Rowery towarowe stają się coraz bardziej standaryzowane w miarę wykorzystywania ich w bardziej wymagających zastosowaniach komercyjnych. Seria norm EN 17860 zapewnia jaśniejsze wymagania techniczne dla różnych typów rowerów transportowych, od lekkich rowerów towarowych po ciężkie platformy komercyjne. Zamiast sprawiać, że wszystkie rowery towarowe będą takie same, standaryzacja może pomóc producentom, operatorom flot i dystrybutorom lepiej zrozumieć różnice między pojazdami i ocenić je zgodnie z ich zamierzonymi zastosowaniami. W miarę jak branża przechodzi od projektów pilotażowych do większych flot komercyjnych, obok tradycyjnych specyfikacji, takich jak moc silnika i pojemność akumulatora, czynniki takie jak wydajność konstrukcyjna, hamowanie, stabilność, konserwacja, czas sprawności i całkowity koszt posiadania będą prawdopodobnie zyskiwać coraz większe znaczenie. Przyszłość rowerów towarowych może zatem zależeć w mniejszym stopniu od znalezienia jednego „najlepszego” pojazdu, a w większym od opracowania jasno zdefiniowanych pojazdów do jasno określonych zadań.
Ciężkie rowery towarowe elektryczne podważają tradycyjne granice między rowerami a pojazdami silnikowymi. Norma EN 17860-4 zapewnia ramy techniczne dla rowerów z bagażnikiem ciężkim o masie powyżej 300 kg i do 650 kg, podczas gdy europejskie organizacje branżowe dyskutują obecnie, w jaki sposób pojazdy te powinny zostać umieszczone w przyszłych przepisach. Kluczową kwestią nie jest po prostu masa pojazdu, ale sposób, w jaki bezpieczeństwo, inżynieria, dostęp do infrastruktury i wykorzystanie komercyjne powinny zostać odzwierciedlone w jaśniejszych ramach regulacyjnych.
Masa całkowita pojazdu jest ważnym, ale często pomijanym czynnikiem przy ocenie komercyjnych rowerów cargo. Sama ładowność nie wyjaśnia, jak pojazd będzie się zachowywał przy pełnym obciążeniu. Całkowita masa eksploatacyjna wpływa na przyspieszenie, hamowanie, stabilność, zużycie opon, zużycie energii i trwałość podzespołów. W miarę jak rowery towarowe zaczynają być wykorzystywane w cięższych zastosowaniach komercyjnych, zrozumienie dopuszczalnej masy całkowitej wraz z ładownością i ogólną architekturą pojazdu staje się coraz ważniejsze zarówno dla producentów, jak i operatorów flot.
