Неліктен соңғы миль логистикасы енді көлік мәселесі емес?

Он жылдан астам уақыт бойы соңғы миль логистикасы негізінен көлік құралдарының объективі арқылы талқыланды.

Үлкен фургондар, кішірек фургондар, электр фургондары, жүк велосипедтері - әрбір жаңа санат тиімділік, тұрақтылық немесе бұзылу уәделерімен келді.

Үздіксіз инновацияларға қарамастан, еуропалық қалалардағы соңғы мильді жеткізудің құрылымдық қиындықтары азайған жоқ. Көптеген жағдайларда олар күшейді.

Бұл салада қабілетті көліктердің жоқтығынан емес.
Себебі соңғы миль логистикасы енді көлік мәселесі емес.

Бұл жүйелік мәселе.

Қалалық логистика қозғалыстан үйлестіруге ауысты

Тарихи тұрғыдан алғанда, логистикалық оңтайландыру қозғалысқа бағытталған: тауарларды қаншалықты жылдам, қаншалықты алыс және қандай бағамен тасымалдауға болады.

Қазіргі Еуропа қалаларында қозғалыс шектеуші фактор емес.
Үйлестіру дегеніміз.

Қалалық жеткізу енді фрагменттелген ландшафт бойынша:

• Микробазалар және шоғырландыру хабтары

• Қолжетімділігі шектеулі тұрғын аудандар

• Аралас трафик орталары

• Уақытқа сезімтал жол жиегіндегі операциялар

Әрбір қабат өзінің шектеулерін, ережелерін және операциялық ырғақтарын енгізеді. Бір қабатты басқаларды ескермей оңтайландыру көбінесе басқа жерде тиімсіздікке әкеледі.

Нәтиже жергілікті түрде жұмыс істейтін, бірақ жаһандық деңгейде сәтсіздікке ұшырайтын жүйе.

Неліктен 'Бір шешім' стратегиялары үнемі сәтсіздікке ұшырайды

Белгілі бір көлік түрі немесе операциялық модель болсын, бір басым шешім арқылы соңғы мильді жеткізуді шешу әрекеттері үнемі құрылымдық шектеулерге ұшырайды.

Ұзақ жолдарға арналған көліктер қаланың тығыз ортасында күреседі.
Түпкілікті жеткізу үшін оңтайландырылған шешімдердің бастапқы кезеңдерінде тиімділігі жоқ.
Интеграциясыз автоматтандыру ескілерді жоюдың орнына жаңа бөгеттерді тудырады.

Бұл ақаулар технологиялық емес.
Олар архитектуралық.

Соңғы мильдегі логистиканы ' сұрау арқылы шешу мүмкін емес. Қай көлік жақсы?'
Ол ' Әрбір шешім жүйеде қандай рөл атқарады?' деген сұрақтан басталуы керек.

Электрлік жүк мобильділігі: тиімді, бірақ тәуелсіз емес

Электрлік жүк мобильділігі еуропалық қалаларда жоғары құндылықты көрсетті.

Ықшам пішін факторлары, нөлдік жергілікті шығарындылар және бар қалалық инфрақұрылыммен үйлесімділік жүк шешімдерін әсіресе станциядан есікке және маңайдағы жеткізу сценарийлері үшін тиімді етеді.

Дегенмен, оқшауланған жағдайда олардың әсері шектеулі болып қалады.

Жүйенің нақты шекаралары болмаса - жүк көліктері жұмыс процесіне қай жерде кіреді, олар қайда шығады және тапсыру қалай жүреді - тіпті дәлелденген шешімдердің жеткіліксіз пайдаланылуына қауіп төндіреді.

Олардың тиімділігі жеке өнімділік көрсеткіштеріне азырақ және олардың келісілген жеткізу архитектурасына қаншалықты жақсы енгізілгеніне байланысты.

Оркестрацияның пайда болған маңыздылығы

Соңғы миль логистикасының келесі кезеңі оңтайландырумен емес, оркестрмен анықталады.

