នៅពេលប្រៀបធៀបម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច វ៉ាត់ជាធម្មតាជាលេខដំបូងដែលមនុស្សមើល។
750W
1,000W
1,500W ។
វាជាលក្ខណៈងាយស្រួលក្នុងការប្រៀបធៀបនៅលើក្រដាស។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកផ្ទុកពីរបីរយគីឡូក្រាមលើកង់ដឹកទំនិញ ស្ថានភាពផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ម៉ូទ័រដែលមានអារម្មណ៍ថាមានប្រតិកម្មនៅពេលជិះសាកល្បងទទេអាចមានឥរិយាបទខុសគ្នាខ្លាំងនៅពេលដែលស៊ុមត្រូវបានផ្ទុកពេញហើយអ្នកត្រូវដកខ្លួនចេញពីកន្លែងឈប់នៅលើទំនោរ។
នោះហើយជាកន្លែងដែលកម្លាំងបង្វិលជុំចូលមកលេង។
អ្វីដែលកម្លាំងបង្វិលជុំពិតជាធ្វើនៅលើកង់ដឹកទំនិញ
និយាយឱ្យសាមញ្ញ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាកម្លាំងបង្វិលដែលផលិតដោយម៉ូទ័រ។
នៅលើកង់ដឹកទំនិញ អ្នកមានអារម្មណ៍ថាវាខ្លាំងបំផុតនៅពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីពីសូន្យ ឡើងជម្រាល ឬបង្កើនល្បឿននៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ រូបភាពផ្លូវអ្នកនាំសំបុត្រធម្មតានៅក្នុងទីក្រុងអ៊ឺរ៉ុប៖
កង់ប្រហែលជាមិនធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនទេ ប៉ុន្តែម៉ូទ័រកំពុងធ្វើការយ៉ាងលំបាកតាមរយៈវដ្តឈប់ដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ ទម្រង់ប្រតិបត្តិការនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាមូលដ្ឋានពីការជិះទូកក្នុងល្បឿនថេរចុះក្រោមផ្លូវវដ្ដបើកចំហ។ ការពិតនោះហើយជាមូលហេតុដែលកម្លាំងបង្វិលជុំបានក្លាយជាការបញ្ជាក់ដ៏សំខាន់មួយ នៅពេលដែលកង់ដឹកទំនិញផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងពាណិជ្ជកម្ម។
ហេតុអ្វីបានជាកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែច្រើនមិនមែនជាការជួសជុលវេទមន្ត
វាគួរអោយចង់មើលសន្លឹក spec ហើយគ្រាន់តែជ្រើសរើសម៉ូទ័រដែលមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់បំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ទិន្នផលម៉ូទ័រគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធំជាងប៉ុណ្ណោះ។
ឧបករណ៍បញ្ជាកំណត់ថាតើកម្លាំងបង្វិលជុំនោះត្រូវបានបញ្ជូនដោយរលូន ឬខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ ថ្មត្រូវតែមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ចរន្តដែលស្ថិតក្រោមបន្ទុក។ រទេះរុញត្រូវទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងដដែលៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ទម្ងន់រថយន្ត ទំហំកង់ ប្រអប់លេខ និងបន្ទុកសរុបទាំងអស់មានឥទ្ធិពលលើអារម្មណ៍ម៉ាស៊ីននៅលើផ្លូវ។
ការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់តែម្នាក់ឯងមិនធ្វើឱ្យកង់ដឹកទំនិញប្រសើរដោយស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់គ្រប់កម្មវិធីនោះទេ។ រថយន្តដឹកជញ្ជូនដែលដំណើរការជាចម្បងនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងមានតម្រូវការខុសគ្នាខ្លាំងជាងវេទិកាដែលធន់ធ្ងន់ទប់ទល់នឹងភ្នំលំនៅឋានដ៏ចោត។ ការបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវតែងតែអាស្រ័យលើការងារដែលបានគ្រោងទុក។
បរិបទវ៉ាត់ និងបទប្បញ្ញត្តិ
ការប្រៀបធៀបម៉ូទ័រជារឿយៗមានការច្របូកច្របល់រវាងថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ខណៈពេលដែលវ៉ាត់បង្ហាញពីទិន្នផលថាមពលទាំងមូល កម្លាំងបង្វិលជុំចង្អុលទៅកម្លាំងឆៅដែលមាននៅអ័ក្ស។ ទាំងពីរមានបញ្ហា ប៉ុន្តែពួកគេនិយាយរឿងផ្សេងគ្នា។
នៅអឺរ៉ុប ក៏មានក្របខណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់ដែលត្រូវពិចារណាផងដែរ។ សម្រាប់ EPACs ស្តង់ដារដែលគ្រប់គ្រងដោយ EN 15194 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្លូវច្បាប់រួមមានថាមពលដែលបានវាយតម្លៃបន្តអតិបរមានៃ 250W និងជំនួយម៉ូទ័រដែលកាត់ផ្តាច់នៅ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការដេញតាមលេខចំណងជើងខ្ពស់គឺកម្រជាចម្លើយណាស់។ រង្វាស់ពិតប្រាកដនៃភាពជោគជ័យគឺរបៀបដែលប្រព័ន្ធដ្រាយពេញលេញបកប្រែថាមពលទៅជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងដែលអាចប្រើបាន។
នៅសល់នៃយានយន្តក៏សំខាន់ដែរ។
ម៉ូទ័រមិនដែលដំណើរការក្នុងកន្លែងទំនេរទេ។ នៅពេលដែលយានជំនិះពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ រាល់ផ្នែកទ្រទ្រង់ត្រូវទាញទម្ងន់របស់វា៖
របៀបដែលឧបករណ៍បញ្ជាគ្រប់គ្រងការចែកចាយថាមពលយ៉ាងជាក់លាក់។
