Miks ei ole viimase miili logistika enam sõidukiprobleem?

Üle kümne aasta on viimase miili logistikast räägitud eelkõige läbi sõidukite objektiivi.

Suuremad kaubikud, väiksemad kaubikud, elektrikaubikud, kaubaautod – iga uus kategooria saabus tõhususe, jätkusuutlikkuse või häiretega.

Kuid hoolimata pidevast uuendusest ei ole viimase miili kohaletoimetamise struktuursed väljakutsed Euroopa linnades vähenenud. Paljudel juhtudel on need intensiivistunud.

Seda mitte sellepärast, et tööstusel puuduvad võimekad sõidukid.
Põhjus on selles, et viimase miili logistika pole enam sõidukite probleem.

See on süsteemi probleem.

Linnalogistika on nihkunud liikumiselt koordineerimisele

Ajalooliselt keskendus logistika optimeerimine liikumisele: kui kiiresti, kui kaugele ja millise hinnaga saaks kaupa transportida.

Kaasaegsetes Euroopa linnades ei ole liikumine enam piirav tegur.
Koordineerimine on.

Linnade kohaletoimetamine toimub nüüd killustatud maastikul:

• Mikrodepood ja konsolideerimiskeskused

• Piiratud juurdepääsuga elamurajoonid

• Segaliiklusega keskkonnad

• Ajatundlikud toimingud tee ääres

Iga kiht tutvustab oma piiranguid, eeskirju ja töörütme. Ühe kihi optimeerimine ilma teisi arvesse võtmata põhjustab sageli mujal ebaefektiivsust.

Tulemuseks on süsteem, mis töötab lokaalselt, kuid ebaõnnestub globaalselt.

Miks 'Ühe lahendus' strateegiad pidevalt ebaõnnestuvad?

Püüded tegeleda viimase miili kohaletoimetamisega ühe domineeriva lahenduse kaudu – olgu see siis konkreetne sõidukitüüp või kasutusmudel – satuvad järjekindlalt struktuuripiirangutesse.

Pikematele marsruutidele mõeldud sõidukid vaevlevad tihedates linnatuumades.
Lõplikuks tarnimiseks optimeeritud lahendustel puudub eelnevates etappides tõhusus.
Ilma integreerimiseta automatiseerimine tekitab pigem uusi kitsaskohti, kui ei eemalda vanu.

Need tõrked ei ole tehnoloogilised.
Need on arhitektuurilised.

Viimase miili logistikat ei saa lahendada küsimusega ' Milline sõiduk on parim?'
Alustuseks tuleb küsida: ' Millist rolli iga lahendus süsteemis mängib?'

Elektriline lasti liikuvus: tõhus, kuid mitte sõltumatu

Elektriline kaubavedude liikuvus on Euroopa linnades juba näidanud suurt väärtust.

Kompaktsed vormitegurid, null kohalikku heitkogust ja ühilduvus olemasoleva linnainfrastruktuuriga muudavad kaubaveolahendused eriti tõhusaks jaamast ukseni ja naabruskonnas kohaletoimetamise stsenaariumide puhul.

Siiski jääb nende mõju isoleeritult kasutusele võttes piiratud.

Ilma selgete süsteemipiirideta – kust kaubaveokid töövoogu sisenevad, kust väljuvad ja kuidas üleandmised toimuvad – ohustab isegi tõestatud lahendusi alakasutus.

Nende tõhusus sõltub vähem individuaalsetest toimivusmõõdikutest, vaid rohkem sellest, kui hästi need on ühendatud koordineeritud edastusarhitektuuri.

Orkestreerimise tärkav tähtsus

Viimase miili logistika järgmise etapi määrab pigem orkestreerimine kui optimeerimine.

Orkestreerimine keskendub:

• Selgete operatiivrollide määramine tarneetappide lõikes

• Mitmete sõidukitüüpide ja varade koordineerimine

• Logistikakihtide vaheliste üleminekute haldamine

• Andmete kasutamine planeerimise, teostamise ja tagasiside joondamiseks

Selles mudelis ei ole sõidukid enam strateegia.
Need on instrumendid suuremas süsteemis.

Tõhusus ei tulene mitte iga komponendi viimisest piirini, vaid nendevahelise hõõrdumise vähendamisest.

Miks Euroopa linnad nõuavad süsteemitasandi mõtlemist?

Euroopa linnakeskkond suurendab vajadust süsteemipõhise logistika järele.

Suur asustustihedus, tugevad regulatiivsed raamistikud ja avalikkuse kasvav tundlikkus linnaruumi suhtes tähendavad, et logistikalahendused peavad olema prognoositavad, vaiksed ja ruumiliselt tõhusad.

Agressiivsed optimeerimisstrateegiad – kiiremad, suuremad, sagedasemad – on sageli nende tegelikkusega vastuolus.

Süsteemi juhitud logistika eelistab seevastu:

• Ettearvatavus kiirusest

• Integratsioon domineerimise üle

• Pikaajaline mastaapsus võrreldes lühiajalise kasuga

See on loomulikult kooskõlas Euroopa laiemate jätkusuutlikkuse ja elamiskõlblikkuse eesmärkidega.

Andmed ja kontroll kui struktuurielemendid

Logistikasüsteemide keerukamaks muutudes liiguvad andmed ja juhtimine tugirollidelt struktuursetele rollidele.

Reaalajas nähtavus, varade koordineerimine ja jõudluse tagasiside ei ole enam valikulised täiustused. Need on hajutatud mitmekihiliste toimingute haldamise eeltingimused.

Andmed muutuvad väärtuslikuks aga ainult siis, kui need on seotud selge süsteemiloogikaga:

• Määratletud kohustused

• Järjepidevad kontrolliraamistikud

• Läbipaistvad otsuste tegemise teed

Ilma selle struktuurita jäävad andmed killustatuks ja reageerivad – ei suuda toetada sisulist koordineerimist.

Alates järkjärgulistest täiustustest kuni konstruktsioonikujunduseni

Suur osa tööstusest läheneb endiselt viimase miili logistikale järkjärguliste täiustuste kaudu:
veidi paremad sõidukid, veidi kiirem marsruut, veidi väiksemad heitkogused.

Kuigi need jõupingutused on väärtuslikud, ei käsitle need aluseks olevat süsteemi killustatust.

Tõeline nihe seisneb logistikaarhitektuuride tahtlikus kavandamises – määratledes, kuidas erinevad lahendused koos eksisteerivad, koos toimivad ja aja jooksul arenevad.

See nõuab koostööd tootmise, operatsioonide ja intelligentsete süsteemide vahel, mitte igas valdkonnas isoleeritud innovatsiooni.

Tulevikku vaadates: süsteemi juhitud tulevik

Viimase miili logistika tulevikku Euroopas ei määra järgmine sõiduki käivitamine ega töö otsetee.

Seda määratleb see, kui tõhusalt on erinevad lahendused ühendatud sidusateks linnavalmis süsteemideks.

See nihe on juba käimas – vaikselt, struktuurselt ja sageli väljaspool pealkirju.

Need, kes seda varakult ära tunnevad, kujundavad vastupidavad logistikavõrgustikud, mis on võimelised kohanema muutuva linnareaalsusega.
Need, kes seda ei tee, jätkavad vale kihi optimeerimist.

Kell LUXMEA usume, et jätkusuutlik linnalogistika saab alguse süsteemsest mõtlemisest – ja see on üles ehitatud praktiliste lahenduste kaudu, mis on loodud tõeliste Euroopa linnade jaoks.