Het groener maken van bedrijfsvloten: waarom (elektrische) fietsen moeten worden erkend als een belangrijk instrument voor het koolstofarm maken van de economie

Hoe bedrijfsmobiliteitsstrategieën stilletjes verschuiven van voertuigen naar systemen

Het koolstofarm maken van de bedrijfsvloot gaat een nieuwe fase in

In heel Europa is het koolstofvrij maken van de bedrijfsvloot verschoven van ambitie naar uitvoering.
Wat ooit voornamelijk werd gedreven door ESG-verplichtingen en druk van de regelgeving, wordt nu steeds meer bepaald door operationele kosten, stedelijke toegang en schaalbaarheid.

Tot voor kort waren de meeste zakelijke mobiliteitsstrategieën gericht op het elektrificeren van bestaande wagenparken, waarbij dieselauto’s en bestelwagens werden vervangen door elektrische alternatieven. Hoewel deze transitie belangrijk blijft, benadrukken de inzichten die tijdens de Cycling Industry Summit 2025 zijn gedeeld een groeiende consensus:

Het koolstofvrij maken kan niet worden bereikt door alleen de aandrijflijnen te veranderen.
Er moet opnieuw worden nagedacht over welke voertuigen daadwerkelijk nodig zijn.

Dit is waar (e-)fietsen – inclusief e-bikes en bakfietsen – strategische relevantie winnen.

Waarom traditionele elektrificatie van wagenparken grenzen heeft

Elektrische auto’s en bestelwagens verminderen de uitlaatemissies, maar lossen verschillende structurele uitdagingen van bedrijfsmobiliteit niet op:

• Stedelijke congestie

• Parkeer schaarste

• Hoge aanschaf- en onderhoudskosten van voertuigen

• Laag gemiddeld voertuiggebruik

• Inefficiënt energieverbruik voor korte afstanden

Uit gegevens die op de topconferentie werden gepresenteerd, blijkt dat 30 tot 50% van de ritten van het bedrijfswagenpark in stedelijke omgevingen minder dan 10 km bedraagt , waarbij vaak één persoon of een lichte lading betrokken is.

Het gebruik van een elektrisch voertuig van 1,5 tot 2 ton voor dergelijke ritten wordt steeds meer gezien als energie-inefficiënt, kosteninefficiënt en ruimtelijk inefficiënt.

(E-)fietsen: mobiliteit op maat voor gebruik in de echte wereld

(E-)fietsen vullen een kritieke leemte in de bedrijfsmobiliteit aan door een oplossing op maat te bieden voor reizen over korte afstanden, in de stad en in de voorsteden.

Vanuit energieperspectief is het verschil opvallend:

• Een e-bike verbruikt tot 90% minder energie per kilometer dan een elektrische auto

• De emissies gedurende de levenscyclus, inclusief de productie, zijn aanzienlijk lager

• De eisen aan de infrastructuur zijn minimaal

Vanuit operationeel perspectief profiteren bedrijven van:

• Sneller van punt naar punt reizen in drukke steden

• Gemakkelijker parkeren en toegang tot beperkte stedelijke zones

• Lagere aanschaf- en onderhoudskosten

• Hogere bezettingsgraad

Voor servicemonteurs, facility managers, inspectieteams en last-mile-bezorgdiensten worden (e-)fietsen steeds meer het meest productieve hulpmiddel , en niet alleen het groenste.

Bedrijfsgebruiksscenario's breiden zich snel uit

Op de Cycling Industry Summit 2025 werden verschillende sectoren benadrukt als early adopters:

1. Stedelijke service- en onderhoudsvloten

Nutsbedrijven, telecomoperatoren en facilitaire bedrijven zetten e-bikes in voor dagelijkse dienstroutes. Het resultaat is minder uitvaltijd, gemakkelijker toegang tot dichtbevolkte stedelijke gebieden en een verbeterde efficiëntie van het personeel.

2. Bedrijfsmobiliteit voor medewerkers

Steeds meer bedrijven integreren e-bikes in mobiliteitsprogramma's voor werknemers, waarbij korte autoritten worden vervangen door gedeelde of geleasde e-bike-parken, vaak gecombineerd met openbaar vervoer.

3. Logistiek en last-mile-levering

Bakfietsen worden steeds vaker gebruikt voor de pakketbezorging, de logistiek van reserveonderdelen en de distributie in de binnenstad, vooral in emissiearme of nulemissiezones.

Deze gebruiksscenario's laten zien dat (e-)fietsen niet langer een randproduct zijn, maar operationele middelen.

