ເມື່ອປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກ e-bike, wattage ມັກຈະເປັນຕົວເລກທໍາອິດທີ່ຄົນເບິ່ງ.
750W.
1,000W.
1,500W.
ມັນເປັນ spec ງ່າຍທີ່ຈະປຽບທຽບໃນເຈ້ຍ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານໂຫລດສອງສາມຮ້ອຍກິໂລໃສ່ລົດຖີບສິນຄ້າ, ສະຖານະການຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນການທົດສອບທີ່ຫວ່າງເປົ່າສາມາດປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອກອບຖືກໂຫລດເຕັມທີ່ແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງອອກຈາກບ່ອນຢຸດຢູ່ໃນທ່າທາງ.
ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ torque ເຂົ້າມາຫຼິ້ນ.
ສິ່ງທີ່ແຮງບິດຕົວຈິງເຮັດຢູ່ໃນລົດຖີບສິນຄ້າ
ເວົ້າງ່າຍໆ, ແຮງບິດແມ່ນແຮງຫັນທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີ.
ໃນລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອຍ້າຍຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສູນ, ປີນຂັ້ນໄດ ຫຼື ເລັ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ. ຮູບພາບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທົ່ວໄປໃນເມືອງເອີຣົບ:
ລົດຖີບອາດຈະບໍ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ມໍເຕີກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກໂດຍຜ່ານຮອບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໂປຣໄຟລ໌ການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກການລ່ອງເຮືອໃນຈັງຫວະທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງວົງຈອນເປີດ. ຄວາມເປັນຈິງນັ້ນແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງ torque ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ສໍາຄັນຍ້ອນວ່າລົດຖີບສິນຄ້າປ່ຽນໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ແບບມືອາຊີບ, ການຄ້າ.
ເປັນຫຍັງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂ Magic
ມັນເປັນການລໍ້ລວງທີ່ຈະເບິ່ງເອກະສານ spec ແລະພຽງແຕ່ເລືອກມໍເຕີທີ່ມີອັດຕາແຮງບິດສູງສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜົນຜະລິດມໍເຕີແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບນິເວດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ຕົວຄວບຄຸມກໍານົດວິທີການທີ່ຮຸກຮານຫຼືກ້ຽງວ່າແຮງບິດຖືກສົ່ງ. ແບດເຕີຣີຕ້ອງມີຄວາມສາມາດສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ລົດໄຟຕ້ອງທົນກັບຄວາມກົດດັນຊໍ້າໆ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ, ຂະຫນາດລໍ້, ເກຍ, ແລະ payload ທັງຫມົດມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ການໃຫ້ຄະແນນແຮງບິດສູງຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສິນຄ້າດີກວ່າອັດຕະໂນມັດສໍາລັບທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ຖະໜົນຮາບພຽງໃນຕົວເມືອງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາເວທີທີ່ໜັກໜ່ວງເພື່ອຮັບມືກັບເນີນພູທີ່ສູງຊັນ. ຂໍ້ກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງສະເຫມີແມ່ນຂຶ້ນກັບວຽກທີ່ຕັ້ງໃຈ.
ບໍລິບົດຂອງວັດ ແລະລະບຽບການ
ການປຽບທຽບມໍເຕີມັກຈະມີການຂັດກັນລະຫວ່າງກຳລັງ ແລະແຮງບິດ. ໃນຂະນະທີ່ wattage ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນຜະລິດພະລັງງານໂດຍລວມ, torque ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີຢູ່ໃນ shaft ໄດ້. ທັງສອງບັນຫາ, ແຕ່ພວກເຂົາບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນເອີຣົບ, ຍັງມີຂອບເຂດກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະພິຈາລະນາ. ສໍາລັບ EPACs ມາດຕະຖານທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ EN 15194, ພາລາມິເຕີທາງດ້ານກົດຫມາຍປະກອບມີພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສູງສຸດ 250W ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີທີ່ຕັດອອກຢູ່ທີ່ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການໄລ່ຕາມຕົວເລກຫົວຂໍ້ທີ່ສູງຂຶ້ນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນຄໍາຕອບ. ມາດຕະການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມສໍາເລັດແມ່ນວິທີການປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບທີ່ສົມບູນແປພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນການນໍາໃຊ້ໄດ້, ປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງໃນໂລກ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນ
ມໍເຕີບໍ່ເຄີຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນສູນຍາກາດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະທາງການຄ້າຖືກສ້າງເພື່ອບັນທຸກຫນັກ, ທຸກໆອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນຕ້ອງດຶງນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ:
ຕົວຄວບຄຸມຄຸ້ມຄອງການຈັດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍປານໃດ.
