เหตุใด Last-Mile Logistics จึงไม่ใช่ปัญหาด้านยานพาหนะอีกต่อไป

เป็นเวลากว่าทศวรรษแล้วที่การขนส่งแบบ Last-Mile ได้รับการพูดคุยกันผ่านเลนส์ของยานพาหนะเป็นหลัก

รถตู้ขนาดใหญ่ รถตู้ขนาดเล็ก รถตู้ไฟฟ้า จักรยานบรรทุกสินค้า - แต่ละหมวดหมู่ใหม่มาพร้อมกับคำมั่นสัญญาในเรื่องประสิทธิภาพ ความยั่งยืน หรือการหยุดชะงัก

แม้จะมีนวัตกรรมอย่างต่อเนื่อง แต่ความท้าทายเชิงโครงสร้างของการจัดส่งระยะทางสุดท้ายในเมืองต่างๆ ในยุโรปก็ยังไม่ลดลง ในหลายกรณีมีความรุนแรงมากขึ้น

ไม่ใช่เพราะอุตสาหกรรมขาดยานพาหนะที่มีความสามารถ
เนื่องจากการขนส่งระยะสุดท้ายไม่ใช่ปัญหาเกี่ยวกับยานพาหนะอีกต่อไป

มันเป็นปัญหาของระบบ

โลจิสติกส์ในเมืองได้เปลี่ยนจากการเคลื่อนไหวไปสู่การประสานงาน

ในอดีต การเพิ่มประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์มุ่งเน้นไปที่การเคลื่อนไหว: รวดเร็วแค่ไหน ไกลแค่ไหน และมีราคาเท่าใดในการขนส่งสินค้า

ในเมืองยุโรปสมัยใหม่ การเคลื่อนไหวไม่ใช่ปัจจัยจำกัดอีกต่อไป
การประสานงานคือ.

ขณะนี้การส่งมอบในเมืองครอบคลุมพื้นที่ที่กระจัดกระจายของ:

• ไมโครดีโปและศูนย์กลางการรวมบัญชี

• ย่านที่อยู่อาศัยที่มีการจำกัดการเข้าถึง

• สภาพแวดล้อมที่มีการจราจรหลากหลาย

• การดำเนินการข้างทางที่ไวต่อเวลา

แต่ละเลเยอร์จะแนะนำข้อจำกัด กฎระเบียบ และจังหวะการปฏิบัติงานของตัวเอง การเพิ่มประสิทธิภาพเลเยอร์หนึ่งโดยไม่คำนึงถึงเลเยอร์อื่นๆ มักจะนำไปสู่ความไร้ประสิทธิภาพในส่วนอื่น

ผลลัพธ์คือระบบที่ทำงานในพื้นที่แต่ล้มเหลวทั่วโลก

เหตุใดกลยุทธ์ 'โซลูชันเดียว' จึงล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง

ความพยายามที่จะจัดการกับการส่งมอบในระยะทางสุดท้ายผ่านโซลูชันที่โดดเด่นเพียงโซลูชันเดียว ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะประเภทใดประเภทหนึ่งหรือรุ่นการปฏิบัติงานก็ตาม ต้องเผชิญกับขีดจำกัดทางโครงสร้างอย่างต่อเนื่อง

ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางที่ยาวกว่าต้องดิ้นรนในใจกลางเมืองที่หนาแน่น
โซลูชันที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการจัดส่งขั้นสุดท้ายยังขาดประสิทธิภาพในระยะต้นทาง
ระบบอัตโนมัติที่ไม่มีการบูรณาการจะสร้างปัญหาคอขวดใหม่ แทนที่จะลบปัญหาเก่าออกไป

ความล้มเหลวเหล่านี้ไม่ใช่เทคโนโลยี
พวกเขาเป็นสถาปัตยกรรม

การขนส่งระยะสุดท้ายไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการถามว่า ' รถคันไหนดีที่สุด?'
ต้องเริ่มต้นด้วยการถามว่า ' แต่ละโซลูชันมีบทบาทใดภายในระบบ'

การเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยไฟฟ้า: มีประสิทธิภาพ แต่ไม่เป็นอิสระ

การเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยไฟฟ้าได้แสดงให้เห็นถึงคุณค่าที่แข็งแกร่งในเมืองต่างๆ ในยุโรปแล้ว

ฟอร์มแฟคเตอร์ขนาดกะทัดรัด การปล่อยก๊าซในท้องถิ่นเป็นศูนย์ และความเข้ากันได้กับโครงสร้างพื้นฐานในเมืองที่มีอยู่ ทำให้โซลูชันการขนส่งสินค้ามีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การจัดส่งแบบถึงประตูบ้านและในบริเวณใกล้เคียง

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบยังคงมีจำกัดเมื่อใช้งานแยกกัน

หากไม่มีขอบเขตของระบบที่ชัดเจน - ตำแหน่งที่ยานพาหนะขนส่งสินค้าเข้าสู่ขั้นตอนการทำงาน ตำแหน่งที่ยานพาหนะออก และการส่งมอบเกิดขึ้นได้อย่างไร แม้แต่โซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วก็ยังเสี่ยงต่อการถูกใช้งานน้อยเกินไป

ประสิทธิภาพของพวกเขาขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดประสิทธิภาพส่วนบุคคลน้อยลง แต่ขึ้นอยู่กับว่าตัวชี้วัดเหล่านั้นฝังอยู่ภายในสถาปัตยกรรมการจัดส่งที่มีการประสานงานได้ดีเพียงใด

ความสำคัญที่เกิดขึ้นใหม่ของ Orchestration

ระยะต่อไปของโลจิสติกส์ระยะสุดท้ายถูกกำหนดโดยการจัดการมากกว่าการปรับให้เหมาะสม

การเรียบเรียงมุ่งเน้นไปที่:

• การกำหนดบทบาทการปฏิบัติงานที่ชัดเจนตลอดขั้นตอนการส่งมอบ

• ประสานงานยานพาหนะและทรัพย์สินหลายประเภท

• การจัดการการเปลี่ยนผ่านระหว่างชั้นลอจิสติกส์

• การใช้ข้อมูลเพื่อจัดการวางแผน การดำเนินการ และคำติชม

ในโมเดลนี้ ยานพาหนะไม่ใช่กลยุทธ์อีกต่อไป
เป็นเครื่องมือภายในระบบที่ใหญ่กว่า

ประสิทธิภาพไม่ได้เกิดจากการผลักดันส่วนประกอบแต่ละชิ้นให้ถึงขีดจำกัด แต่มาจากการลดแรงเสียดทานระหว่างส่วนประกอบเหล่านั้น

เหตุใดเมืองในยุโรปจึงต้องการการคิดระดับระบบ

สภาพแวดล้อมทางเมืองในยุโรปขยายความต้องการลอจิสติกส์ที่อิงระบบ

ความหนาแน่นของประชากรสูง กรอบการกำกับดูแลที่แข็งแกร่ง และความอ่อนไหวของสาธารณะต่อพื้นที่ในเมืองที่เพิ่มขึ้น หมายความว่าโซลูชันด้านลอจิสติกส์จะต้องสามารถคาดการณ์ได้ เงียบ และมีประสิทธิภาพเชิงพื้นที่

กลยุทธ์การปรับให้เหมาะสมเชิงรุก — เร็วขึ้น ใหญ่ขึ้น และบ่อยขึ้น — มักจะขัดแย้งกับความเป็นจริงเหล่านี้

ในทางตรงกันข้าม โลจิสติกส์ที่นำโดยระบบจะจัดลำดับความสำคัญ:

• การคาดการณ์เหนือความเร็ว

• บูรณาการเหนือการครอบงำ

• ความสามารถในการปรับขนาดในระยะยาวมากกว่าผลกำไรระยะสั้น

ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายด้านความยั่งยืนและความน่าอยู่ที่กว้างขึ้นของยุโรป

ข้อมูลและการควบคุมเป็นองค์ประกอบโครงสร้าง

เนื่องจากระบบโลจิสติกส์มีความซับซ้อนมากขึ้น ข้อมูลและการควบคุมจึงย้ายจากบทบาทสนับสนุนไปสู่บทบาทเชิงโครงสร้าง

การมองเห็นแบบเรียลไทม์ การประสานงานของสินทรัพย์ และผลตอบรับด้านประสิทธิภาพไม่ใช่การปรับปรุงทางเลือกอีกต่อไป เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการจัดการการดำเนินงานแบบกระจายและหลายเลเยอร์

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลจะมีคุณค่าก็ต่อเมื่อเชื่อมโยงกับตรรกะของระบบที่ชัดเจนเท่านั้น:

• ความรับผิดชอบที่กำหนดไว้

• กรอบการควบคุมที่สอดคล้องกัน

• เส้นทางการตัดสินใจที่โปร่งใส

หากไม่มีโครงสร้างนี้ ข้อมูลจะยังคงกระจัดกระจายและโต้ตอบได้ — ไม่สามารถรองรับการประสานงานที่มีความหมายได้

จากการปรับปรุงส่วนเพิ่มไปจนถึงการออกแบบโครงสร้าง

อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ยังคงใช้ระบบลอจิสติกส์แบบ Last-Mile ด้วยการปรับปรุงแบบค่อยเป็นค่อยไป เช่น
ยานพาหนะที่ดีขึ้นเล็กน้อย การกำหนดเส้นทางเร็วขึ้นเล็กน้อย และการปล่อยมลพิษลดลงเล็กน้อย

แม้ว่าความพยายามเหล่านี้จะมีคุณค่า แต่ก็ไม่ได้จัดการกับการกระจายตัวของระบบที่ซ่อนอยู่

การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงอยู่ที่การออกแบบสถาปัตยกรรมลอจิสติกส์อย่างตั้งใจ โดยกำหนดว่าโซลูชันต่างๆ อยู่ร่วมกัน โต้ตอบ และพัฒนาไปตามกาลเวลาอย่างไร

สิ่งนี้ต้องการความร่วมมือระหว่างการผลิต การดำเนินงาน และระบบอัจฉริยะ แทนที่จะแยกนวัตกรรมที่แยกออกมาภายในแต่ละโดเมน

มองไปข้างหน้า: อนาคตที่นำโดยระบบ

อนาคตของการขนส่งระยะสุดท้ายในยุโรปจะไม่ถูกกำหนดโดยการเปิดตัวรถยนต์ครั้งถัดไปหรือทางลัดในการปฏิบัติงาน

โดยจะกำหนดโดยประสิทธิภาพของโซลูชันต่างๆ ที่ประสานเข้ากับระบบที่พร้อมสำหรับเมือง

การเปลี่ยนแปลงนี้กำลังดำเนินอยู่อย่างเงียบๆ มีโครงสร้าง และมักจะอยู่นอกหัวข้อข่าว

ผู้ที่ตระหนักรู้ตั้งแต่เนิ่นๆ จะเป็นผู้กำหนดเครือข่ายลอจิสติกส์ที่มีความยืดหยุ่น ซึ่งสามารถปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงความเป็นจริงของเมืองได้
ผู้ที่ไม่จะทำการปรับเลเยอร์ที่ไม่ถูกต้องต่อไป

ที่ LUXMEA เราเชื่อว่าการขนส่งในเมืองที่ยั่งยืนเริ่มต้นด้วยการคิดอย่างเป็นระบบ และสร้างขึ้นผ่านโซลูชันที่ใช้งานได้จริงซึ่งออกแบบมาสำหรับเมืองในยุโรปจริงๆ