چرا لجستیک آخرین مایل دیگر یک مشکل خودرو نیست؟

برای بیش از یک دهه، لجستیک آخرین مایل عمدتاً از طریق لنز وسایل نقلیه مورد بحث قرار گرفته است.

ون‌های بزرگ‌تر، ون‌های کوچک‌تر، ون‌های الکتریکی، دوچرخه‌های باری - هر دسته جدید با نوید کارآمدی، پایداری یا اختلال وارد شدند.

با این حال، با وجود نوآوری مستمر، چالش های ساختاری تحویل آخرین مایل در شهرهای اروپایی کاهش نیافته است. در بسیاری از موارد تشدید شده اند.

این به این دلیل نیست که صنعت فاقد وسایل نقلیه توانمند است.
به این دلیل است که تدارکات آخرین مایل دیگر یک مشکل وسیله نقلیه نیست.

مشکل سیستمی است.

لجستیک شهری از حرکت به هماهنگی تغییر کرده است

از لحاظ تاریخی، بهینه‌سازی لجستیک بر حرکت متمرکز بود: کالاها با چه سرعتی، چه فاصله‌ای و با چه هزینه‌ای قابل حمل هستند.

در شهرهای مدرن اروپایی، حرکت دیگر عامل محدود کننده نیست.
هماهنگی است.

تحویل شهری اکنون در یک چشم انداز تکه تکه آشکار می شود:

• انبارهای خرد و هاب تجمیع

• محله های مسکونی با دسترسی محدود

• محیط های با ترافیک مختلط

• عملیات حاشیه ای حساس به زمان

هر لایه محدودیت ها، مقررات و ریتم های عملیاتی خود را معرفی می کند. بهینه سازی یک لایه بدون در نظر گرفتن لایه های دیگر اغلب منجر به ناکارآمدی در جاهای دیگر می شود.

نتیجه سیستمی است که به صورت محلی کار می کند، اما در سطح جهانی شکست می خورد.

چرا استراتژی های 'یک راه حل' به طور مداوم شکست می خورند؟

تلاش‌ها برای رسیدگی به تحویل آخرین مایل از طریق یک راه‌حل غالب - چه نوع خودروی خاص یا مدل عملیاتی - به طور مداوم با محدودیت‌های ساختاری مواجه می‌شوند.

خودروهایی که برای مسیرهای طولانی‌تر طراحی شده‌اند در هسته‌های متراکم شهر با مشکل مواجه می‌شوند.
راه حل های بهینه شده برای تحویل نهایی در مراحل بالادستی فاقد کارایی هستند.
اتوماسیون بدون ادغام به جای حذف تنگناهای جدید، گلوگاه های جدیدی ایجاد می کند.

این شکست ها تکنولوژیکی نیستند.
معماری هستند.

تدارکات آخرین مایل را نمی توان با پرسیدن، ' کدام وسیله نقلیه بهترین است؟' حل
کرد، باید با پرسیدن، ' هر راه حل چه نقشی در سیستم بازی می کند؟' شروع شود؟

تحرک بار الکتریکی: موثر، اما مستقل نیست

تحرک محموله های الکتریکی قبلاً ارزش زیادی در شهرهای اروپایی نشان داده است.

عوامل فرم فشرده، آلاینده‌های محلی صفر، و سازگاری با زیرساخت‌های شهری موجود، راه‌حل‌های بار را برای سناریوهای تحویل ایستگاه به در و محله مؤثر می‌سازد.

با این حال، تاثیر آنها در صورت استقرار در انزوا محدود باقی می ماند.

بدون مرزهای سیستمی مشخص - جایی که وسایل نقلیه باری وارد جریان کار می شوند، از کجا خارج می شوند و چگونه تحویل داده می شوند - حتی راه حل های اثبات شده نیز خطر استفاده کم را دارند.

اثربخشی آنها کمتر به معیارهای عملکرد فردی بستگی دارد و بیشتر به میزان تعبیه آنها در یک معماری تحویل هماهنگ بستگی دارد.

اهمیت نوظهور ارکستراسیون

مرحله بعدی تدارکات آخرین مایل به جای بهینه سازی، توسط ارکستراسیون تعریف می شود.

