຼືຖອນຄືນທັນທີ. ເຫດການຖືກບັນທຶກ. ກະແຈທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ແລະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຖືກລົບລ້າງ.

ນີ້ປິດວົງການຄວບຄຸມລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ສິນຄ້າ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແມ່ນຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຂະຫນາດຢ່າງແທ້ຈິງ

ໃນລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ການແກ້ໄຂສາມາດຈັດການໄດ້.
ໃນລະດັບເຮືອ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເສຍຊີວິດ.

ການຊັກຊ້າການວິນິດໄສໜຶ່ງຊົ່ວໂມງໃນທົ່ວພາຫະນະສິບຄັນແມ່ນບໍ່ສະດວກ.
ໃນທົ່ວຫ້າຮ້ອຍຍານພາຫະນະ, ມັນກາຍເປັນວິກິດການ.

ການແຊກແຊງຂອງມະນຸດບໍ່ໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລະບົບເຮັດ - ຢ່າງງຽບໆ, ສອດຄ່ອງ, ແລະບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊື້ເຮືອທີ່ມີປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນທົບທວນ ແຜນວາດສະຖາປັດຕະຍະກໍາ , ບໍ່ພຽງແຕ່ຕາຕະລາງສະເພາະເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ: TCO ຖືກຕັດສິນໃຈຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບການອຸທອນການຊື້ ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ແພລະຕະຟອມການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

ໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີ, ຄວາມແຕກຕ່າງປາກົດຢູ່ໃນ:

• ສະຖຽນລະພາບເວລາ

• ການຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

• ຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດງານ

ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໄດ້.
ເວທີການຄ້າຍືນຍົງທຸລະກິດ.

ແລະຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນແມ່ນການຕັດສິນໃຈດົນນານກ່ອນການຈັດສົ່ງຄັ້ງທຳອິດ— ໃນລະດັບລະບົບ.