ແບດເຕີລີ່ຖືແນວໃດພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າແບບຍືນຍົງ.
ລົດໄຟສາມາດຮັບມືກັບການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງຊ້ຳໆໄດ້ບໍ່.
ນ້ໍາຫນັກຂອງກອບແລະເລຂາຄະນິດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການແນວໃດ.
ລະບົບເບຣກຢຸດລົດຖີບທີ່ບັນຈຸເຕັມໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແນວໃດ.
ລະບົບປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອການຄ້າ. ຜູ້ຈັດສົ່ງສິນຄ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍສິບຈຸດຈອດໃນຄັ້ງດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບບຳລຸງຮັກສາຂອງເທດສະບານແລ່ນອຸປະກອນຂົນສົ່ງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. powertrain ຕ້ອງໄດ້ຮັບມືກັບທຸກຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການທົດສອບຫ້ອງວາງສະແດງສັ້ນໆ.
ຊອກຫານອກເໜືອໄປຈາກແຜ່ນສະເພາະ
ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບການທົບທວນສະເປັກຂອງມໍເຕີ—ພວກມັນໃຫ້ຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແຕ່ສໍາລັບລົດຖີບສິນຄ້າທາງການຄ້າ, ຄໍາຖາມທີ່ປະຕິບັດຫຼາຍທີ່ສຸດບໍ່ຄ່ອຍເຫມາະກັບຕາຕະລາງຜະລິດຕະພັນ:
ຍານພາຫະນະສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກໄດ້ບໍ?
ມັນຮັກສາພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຍາວນານບໍ?
ແບດເຕີຣີສົ່ງຂອບເຂດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບເສັ້ນທາງບໍ?
ລະບົບທັງ ໝົດ ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍຫຼັງຈາກການໃຊ້ວຽກປະ ຈຳ ວັນຫຼາຍເດືອນບໍ?
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ກໍານົດຕົວຈິງຍານພາຫະນະເມື່ອມັນເຂົ້າສູ່ການບໍລິການ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຕະຫຼາດ
ຕະຫຼາດລົດຖີບສິນຄ້າເອີຣົບກໍາລັງເຕີບໃຫຍ່ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນຍັງມີສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງການຄ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ທັງຫມົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ: ການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການເລື່ອນທີ່ຍາວກວ່າ, ການຢຸດເລື້ອຍໆ, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ.
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບປະມານຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະເປັນໄປຕາມຫົວຂໍ້ຂ່າວສະເພາະຂອງບຸກຄົນ. ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຈະຜ່ານຄໍາຖາມພື້ນຖານຂອງ 'ມີຈັກວັດ?' ແລະຖາມແທນ: 'ຍານພາຫະນະນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ແນວໃດເມື່ອມີການໂຫຼດເຕັມ, ມື້, ທຸກໆມື້?'
ສະຫຼຸບ
ແຮງບິດແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ຟີຊິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາລົດຖີບທໍາມະດາ. ເມື່ອນ້ໍາຫນັກເພີ່ມຂຶ້ນແລະເສັ້ນທາງຢຸດເລີ່ມຕົ້ນກາຍເປັນປົກກະຕິ, ການປະຕິບັດຕ່ໍາສຸດກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງບິດບໍ່ແມ່ນລູກປືນເງິນ. ມໍເຕີ, ຕົວຄວບຄຸມ, ແບດເຕີຣີ້, ລົດໄຟ, ແລະເບກຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ຕິດກັນ. ຍ້ອນວ່າລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າກາຍເປັນອຸປະກອນຖາວອນໃນທົ່ວການຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບ, ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປ່ຽນໄປຈາກຕົວເລກທີ່ໂດດດ່ຽວແລະໄປສູ່ການປະຕິບັດຂອງລະບົບທີ່ແທ້ຈິງ.
ມໍເຕີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສຸດທ້າຍຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະກັບວຽກ.
FAQ
1. ແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າສະເໝີສຳລັບລົດຖີບສິນຄ້າແມ່ນດີກວ່າບໍ?
A: ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກແລະ gradients, ແຕ່ລະບົບຍານພາຫະນະໂດຍລວມແລະຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້ແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ.
2.ຂ້ອຍຄວນເບິ່ງ torque ຫຼື wattage ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດຖີບສິນຄ້າບໍ?
A: ເບິ່ງທັງສອງ, ແຕ່ຢ່າຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Payload, ເສັ້ນທາງ, ຫມໍ້ໄຟ, ການຄວບຄຸມ, drivetrain ແລະການຫ້າມລໍ້ທັງຫມົດຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງໂລກ.
