Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2025-12-16 Origine : Site
Comment les stratégies de mobilité des entreprises passent progressivement des véhicules aux systèmes
Partout en Europe, la décarbonation des flottes d’entreprises est passée de l’ambition à la mise en œuvre.
Ce qui était autrefois principalement motivé par les engagements ESG et la pression réglementaire est désormais de plus en plus déterminé par les coûts opérationnels, l'accès urbain et l'évolutivité..
Jusqu'à récemment, la plupart des stratégies de mobilité des entreprises se concentraient sur l'électrification des flottes de véhicules existantes, en remplaçant les voitures et les camionnettes diesel par des alternatives électriques. Bien que cette transition reste importante, les idées partagées lors du Cycling Industry Summit 2025 mettent en évidence un consensus croissant :
La décarbonisation ne sera pas réalisée uniquement en changeant les groupes motopropulseurs.
Cela nécessite de repenser quels véhicules sont réellement nécessaires.
C’est là que les (e-)vélos, y compris les vélos électriques et les vélos cargo, gagnent en importance stratégique.
Les voitures et camionnettes électriques réduisent les émissions d’échappement, mais elles ne résolvent pas plusieurs défis structurels de la mobilité des entreprises :
La congestion urbaine
Rareté du stationnement
Coûts élevés d’acquisition et d’entretien des véhicules
Faible utilisation moyenne des véhicules
Utilisation d’énergie inefficace pour les déplacements de courte distance
Les données présentées lors du sommet ont montré que 30 à 50 % des déplacements des flottes d'entreprise en environnement urbain font moins de 10 km , impliquant souvent une seule personne ou une charge utile légère.
L’utilisation d’un véhicule électrique de 1,5 à 2 tonnes pour de tels déplacements est de plus en plus considérée comme inefficace en termes d’énergie, de coût et d’espace..
Les (e-)vélos comblent une lacune critique dans la mobilité des entreprises en offrant une solution adaptée aux déplacements urbains et périurbains de courte distance.
D’un point de vue énergétique, la différence est frappante :
Un vélo électrique consomme jusqu'à 90 % d'énergie en moins par kilomètre qu'une voiture électrique
Les émissions du cycle de vie, y compris la production, sont nettement inférieures
Les exigences en matière d'infrastructure sont minimes
D'un point de vue opérationnel, les entreprises bénéficient de :
Déplacements point à point plus rapides dans les villes encombrées
Stationnement et accès facilités aux zones urbaines réglementées
Coûts d’acquisition et de maintenance réduits
Des taux d’utilisation plus élevés
Pour les techniciens de service, les gestionnaires d'installations, les équipes d'inspection et les opérations de livraison du dernier kilomètre, les (e-)vélos deviennent de plus en plus l' outil le plus productif , et pas seulement le plus écologique.
Lors du Cycling Industry Summit 2025, plusieurs secteurs ont été soulignés comme premiers à adopter :
1. Flottes de service et de maintenance urbaines
Les services publics, les opérateurs de télécommunications et les sociétés de gestion d'installations déploient des vélos électriques pour les itinéraires de service quotidiens. Le résultat est une réduction des temps d'arrêt, un accès plus facile aux zones urbaines denses et une efficacité améliorée de la main-d'œuvre.
2. Mobilité d'entreprise pour les salariés
De plus en plus d'entreprises intègrent les vélos électriques dans les programmes de mobilité des employés, remplaçant les courts trajets en voiture par des flottes de vélos électriques partagés ou loués, souvent combinés aux transports publics.
3. Logistique et livraison du dernier kilomètre
Les vélos cargo sont de plus en plus utilisés pour la livraison de colis, la logistique de pièces détachées et la distribution en centre-ville, en particulier dans les zones à faibles émissions ou zéro émission.
Ces cas d’usage démontrent que les (e-)vélos ne sont plus des périphériques : ce sont des actifs opérationnels.
Malgré des preuves solides, les (e-)vélos restent sous-représentés dans de nombreux cadres d’entreprise et politiques.
