ນອກເໜືອໄປຈາກເອກະສານຂໍ້ມູນ: ເປັນຫຍັງຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການກອງທັບເຮືອຈຶ່ງປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນ 'Spec-driven'

ຈາກ Specs ກັບລະບົບ.  ວິທີທີ່ຜູ້ຊື້ Fleet ຕັດສິນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ

ການຈັດຊື້ກອງທັບເຮືອການຄ້າແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ - ງຽບ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານ.

ເນື່ອງຈາກຂະໜາດຂອງເຮືອ ແລະ ການປະຕິບັດງານນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະເພາະດ້ານປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມສຳເລັດ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວອີກຕໍ່ໄປ. ຍານພາຫະນະທີ່ເບິ່ງດີທີ່ສຸດໃນເຈ້ຍມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ໃນຂະນະທີ່ເວທີທີ່ອີງໃສ່ລະບົບສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການຄາດຄະເນແລະມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ.

ຊຸດສາມສ່ວນນີ້ຄົ້ນຄວ້າວິທີການໃຫ້ເຊົ່າທີ່ມີປະສົບການ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ ປະເມີນຄວາມເຄື່ອນທີ່ທາງການຄ້າແຕກຕ່າງກັນ - ແລະເປັນຫຍັງສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບຈຶ່ງກາຍເປັນປັດໃຈຕັດສິນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເວລາເຮັດວຽກ, ການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການດໍາເນີນງານ.

ນອກເໜືອໄປຈາກເອກະສານຂໍ້ມູນ: ເປັນຫຍັງຜູ້ໃຫ້ເຊົ່າ ແລະຜູ້ປະຕິບັດການກອງທັບເຮືອຈຶ່ງປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນ 'Spec-driven'

ໃນສ່ວນທໍາອິດຂອງຊຸດນີ້, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງ ວ່າເປັນຫຍັງ ການຈັດຊື້ຕາມ spec ແບບດັ້ງເດີມຖືກທໍາລາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມເຮືອການຄ້າ. ຈາກຊ່ອງຫວ່າງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄປສູ່ຄວາມໂປ່ງແສງຂອງຊອບແວ ແລະ TCO ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຮົາສຳຫຼວດເບິ່ງວ່າຜະລິດຕະພັນ 'ສະເປັກສູງ' ມັກຈະລົ້ມເຫລວແນວໃດເມື່ອພວກມັນຕອບສະໜອງໄດ້ກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ໃນການເຄື່ອນທີ່ທາງການຄ້າແລະການໃຫ້ເຊົ່າອຸປະກອນ, ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ - ແລະມັກຈະສິ້ນສຸດລົງ - ດ້ວຍເອກະສານຂໍ້ມູນ. ແຮງບິດສູງສຸດ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມໄວສູງສຸດ, ລາຄາຕໍ່ຫນ່ວຍ. ເຫດຜົນປະກົດວ່າສົມເຫດສົມຜົນ: ປຽບທຽບຕົວເລກ, ເລືອກຂໍ້ກໍາຫນົດສູງສຸດດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດ.

ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານກອງທັບເຮືອທີ່ຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຮ້ອຍຄັນ, ວິທີການນີ້ໄດ້ກາຍເປັນພາບລວງຕາທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດຽວນີ້ຫຼາຍຄົນອ້າງເຖິງມັນວ່າເປັນ Spec-Sheet Mirage — ເປັນຈັ່ນຈັບທີ່ຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈປິດບັງລະບົບທີ່ອ່ອນແອ, ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO).

ໃນທົ່ວເອີຣົບແລະຕະຫຼາດເຮືອແກ່ອື່ນໆ, ການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່. ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີປະສົບການກໍາລັງຍ້າຍອອກໄປຈາກການຊື້ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ spec ແລະໄປສູ່ ການລົງທຶນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ . ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເຮືອບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດງານຢູ່ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.

1. ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງ 'ລະບົບປະສາດ' ຕີພະລັງສູງສຸດ

ມໍເຕີໃຫ້ຄະແນນຢູ່ທີ່ 500 Nm ຂອງແຮງບິດຫມາຍຄວາມວ່າເລັກນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າການຄວບຄຸມ overheats ແລະ derates ຫຼັງຈາກສິບນາທີຂອງການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍສະເພາະເນັ້ນໃສ່ຄຸນຄ່າສູງສຸດ. ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ເຮືອ​ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ອ້ອມ​ຂ້າງ ​ພູ​ພຽງ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຊົ່າແລະເຮືອ, ຍານພາຫະນະແລ່ນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ມັກຈະໂຫຼດໄດ້, ມັກຈະຢູ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍຢູ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນບໍ່ແມ່ນວ່າລະບົບສາມາດມີພະລັງໃນທັນທີ, ແຕ່ການຄາດເດົາວ່າມັນມີພຶດຕິ ກຳ ແນວໃດໃນໄລຍະເວລາ.

