Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-05-20 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ຂະແຫນງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເອີຣົບກໍາລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະຂອງການຫັນປ່ຽນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນທົ່ວບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່, ການຂະຫຍາຍເຂດສູນການປ່ອຍອາຍພິດ (ZEZs), ເຂດພື້ນທີ່ການຈະລາຈອນຕໍ່າ (LTNs), ແລະການບັງຄັບໃຊ້ຄວາມຍືນຍົງທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນການປ່ຽນແປງພື້ນຖານຂອງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕົວເມືອງ.
ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການເພິ່ງພາອາໄສແບບດັ້ງເດີມຂອງລົດຕູ້ກາຊວນ 3.5 ໂຕນ - ແລະແມ່ນແຕ່ລົດສົ່ງໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ - ກາຍເປັນເສດຖະກິດແລະບໍ່ຍືນຍົງ. ຄວາມແອອັດ, ການຈຳກັດບ່ອນຈອດລົດ, ຄ່າແຮງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ ກໍາລັງບີບອັດຂອບການຈັດສົ່ງທີ່ອ່ອນແອແລ້ວ.
ໃນການຕອບໂຕ້, ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບໂຄງສ້າງ.
ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຫັນຫນີຈາກຮູບແບບການຈໍາຫນ່າຍຂອງລົດຕູ້ສູນກາງໄປສູ່ເຄືອຂ່າຍຈຸນລະພາກສູນກາງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເວທີລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົວມັນເອງກໍາລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ - ຈາກລົດຖີບໄຟຟ້າແບບງ່າຍດາຍໄປສູ່ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າທີ່ກໍານົດເອງທີ່ມີການປະສົມປະສານສູງ.
ການຫັນປ່ຽນນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການທົດແທນລົດຕູ້ດ້ວຍຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນສະແດງເຖິງການເກີດຂື້ນຂອງຊັ້ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ໃນປະຫວັດສາດ, ລົດຖີບສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຜະລິດຕະພັນຮາດແວແບບດ່ຽວ. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ເລຂາຄະນິດຂອງກອບ, ຫຼືປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງກົນຈັກ.
ຜູ້ປະກອບການການຄ້າໃນມື້ນີ້ຕ້ອງການ:
ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາການຄາດເດົາ
ການວິນິດໄສຂອງເຮືອໃນເວລາຈິງ
ອັບເດດຊອບແວ OTA
telematics ເຊື່ອມຕໍ່
ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍລົດຫຼາຍ
ການເຊື່ອມໂຍງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ
ອັດສະລິຍະປະຕິບັດການລະດັບກອງທັບເຮືອ
ດ້ວຍເຫດນີ້, ອຸດສາຫະກຳແມ່ນນັບມື້ນັບນຳໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອນທີ່ທີ່ອີງໃສ່ເວທີທີ່ຄ້າຍຄືກັບຂະແໜງລົດຍົນ.
ລະບົບລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນໄດ້ລວມເອົາຊັ້ນເທັກໂນໂລຍີທີ່ສຳຄັນສີ່ຊັ້ນເຂົ້າໃນລະບົບນິເວດທີ່ເປັນເອກະພາບກັນ:
ວິສະວະກໍາ Chassis
ລະບົບຂັບອັດສະລິຍະ
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ
ການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອຜ່ານຄລາວ
ຮ່ວມກັນ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງແພລະຕະຟອມການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນຍານພາຫະນະການຈັດສົ່ງທີ່ໂດດດ່ຽວ.
ສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າອີເລັກໂທຣນິກການຄ້າ, ການສວມໃສ່ກົນຈັກແມ່ນເປັນຫນຶ່ງຂອງຄວາມອ່ອນແອໃນການດໍາເນີນງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ພາຫະນະຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງປະຕິບັດເປັນປົກກະຕິພາຍໃຕ້ຄວາມຕ້ອງການ 24/7 ຮອບວຽນພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ບັນທຸກນ້ໍາຫນັກເກີນ 200 ກິໂລກຣາມ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ - ອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ສາຍແອວ, ທໍ່, ແລະສູນກາງເກຍ - ປະສົບກັບການເລັ່ງການສວມໃສ່ແລະຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກຫັກບໍ່ແມ່ນບັນຫາພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງ. ມັນສາມາດລົບກວນຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການມີຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມທະວີການຢຸດເຊົາການແຮງງານ, ແລະຜົນກະທົບໂດຍກົງສັນຍາການບໍລິການລູກຄ້າ.
ແພລດຟອມລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປກຳລັງແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຜ່ານລະບົບຂັບແບບລູກປະສົມແບບໄຮ້ສາຍ.
ແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທາງກົນຈັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກັບລໍ້ຫລັງ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ບໍ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດ pedal ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ປ່ຽນພະລັງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນສັນຍານພະລັງງານດິຈິຕອນ. ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະມວນຜົນຜ່ານໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງກໍາເນີດ (GCU) ແລະແຈກຢາຍໂດຍກົງໃສ່ມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຜ່ານໜ່ວຍຄວບຄຸມມໍເຕີ (MCU).
ໂດຍການຖອນສ່ວນຕິດຕໍ່ກົນຈັກທີ່ສວມໃສ່ສູງ, ຜູ້ປະກອບການເຮືອສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການບຳລຸງຮັກສາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງເວລາໃນຍານພາຫະນະໂດຍລວມ.
ຜົນກະທົບທາງການຄ້າມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:
ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ drivetrain
ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໄລຍະຍາວ
ປັບປຸງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງການດໍາເນີນງານ
ການປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດ
ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານ
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວຕົວເມືອງ, ປະສິດທິພາບການບໍາລຸງຮັກກໍາລັງກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ປະກອບການເຮືອ.
ລັກສະນະການກໍານົດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າລະດັບອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແມ່ນຮາດແວຢ່າງດຽວ - ມັນແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກ.
ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນປະມານອົງປະກອບທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່: ລະບົບແບດເຕີຣີເອກະລາດ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແບບໂດດດ່ຽວ, ແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ສະແດງທີ່ໂດດດ່ຽວ. ແພລະຕະຟອມຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມທົດແທນໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຫັກນີ້ດ້ວຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະກາງ (VCUs) ທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນລະບົບການສື່ສານ CAN BUS ລະດັບລົດໃຫຍ່.
ກະດູກສັນຫຼັງແບບດິຈິຕອລນີ້ປ່ຽນຍານພາຫະນະເປັນຊັບສິນເຄື່ອນທີ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການໃຊ້ງານໃນເວລາຈິງ.
VCU ສູນກາງຕິດຕາມ ແລະປະສານງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:
ໜ່ວຍຄວບຄຸມມໍເຕີ (MCU)
ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS)
ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງກຳເນີດ (GCU)
ເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພ
ໂມດູນການເຊື່ອມຕໍ່
ລະບົບກະຈາຍພະລັງງານ
ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ປົດລັອກຄວາມສາມາດລະດັບວິສາຫະກິດຫຼາຍອັນ.
ຟິວຊັນເຊັນເຊີແບບປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ເທັກໂນໂລຍີຄວາມປອດໄພຂັ້ນສູງລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອ radar, ລະບົບ ABS ສອງຊ່ອງ, ແລະການຄວບຄຸມເບກອັດສະລິຍະ.
ໃນສະພາບແວດລ້ອມເມືອງຂອງເອີຣົບທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ສະພາບອາກາດ, ການສັນຈອນຂອງຄົນຍ່າງ, ແລະຖະຫນົນແຄບສ້າງຄວາມສ່ຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາອຸປະຕິເຫດແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຮືອ.
ລະບົບ IoT ຝັງຕົວໃຫ້ການຕິດຕາມສະພາບສຸຂະພາບ (SoH) ໃນເວລາຈິງໃນທົ່ວອົງປະກອບຍານພາຫະນະທີ່ສໍາຄັນ.
ຜູ້ຈັດການເຮືອສາມາດລະບຸມໍເຕີຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟ, ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການດໍາເນີນງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກຳນົດດ້ວຍຊອບແວເຮັດໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ເຟີມແວທາງໄກໄດ້ໃນທົ່ວເຮືອທັງໝົດ.
ຜູ້ປະກອບການສາມາດປັບປຸງລະບົບການຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ປັບປຸງພາລາມິເຕີຄວາມປອດໄພ, ຫຼືປັບການຕັ້ງຄ່າຍານພາຫະນະໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຂອງພາກພື້ນໂດຍບໍ່ມີການເອີ້ນຄືນຍານພາຫະນະຈາກການບໍລິການ.
ຄວາມສາມາດນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີການປ່ຽນແປງວິທີການຄຸ້ມຄອງຊັບສິນເຄື່ອນທີ່ທາງການຄ້າໃນໄລຍະວົງຈອນຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບເລັ່ງສ້າງນິຕິກໍາທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ, ປະຈຸບັນນີ້ຄວາມພ້ອມດ້ານກົດລະບຽບແມ່ນປັດໃຈການແຂ່ງຂັນຫຼັກ.
ຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງແມ່ນຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງ EU Battery Passport, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມວົງຈອນຊີວິດທີ່ໂປ່ງໃສສໍາລັບລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ລວມທັງແຫຼ່ງເຄມີ, ຂໍ້ມູນສະພາບສຸຂະພາບ, ແລະການຕິດຕາມສິ່ງແວດລ້ອມ.
ແພລະຕະຟອມລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປໄດ້ເພີ່ມການລວມເອົາການປະຕິບັດຕາມໂດຍກົງເຂົ້າໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄລາວ.
ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການປະຕິບັດຕາມທີ່ຝັງໄວ້ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການສາມາດ:
ປັບປຸງຄວາມຕ້ອງການລາຍງານງ່າຍ
ປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງວົງຈອນຊີວິດຫມໍ້ໄຟ
ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບ
ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານເສດຖະກິດວົງວຽນໃນອະນາຄົດ
ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລະບຽບຈະກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປະຕິບັດຍານພາຫະນະຂອງມັນເອງ.
ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ແທນທີ່ຈະພັດທະນາສະຖາປັດຕະຍະກໍາທາງວິສະວະກໍາແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບທຸກໆປະເພດຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ໂມດູນ, ຊອບແວທີ່ກໍານົດໄວ້ເວທີຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການຄ້າຫຼາຍ.
ດຽວນີ້ລະບົບນິເວດການຄວບຄຸມທີ່ເປັນເອກະພາບສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້:
2-wheel couriers ຕົວເມືອງ
ພາຫະນະສົ່ງສິນຄ້າ 3 ລໍ້
ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 4 ລໍ້ທີ່ຫນັກແຫນ້ນ
ເວທີການຂົນສົ່ງຈຸນລະພາກ
ວິທີການແບບໂມດູນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນໃນການພັດທະນາ ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດນຳໃຊ້ເຮືອບັນທຸກພາຫະນະທີ່ເໝາະສົມກັບສະຖານະການຈັດສົ່ງຕົວເມືອງສະເພາະສູງ.
ສໍາລັບການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເວທີທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງເປັນຂອງລະບົບນິເວດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດ, ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຊອບແວທີ່ກໍານົດໄວ້.
ແພລະຕະຟອມລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປເປັນຕົວແທນຫຼາຍກ່ວາການຍົກລະດັບລົດຖີບໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງກາຍເປັນປະເພດໃຫມ່ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ໂດຍການລວມເອົາວິສະວະກຳຕົວເຄື່ອງແບບໂມດູລາ, ລະບົບຂັບແບບບໍ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້, ສະຖາປັດຕະຍະກຳຄວບຄຸມ CAN BUS ສູນກາງ, ການວິນິດໄສເຮືອທີ່ຄາດຄະເນ, ແລະການລວມເຂົ້າກັນຂອງຊອບແວໃນຄລາວ, ແພລະຕະຟອມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນການຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈຳກັດທາງປະຫວັດສາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.
ໃນຂະນະທີ່ບັນດາເມືອງໃນເອີຣົບສືບຕໍ່ເຄັ່ງຄັດກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງຄືນໃຫມ່, ເວທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກຕັ້ງໃຫ້ກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນເສົາຄ້ໍາທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂົນສົ່ງໃນໄມສຸດທ້າຍໃນອະນາຄົດ.
ບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການປ່ຽນແປງນີ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຍານພາຫະນະ.
ພວກເຂົາຈະສ້າງລະບົບນິເວດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ເຊິ່ງສາມາດລວມເອົາຮາດແວ, ຊອບແວ, ຄວາມສະຫຼາດຂອງກອງທັບເຮືອ, ແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຂົ້າໃນກອບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.
A: ແພລະຕະຟອມລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປແມ່ນລະບົບການເຄື່ອນທີ່ທາງການຄ້າແບບປະສົມປະສານທີ່ປະສົມປະສານການອອກແບບຕົວແບບໂມດູນ, ລະບົບຂັບອັດສະລິຍະ, ການສື່ສານ CAN BUS, ການເຊື່ອມຕໍ່ IoT, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອທີ່ກໍານົດໂດຍຊອບແວ.
A: ແພລະຕະຟອມທີ່ກໍານົດໂດຍຊອບແວເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ການປັບປຸງ OTA, ການວິນິດໄສເຮືອ, ການເຊື່ອມໂຍງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຫຼາຍຂະຫນາດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງມີປະສິດທິພາບແລະຍືນຍົງ.