Les défis courants comprennent :
KPI de flotte d'entreprise axés uniquement sur les voitures et les camionnettes
Incitations fiscales favorisant les véhicules à moteur
Des cadres de passation des marchés inadaptés aux véhicules électriques légers
Manque d’intégration dans les rapports sur la décarbonation des entreprises
Les dirigeants de l'industrie présents au sommet ont souligné que la reconnaissance formelle était le chaînon manquant.
La reconnaissance signifie :
Inclure les (e-)vélos dans les calculs des émissions de la flotte d'entreprise
Les traiter comme des actifs éligibles dans les budgets de mobilité
Aligner les cadres fiscaux et de location avec ceux des autres flottes de véhicules
Mesurer leur impact sur les émissions Scope 1 et Scope 3
Sans cette reconnaissance, les entreprises risquent de sous-utiliser l’un des outils de décarbonation les plus efficaces disponibles.
Un autre élément clé du sommet a été le passage des véhicules individuels aux systèmes de mobilité intégrés..
Les flottes de vélos (électriques) d'entreprise modernes s'appuient de plus en plus sur :
Systèmes de gestion de flotte
Connectivité télématique et IoT
Maintenance prédictive
Surveillance du cycle de vie de la batterie
Données d'utilisation et de performances
Cette approche au niveau du système rend les (e-)vélos compatibles avec les exigences des flottes professionnelles : prévisibilité, fiabilité et évolutivité.
En conséquence, la conversation ne porte plus sur « l’ajout de vélos », mais sur la conception d’écosystèmes de mobilité d’entreprise multimodaux..
Au-delà de la durabilité, les arguments économiques en faveur des (e-)vélos deviennent difficiles à ignorer.
Plusieurs études de flotte référencées lors du sommet indiquent :
Réductions du coût total de possession (TCO) de 40 à 70 % par rapport aux voitures pour des cas d'utilisation appropriés
Retour sur investissement plus rapide grâce à un coût initial inférieur
Réduction des temps d'arrêt pour maintenance
Une exposition moindre aux prix de l’énergie
Dans un environnement de hausse des coûts de l’énergie et de réglementation urbaine croissante, ces facteurs déterminent de véritables décisions d’approvisionnement et non des projets pilotes.
Le message clé du Sommet de l’industrie du cyclisme 2025 est clair :
Les (E-)vélos ne sont plus une solution complémentaire.
Ils constituent un instrument essentiel pour la décarbonisation de la mobilité des entreprises.
Pour libérer tout leur potentiel, les entreprises et les décideurs politiques doivent aller au-delà de la perception et vers une reconnaissance formelle – dans le cadre de la stratégie d’achats, de fiscalité, de reporting et de mobilité.
L'avenir des flottes d'entreprise ne sera pas défini par un seul type de véhicule, mais par des systèmes de mobilité intelligents et adaptés .
. Les vélos (électriques) sont appelés à jouer un rôle central dans cet avenir.
FAQ
1 : Pourquoi les (e-)vélos sont-ils de plus en plus inclus dans les stratégies de décarbonation des flottes des entreprises ?
R : Les (E-)vélos offrent une solution très efficace pour les déplacements urbains de courte distance qui représentent une part importante de la mobilité d'entreprise. Ils consomment beaucoup moins d’énergie que les voitures, réduisent les coûts d’exploitation et facilitent l’accès aux zones urbaines encombrées ou à faibles émissions, ce qui en fait un outil de décarbonation pratique et évolutif.
2 : Les (e-)vélos peuvent-ils apporter une valeur commerciale mesurable au-delà des objectifs de développement durable ?
R : Oui. Plusieurs études sur les flottes européennes montrent que, pour des cas d'utilisation appropriés, les (e-)vélos peuvent réduire le coût total de possession de 40 à 70 %, améliorer l'utilisation des véhicules et augmenter l'efficacité opérationnelle. Leur impact s’étend au-delà de la réduction des émissions jusqu’à des économies de coûts et des gains de productivité tangibles.