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາສໍາຄັນ. ຜູ້ປະຕິບັດການປະເມີນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ 'ລະບົບປະສາດ' ຂອງຍານພາຫະນະຫຼາຍຂຶ້ນ - ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ, ໂຄງສ້າງການສື່ສານ, ແລະການແຍກຄວາມຜິດ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແຍກຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນດ້ານຄວາມປອດໄພຈາກການໄຫລຂອງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສໍາຄັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບັນຫາຊອບແວເລັກນ້ອຍກາຍເປັນຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການດໍາເນີນງານ. ຄວາມຜິດພາດໃນການນໍາທາງ ຫຼືຈໍສະແດງຜົນບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເບຣກ ຫຼືການພວງມາໄລຫຼຸດລົງ.

ສໍາລັບກອງທັບເຮືອ, ການຊໍ້າຊ້ອນດ້ານຄວາມປອດໄພບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດ - ມັນແມ່ນການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ.

2. The Repairability Gap and Software Sovereignty

ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຈັດການເຮືອບໍ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ. ມັນແມ່ນຄວາມໂປ່ງໃສ.

ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍສະເພາະແມ່ນມັກຈະສ້າງເປັນກ່ອງດໍາ: ຕົວຄວບຄຸມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, stacks ຊອບແວທີ່ແຕກແຍກ, ແລະການເຂົ້າເຖິງການວິນິດໄສທີ່ຈໍາກັດ. ເມື່ອຄວາມຜິດເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງລໍຖ້າການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ຫຼືເວລານໍາພາກສ່ວນຍາວ.

ນີ້ສ້າງສິ່ງທີ່ຜູ້ປະກອບການຈໍານວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນເອີ້ນວ່າ ຊ່ອງຫວ່າງການສ້ອມແປງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກອງທັບເຮືອມືອາຊີບຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນ:

• ເປີດ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຊອບແວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ

• ລະບົບການຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ່ອງ AUTOSA

• ການວິນິດໄສທີ່ສອດຄ່ອງກັບ UDS

• ການເບິ່ງເຫັນຄວາມຜິດທາງໄກຜ່ານ telematics

ພວກເຂົາຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຜິດພາດກ່ອນທີ່ນັກວິຊາການຈະແຕະຕ້ອງພວກເຂົາ. ໂດຍບໍ່ມີການເປັນເຈົ້າຂອງຂໍ້ມູນແລະອະທິປະໄຕການວິນິດໄສ, ຊັບສິນບໍ່ໄດ້ເປັນຂອງຜູ້ປະກອບການຢ່າງແທ້ຈິງ - ມັນຍັງຄົງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

3. ປະສິດທິພາບແມ່ນກ່ຽວກັບເສັ້ນໂຄ້ງ, ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນຮັກຕົວເລກປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ເຮືອໃນຕົວເມືອງອາໄສຢູ່ກາງໂຄ້ງ.

ຍານພາຫະນະສົ່ງ, ລົດຖີບໃຫ້ເຊົ່າ, ແລະແພລະຕະຟອມເທດສະບານໃຊ້ເວລາຊີວິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຢຸດເລື້ອຍໆ, ເລັ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແລະປະຕິບັດການໄກຈາກເງື່ອນໄຂການທົດສອບທີ່ເຫມາະສົມ. ປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ອ້າງອີງເຖິງ 95% ແມ່ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຖ້າລະບົບເສຍພະລັງງານຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ສຽງລົບກວນ ຫຼືການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຕົວຈິງ.

ຜູ້ຊື້ Fleet ເບິ່ງແທນທີ່ລະບົບການຄວບຄຸມ - ໂດຍສະເພາະວິທີການປະຕິບັດຕົວໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ການປັບປຸງ 8-12% ໃນທົ່ວ ເສັ້ນໂຄ້ງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ ມັກຈະສົ່ງຂອບເຂດທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກວ່າແລະການຮັກສາຕ່ໍາກວ່າຕົວເລກປະສິດທິພາບຫົວຂໍ້ໃດໆ.