Waarom erkenning ertoe doet: beleid, KPI's en inkoop

Ondanks sterke bewijzen blijven (e-)fietsen ondervertegenwoordigd in veel bedrijfs- en beleidskaders.

Veel voorkomende uitdagingen zijn onder meer:

• KPI's voor het bedrijfswagenpark waren alleen gericht op auto's en bestelwagens

• Belastingvoordelen ten gunste van motorvoertuigen

• Aanbestedingskaders niet aangepast aan lichte elektrische voertuigen

• Gebrek aan integratie in de rapportage over het koolstofarm maken van bedrijven

Industrieleiders benadrukten tijdens de top dat formele erkenning de ontbrekende schakel is.

Erkenning betekent:

• Het meenemen van (e-)fietsen in de emissieberekeningen van het bedrijfswagenpark

• Ze behandelen als beleenbare activa in mobiliteitsbudgetten

• Belasting- en leasingkaders afstemmen op andere wagenparken

• Het meten van hun impact op Scope 1- en Scope 3-emissies

Zonder deze erkenning lopen bedrijven het risico een van de meest efficiënte instrumenten voor het koolstofarm maken van de economie onderbenut te laten.

Van voertuigen tot mobiliteitssystemen

Een ander belangrijk inzicht van de top was de verschuiving van individuele voertuigen naar geïntegreerde mobiliteitssystemen.

Moderne zakelijke (e-)fietsvloten zijn steeds meer afhankelijk van:

• Vlootbeheersystemen

• Telematica en IoT-connectiviteit

• Voorspellend onderhoud

• Bewaking van de levensduur van de batterij

• Gebruiks- en prestatiegegevens

Deze aanpak op systeemniveau maakt (e-)fietsen compatibel met professionele wagenparkvereisten: voorspelbaarheid, betrouwbaarheid en schaalbaarheid.

Als gevolg hiervan gaat het gesprek niet langer over 'het toevoegen van fietsen', maar over het ontwerpen van multimodale ecosystemen voor bedrijfsmobiliteit..

Het economische argument wordt doorslaggevend

Naast duurzaamheid wordt het economische argument voor (e-)fietsen moeilijk te negeren.

Meerdere vlootstudies waarnaar op de top wordt verwezen, geven het volgende aan:

• Verlaging van de Total Cost of Ownership (TCO) van 40-70% vergeleken met auto's voor geschikte gebruiksscenario's

• Snellere ROI dankzij lagere initiële kosten

• Minder onderhoudsonderbrekingen

• Lagere blootstelling aan de energieprijs

In een omgeving van stijgende energiekosten en toenemende stedelijke regelgeving zijn deze factoren de drijvende kracht achter echte inkoopbeslissingen – en niet bij proefprojecten.

Conclusie: erkenning is de volgende strategische stap

De kernboodschap van de Cycling Industry Summit 2025 is duidelijk:

(E-)fietsen zijn niet langer een complementaire oplossing.
Ze vormen een kerninstrument voor het koolstofarm maken van de bedrijfsmobiliteit.

Om hun volledige potentieel te ontsluiten, moeten bedrijven en beleidsmakers verder gaan dan perceptie en richting formele erkenning gaan – binnen de inkoop-, belasting-, rapportage- en mobiliteitsstrategie.

De toekomst van het bedrijfswagenpark zal niet worden bepaald door één enkel voertuigtype, maar door intelligente mobiliteitssystemen op de juiste maat. .
(E-)fietsen zullen in die toekomst een centrale rol spelen.

Veelgestelde vragen 

1: Waarom worden (e-)fietsen steeds vaker opgenomen in de strategieën voor het koolstofarm maken van het wagenpark?

A: (E-)fietsen bieden een zeer efficiënte oplossing voor korte afstanden in de stad, die een groot deel van de bedrijfsmobiliteit uitmaken. Ze verbruiken aanzienlijk minder energie dan auto's, verlagen de bedrijfskosten en bieden gemakkelijker toegang tot drukke of emissiearme stedelijke gebieden, waardoor ze een praktisch en schaalbaar instrument zijn om de economie koolstofarm te maken.

2: Kunnen (e-)fietsen meetbare bedrijfswaarde opleveren die verder gaat dan de duurzaamheidsdoelstellingen?

EEN: Ja. Uit meerdere Europese wagenparkstudies blijkt dat (e-)fietsen, voor geschikte gebruiksscenario's, de totale eigendomskosten met 40-70% kunnen verlagen, het voertuiggebruik kunnen verbeteren en de operationele efficiëntie kunnen verhogen. Hun impact reikt verder dan alleen emissiereductie en tastbare kostenbesparingen en productiviteitswinsten.