ارکستراسیون بر روی موارد زیر تمرکز دارد:

• تعیین نقش های عملیاتی روشن در مراحل تحویل

• هماهنگی انواع خودروها و دارایی های مختلف

• مدیریت انتقال بین لایه های لجستیک

• استفاده از داده ها برای تراز برنامه ریزی، اجرا و بازخورد

در این مدل، وسایل نقلیه دیگر استراتژی نیستند.
آنها ابزاری در یک سیستم بزرگتر هستند.

کارایی نه از فشار دادن هر جزء به حد خود، بلکه از کاهش اصطکاک بین آنها پدید می آید.

چرا شهرهای اروپایی خواهان تفکر در سطح سیستم هستند؟

محیط های شهری اروپا نیاز به لجستیک مبتنی بر سیستم را تقویت می کند.

تراکم جمعیت بالا، چارچوب‌های نظارتی قوی و افزایش حساسیت عمومی نسبت به فضای شهری به این معنی است که راه‌حل‌های لجستیکی باید قابل پیش‌بینی، بی‌صدا و از نظر فضایی کارآمد باشند.

استراتژی‌های بهینه‌سازی تهاجمی - سریع‌تر، بزرگ‌تر، بیشتر - اغلب با این واقعیت‌ها در تضاد هستند.

در مقابل، لجستیک به رهبری سیستم اولویت بندی می کند:

• پیش بینی بیش از سرعت

• ادغام بر تسلط

• مقیاس پذیری بلند مدت نسبت به سود کوتاه مدت

این به طور طبیعی با اهداف گسترده تر پایداری و زیست پذیری اروپا مطابقت دارد.

داده ها و کنترل به عنوان عناصر ساختاری

همانطور که سیستم های لجستیک پیچیده تر می شوند، داده ها و کنترل ها از نقش های پشتیبانی به نقش های ساختاری منتقل می شوند.

مشاهده بی‌درنگ، هماهنگی دارایی‌ها و بازخورد عملکرد دیگر پیشرفت‌های اختیاری نیستند. آنها پیش نیازهای مدیریت عملیات توزیع شده و چند لایه هستند.

با این حال، داده‌ها تنها زمانی ارزشمند می‌شوند که به منطق سیستم روشن گره بخورند:

• مسئولیت های تعریف شده

• چارچوب های کنترلی سازگار

• مسیرهای تصمیم گیری شفاف

بدون این ساختار، داده ها تکه تکه و واکنشی باقی می مانند - قادر به پشتیبانی از هماهنگی معنادار نیستند.

از بهبودهای افزایشی تا طراحی سازه

بخش اعظم صنعت هنوز از طریق بهبودهای تدریجی به لجستیک آخرین مایل نزدیک می شود:
وسایل نقلیه کمی بهتر، مسیریابی کمی سریعتر، آلایندگی اندکی کمتر.

در حالی که این تلاش ها ارزشمند هستند، اما به تکه تکه شدن سیستم نمی پردازند.

تغییر واقعی در طراحی معماری های لجستیک به طور عمدی نهفته است - تعریف چگونگی همزیستی، تعامل و تکامل راه حل های مختلف در طول زمان.

این نیاز به همکاری در تولید، عملیات و سیستم های هوشمند دارد، نه نوآوری ایزوله در هر حوزه.

آینده نگری: آینده ای مبتنی بر سیستم

آینده لجستیک آخرین مایل در اروپا با راه اندازی وسیله نقلیه بعدی یا میانبر عملیاتی مشخص نخواهد شد.

با این که چگونه راه حل های مختلف به طور موثر در سیستم های منسجم و آماده برای شهر هماهنگ شده اند، تعریف می شود.

این تغییر در حال حاضر در حال انجام است - بی سر و صدا، ساختاری، و اغلب خارج از سرفصل ها.

کسانی که زودتر آن را تشخیص دهند، شبکه های لجستیک انعطاف پذیری را شکل خواهند داد که قادر به انطباق با واقعیت های شهری در حال تغییر هستند.
کسانی که این کار را نمی کنند به بهینه سازی لایه اشتباه ادامه می دهند.

در LUXMEA ، ما معتقدیم که تدارکات شهری پایدار با تفکر سیستمی شروع می شود - و از طریق راه حل های عملی طراحی شده برای شهرهای واقعی اروپایی ساخته می شود.