របៀបដែលថ្មកាន់ឡើងក្រោមតម្រូវការកម្ដៅ និងអគ្គិសនីដែលមាននិរន្តរភាព។
ថាតើផ្លូវដែកអាចគ្រប់គ្រងការបង្កើនល្បឿនខ្លាំងម្តងហើយម្តងទៀតឬអត់។
របៀបដែលទម្ងន់ស៊ុម និងធរណីមាត្រប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រង។
តើប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងបញ្ឈប់កង់ដែលផ្ទុកពេញដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណា។
តើប្រព័ន្ធដំណើរការជាប់លាប់ប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។
នេះមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នកនាំសំបុត្រដឹកជញ្ជូនអាចធ្វើការឈប់រាប់សិបដងក្នុងការផ្លាស់ប្តូរតែមួយ ខណៈពេលដែលកង់ថែទាំក្រុងដំណើរការសម្រាប់ឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនជាច្រើនម៉ោង។ powertrain ត្រូវតែទប់ទល់នឹងការទាមទារទាំងអស់នោះ មិនមែនគ្រាន់តែជាការសាកល្បងបន្ទប់តាំងបង្ហាញខ្លីៗនោះទេ។
រកមើលលើសពីសន្លឹកបញ្ជាក់
មិនមានអ្វីខុសជាមួយការពិនិត្យមើលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ូទ័រទេ - ពួកគេផ្តល់នូវមូលដ្ឋានដ៏មានប្រយោជន៍។ ប៉ុន្តែសម្រាប់កង់ដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម សំណួរជាក់ស្តែងបំផុតកម្រសមនឹងតារាងផលិតផល៖
តើរថយន្តអាចចាប់ផ្តើមដោយរលូនដោយមានបន្ទុកធ្ងន់ឬទេ?
តើវារក្សាបាននូវថាមពលជាប់លាប់ក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរដែលទាមទារដ៏យូរឬទេ?
តើថ្មផ្តល់ជួរចាំបាច់សម្រាប់ផ្លូវទេ?
តើប្រព័ន្ធទាំងមូលអាចទុកចិត្តបានបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃច្រើនខែហើយឬនៅ?
ទាំងនេះគឺជាកត្តាដែលកំណត់យ៉ាងពិតប្រាកដនូវយានជំនិះនៅពេលវាចូលបម្រើសេវាកម្ម។
តើនេះមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់ទីផ្សារ
ទីផ្សារកង់ដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុបមានភាពចាស់ទុំ និងធ្វើពិពិធកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខណៈពេលដែលម៉ូដែលប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួននៅតែមានកន្លែងរបស់ពួកគេ កម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មដាក់តម្រូវការថ្មីទាំងស្រុងលើគ្រឿងម៉ាស៊ីន៖ បន្ទុកខ្ពស់ ការផ្លាស់ប្តូរយូរជាង ការឈប់ញឹកញាប់ និងផ្លូវពិបាកជាង។
សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត នេះមានន័យថា ការរចនាជុំវិញរថយន្តពេញលេញ ជាជាងការដេញតាមលក្ខណៈពិសេសនីមួយៗ។ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា វាមានន័យថាឆ្លងកាត់សំណួរជាមូលដ្ឋាននៃ 'តើវាមានថាមពលប៉ុន្មានវ៉ាត់?' ហើយសួរជំនួសវិញថា 'តើយានជំនិះនេះអាចធ្វើអ្វីបាននៅពេលផ្ទុកពេញមួយថ្ងៃ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ?'
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
កម្លាំងបង្វិលជុំគឺដោយសារតែកង់ដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មដំណើរការក្រោមរូបវិទ្យាខុសគ្នាទាំងស្រុងជាងកង់ធម្មតា។ នៅពេលដែលទម្ងន់កើនឡើង និងផ្លូវឈប់ចាប់ផ្តើមក្លាយជាទម្លាប់ ការអនុវត្តកម្រិតទាបក្លាយជារឿងសំខាន់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្លាំងបង្វិលមិនមែនជាគ្រាប់កាំភ្លើងទេ។ ម៉ូទ័រ ឧបករណ៍បញ្ជា ថ្ម រនាំង និងហ្វ្រាំងត្រូវតែដំណើរការជាឯកតាស្អិត។ នៅពេលដែលកង់ដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មក្លាយជាឧបករណ៍អចិន្ត្រៃយ៍នៅទូទាំងផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅអឺរ៉ុប ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរដោយធម្មជាតិពីលេខដាច់ពីគេ និងឆ្ពោះទៅរកការអនុវត្តប្រព័ន្ធក្នុងពិភពពិត។
ម៉ូទ័រល្អបំផុតគឺនៅទីបំផុតមួយដែលសមនឹងការងារ។
សំណួរគេសួរញឹកញាប់
1. តើកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់តែងតែប្រសើរជាងសម្រាប់កង់ដឹកទំនិញដែរឬទេ?
ចម្លើយ៖ មិនចាំបាច់ទេ។ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់អាចមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការផ្ទុកធ្ងន់ និងជម្រាល ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធរថយន្តទាំងមូល និងការប្រើប្រាស់ដែលមានបំណងប្រើប្រាស់គឺសំខាន់ដូចគ្នា។
2.តើខ្ញុំគួរមើលកម្លាំងបង្វិលជុំ ឬវ៉ាត់ពេលជ្រើសរើសកង់ដឹកទំនិញដែរឬទេ?
ចម្លើយ៖ មើលទាំងពីរ ប៉ុន្តែកុំឈប់នៅទីនោះ។ បន្ទុក ផ្លូវ ថ្ម ឧបករណ៍បញ្ជា រថភ្លើង និងហ្រ្វាំង សុទ្ធតែប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការជាក់ស្តែង។