ປະສິດທິພາບ, ສໍາລັບເຮືອ, ແມ່ນວັດແທກ ເປັນໄລຍະທາງການຄ້າ , ບໍ່ແມ່ນການວັດແທກຫ້ອງທົດລອງ.

4. ຄວາມປອດໄພລວມ ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດງານ

ໃນການດໍາເນີນງານ B2B, ຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບມູນຄ່າ - ສິນຄ້າ, ອຸປະກອນ, ຫຼືການບໍລິການ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີສະເປັກສູງທີ່ບໍ່ມີຄວາມປອດໄພປະສົມປະສານແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການດໍາເນີນງານ.

ຜູ້ປະກອບການກອງທັບເຮືອຫຼາຍຂື້ນປະຕິເສດຮາດແວແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວໃນເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບນິເວດປະສົມປະສານ. ການເຂົ້າເຖິງສິນຄ້າ, ການອະນຸຍາດຂອງຜູ້ໃຊ້, ແລະສະຖານະຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ - ບໍ່ໄດ້ຈັດການໂດຍຜ່ານກະແຈແຍກຕ່າງຫາກ, ລະບົບ, ຫຼືຂະບວນການຄູ່ມື.

ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ດິ​ຈິ​ຕອນ, ການ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ທີ່​ອີງ​ໃສ່ NFC, ແລະ​ການ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ທີ່​ມີ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄລາວ​ຈະ​ສ້າງ​ວົງ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ທີ່​ປິດ. ເມື່ອພະນັກງານມີການປ່ຽນແປງ, ການເຂົ້າເຖິງຈະຖືກຖອນຄືນທັນທີ. ບໍ່ມີກະແຈເພື່ອກູ້ຂໍ້ມູນ. ບໍ່ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ.

ປະເພດຂອງ ປັນຍາປະຕິບັດການ ນີ້ ບໍ່ເຄີຍປາກົດຢູ່ໃນເອກະສານ spec, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການປ້ອງກັນການສູນເສຍ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລູກຄ້າ.

5. ການຈັດຊື້ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ

ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນສະເພາະແມ່ນຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

ທີມງານຈັດຊື້ໄດ້ຖືກປະເມີນໃນເວລາເຮັດວຽກ, ບັນທຶກຄວາມປອດໄພ, ແລະການຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ - ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ປະດິດສ້າງ. ການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຫົວຂໍ້ຂ່າວຕ່ໍາເລັກນ້ອຍແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ພິສູດແລ້ວບໍ່ຄ່ອຍຖືກລົງໂທດ. ການເລືອກຫນຶ່ງທີ່ຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານເກືອບສະເຫມີແມ່ນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສົບການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນ:

• ກໍານົດຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ

• ພຶດຕິກໍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ

• ເສັ້ນທາງການປັບປຸງຊອບແວໃນໄລຍະຍາວ

• ກົດລະບຽບແລະການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ມູນ

ຄວາມໄວ, ແຮງບິດ, ແລະຄວາມອາດສາມາດຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ - ແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງການຄວບຄຸມແລະການຄາດຄະເນເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ: ຈາກການຊື້ຊິ້ນສ່ວນໄປສູ່ການລົງທຶນໃນລະບົບ

ການປະຕິເສດຜະລິດຕະພັນ spec-driven ບໍ່ແມ່ນການປະຕິເສດການປະຕິບັດ. ມັນເປັນການປະຕິເສດ ການປະຕິບັດໂດຍບໍ່ມີສະພາບການ.

ເຮືອຮົບທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ໄດ້ຊື້ການເກັບກໍາຂອງອົງປະກອບ. ພວກເຂົາກໍາລັງລົງທຶນໃນລະບົບ - ລະບົບທີ່ຕ້ອງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ໃຫ້ບໍລິການ, ແລະປະຕິບັດຕາມຫຼາຍປີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຄ້າທີ່ມີສະເຕກສູງ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ພົບຢູ່ໃນເອກະສານຂໍ້ມູນ. ມັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ.

ຖ້າ specs ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈຕັດສິນອີກຕໍ່ໄປ, ແມ່ນຫຍັງແທນພວກມັນ?
ໃນພາກທີ 2 ຂອງຊຸດນີ້, ພວກເຮົາເບິ່ງຈຸດຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນທີ່ຜູ້ຊື້ເຮືອຕິດຕາມຕົວຈິງ - ຕົວຊີ້ວັດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະປາກົດຢູ່ໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ, ແຕ່ການຕັດສິນໃຈຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຈັດຊື້ເພີ່ມຂຶ້ນ.