Оркестр мыналарға бағытталған:

• Жеткізу кезеңдері бойынша нақты операциялық рөлдерді тағайындау

• Көптеген көлік түрлері мен активтерін үйлестіру

• Логистикалық деңгейлер арасындағы ауысуларды басқару

• Жоспарлауды, орындауды және кері байланысты теңестіру үшін деректерді пайдалану

Бұл модельде көліктер енді стратегия емес.
Олар үлкенірек жүйедегі құралдар.

Тиімділік әрбір құрамдас бөлікті шегіне дейін итеруден емес, олардың арасындағы үйкелісті азайтудан туындайды.

Неліктен Еуропалық қалалар жүйе деңгейінде ойлауды талап етеді

Еуропалық қалалық орталар жүйеге негізделген логистиканың қажеттілігін арттырады.

Халықтың жоғары тығыздығы, күшті нормативтік-құқықтық базалар және қала кеңістігіне қоғамның сезімталдығының артуы логистикалық шешімдер болжамды, тыныш және кеңістікте тиімді болуы керек дегенді білдіреді.

Агрессивті оңтайландыру стратегиялары — жылдамырақ, үлкенірек, жиірек — жиі осы шындықтарға қайшы келеді.

Жүйелік логистика, керісінше, басымдық береді:

• Жылдамдықты болжау

• Үстемдікке қарағанда интеграция

• Қысқа мерзімді табыстарға қарағанда ұзақ мерзімді масштабтау

Бұл, әрине, Еуропаның кеңірек тұрақтылық және өмір сүруге қабілеттілік мақсаттарына сәйкес келеді.

Деректер және басқару құрылымдық элементтер ретінде

Логистикалық жүйелер күрделене түскен сайын деректер мен басқару қосалқы рөлдерден құрылымдық рөлдерге ауысады.

Нақты уақыттағы көріну, активтерді үйлестіру және өнімділік туралы кері байланыс енді қосымша жақсартулар емес. Олар бөлінген, көп деңгейлі операцияларды басқарудың алғы шарттары болып табылады.

Дегенмен, деректер таза жүйелік логикаға байланысты болғанда ғана құнды болады:

• Белгіленген жауапкершіліктер

• Тұрақты басқару құрылымдары

• Шешім қабылдаудың ашық жолдары

Бұл құрылымсыз деректер фрагменттелген және реактивті болып қалады - мағыналы үйлестіруді қамтамасыз ете алмайды.

Қосымша жақсартулардан құрылымдық дизайнға дейін

Өнеркәсіптің көп бөлігі әлі де қосымша жақсартулар арқылы соңғы миль логистикасына жақындайды:
сәл жақсырақ көліктер, сәл жылдамырақ бағыттау, сәл төмен шығарындылар.

Бұл күш-жігер құнды болғанымен, олар жүйенің негізгі фрагментациясын қарастырмайды.

Нақты өзгеріс логистикалық архитектураны әдейі жобалауда жатыр - әртүрлі шешімдердің қалай бірге өмір сүретінін, өзара әрекеттесетінін және уақыт өте келе дамитынын анықтау.

Бұл әр домендегі оқшауланған инновацияларды емес, өндіріс, операциялар және интеллектуалды жүйелер бойынша ынтымақтастықты қажет етеді.

Алға күту: жүйе басқаратын болашақ

Еуропадағы соңғы миль логистикасының болашағы келесі көлікті ұшыру немесе операциялық төте жол арқылы анықталмайды.

Ол әртүрлі шешімдердің үйлесімді, қалаға дайын жүйелерде қаншалықты тиімді ұйымдастырылғанымен анықталады.

Бұл ауысу қазірдің өзінде жүріп жатыр - тыныш, құрылымдық және жиі тақырыптардан тыс.

Оны ертерек танитындар өзгеретін қалалық шындыққа бейімделуге қабілетті икемді логистикалық желілерді қалыптастырады.
Олай етпегендер қате қабатты оңтайландыруды жалғастырады.

Сағат LUXMEA , біз тұрақты қалалық логистика жүйелі ойлаудан басталады және нақты еуропалық қалаларға арналған практикалық шешімдер арқылы құрылады деп сенеміз.