Да ли се европско тржиште е-бицикала коначно опоравља? Шта подаци за 2025–2026 заиста показују

Након неколико тешких година, европска индустрија е-бицикала показује знаке побољшања. Залихе постају све управљивије, малопродајна активност расте у неким земљама, а чини се да стрма корекција тржишта која је уследила након бума пандемије попушта.

Међутим, назвати ово потпуним опоравком било би прерано.

Најновији подаци о европском тржишту е-бицикала указују на сложенију транзицију. Индустрија постаје све стабилнија, али раст остаје неуједначен. Притисак цена се наставља, поверење потрошача варира од земље до земље, а произвођачи се и даље прилагођавају тржишту које је селективније него што је било пре неколико година.

Европско тржиште бицикла креће се ка стабилности

Према Бицицле Индустри & Маркет Профиле за 2026. који је објавио Еуропеан Цицлинг Индустриес, око 15,62 милиона бицикала и бицикала на електрични погон је продато широм Европе у 2025. То је представљало пад од 2,6% у поређењу са 2024.

Европска производња достигла је око 10,82 милиона бицикала и е-бицикала, остајући углавном стабилна из године у годину. Укупна тржишна вредност пријављена је на око 18,25 милијарди евра.

Ове бројке не показују брзи раст. Они, међутим, сугеришу да оштра корекција која је настала након пандемије губи замах.

Разлика је битна. Током пандемије, неуобичајено јака потражња потрошача, недостатак понуде и дуги рокови испоруке подстакли су брендове и дистрибутере да дају веће поруџбине. Када је потражња касније успорила, индустрија је остала са вишком залиха, агресивним дисконтовањем и притиском на новчани ток.

Чини се да се тржиште сада враћа ка планирању заснованом на потражњи. Производња постаје све ближа усклађена са стварном продајом, док се старији залихи постепено рашчишћавају.

Немачка даје сигнал за рани опоравак

Немачка остаје највеће и најутицајније тржиште е-бицикала у Европи. Развој тамо често даје рану индикацију ширих регионалних услова.

Током прве половине 2026, укупна продаја бицикала у Немачкој порасла је за скоро 10% у поређењу са истим периодом 2025. Продаја електричних бицикала порасла је за скромнијих 2%.

Немачко удружење бициклистичке индустрије ЗИВ описало је ситуацију као „спор опоравак“. То је вероватно најтачнији начин тумачења цифара.

Е-бицикли већ представљају зрелу категорију у Немачкој, тако да не треба аутоматски очекивати још један период двоцифреног раста. Мање повећање на великом инсталираном тржишту и даље може бити комерцијално значајно, посебно након неколико година смањења залиха и пада прихода.

Немачко тржиште се стога не враћа на услове из 2020. или 2021. Уместо тога, можда улази у одрживији циклус замене и надоградње.

Подаци о малопродаји у Холандији такође показују побољшање

Холандија нуди још један охрабрујући сигнал.

Холандски продавци бицикала забележили су просечно повећање прихода од приближно 13,3% у другом кварталу 2026. У првих шест месеци ове године, приходи од малопродаје били су око 8,6% већи него у истом периоду 2025.

То не значи нужно да се продаја по јединици повећала за исти износ. На приход такође може утицати микс производа, приход од услуга, прибор и просечне продајне цене.

Ипак, бројке показују да се потрошачи враћају у продавнице бицикала и да се малопродајно окружење побољшава. За произвођаче би ово могло постепено да створи простор за нове моделе након неколико сезона у којима су се дилери углавном фокусирали на чишћење постојећих залиха.

Опоравак се не дешава свуда истом брзином

Европско тржиште е-бицикала не може се третирати као једно јединствено тржиште.

Француска је, на пример, остала под притиском 2025. године. Продато је око 1,84 милиона нових бицикала, док је тржишна вредност пала на приближно 1,86 милијарди евра. Продаја е-бицикала пала је на око 507.000 јединица.

Истовремено, дневна вожња бицикла је наставила да расте, док су активности поправке и одржавања бицикала остале релативно отпорне.

Ово открива важну промену на тржишту: нижа продаја нових бицикала не значи нужно да Европљани мање возе бицикл. У неким земљама потрошачи дуже држе бицикле, замењују батерије или компоненте и улажу у одржавање уместо да одмах купе нови модел.

Као резултат тога, лакоћа сервисирања, доступност резервних делова и дугорочна подршка производа постају важнији фактори конкуренције.

Увоз поново почиње да расте

Подаци о трговини пружају још један показатељ да се тражња може побољшати.

Подаци Еуростата које је објавила европска штампа за трговину бициклима показују да је ЕУ увезла приближно 422.000 е-бицикала током прве половине 2026. То је било 36% више него у истом периоду 2025. Кина је чинила око 41% овог увоза.

Повећање треба пажљиво тумачити. То може одражавати побољшање потражње, ниже нивое залиха или обновљену активност извора. То не значи да се европска производња у потпуности замењује увозом.

Савремени европски ланац снабдевања е-бицикала ретко се дефинише једноставним избором између „европског“ и „увезеног“. Развој производа, компоненте, производња оквира, набавка батерија, монтажа, усклађеност, складиштење и подршка након продаје могу се одвијати у различитим земљама.

Релевантније питање је где је одговорност. Дилери и купци возног парка све више желе да знају ко ће обезбедити техничку документацију, управљати квалитетом, снабдевати резервне делове и решавати случајеве гаранције.

Шта промена тржишта значи за компаније за е-бицикле

Следећа фаза европског тржишта е-бицикала вероватно неће подједнако наградити сваку компанију.

Брендови и произвођачи ће морати да покажу више од атрактивних спецификација. Продавци су и даље опрезни у погледу преузимања производа који би могли створити споре залихе или будуће проблеме са сервисом.

Због тога неколико фактора постаје важније:

• реално планирање производње и испоруке;

• јасно позиционирање производа;

• поуздане батерије и електрични системи;

• доступна техничка документација;

• стабилно снабдевање резервним деловима;

• дизајни који се могу поправити и погодни за сервис;

• европска подршка након продаје.

Цена ће остати важна, посебно док су потрошачи опрезни. Али надметање само кроз попусте може ослабити марже дилера и оштетити дугорочну вредност производа.

Већа прилика лежи у понуди производа који су јасно прилагођени дефинисаној апликацији, подржани током њиховог радног века и испоручени кроз модел залиха којим се може управљати.

Закључак: Појављује се селективније тржиште

Чини се да европско тржиште е-бицикала иде даље од најгоре фазе корекције након пандемије. Европска производња се стабилизовала 2025. године, немачка продаја е-бицикала се вратила на скроман раст, холандски малопродајни приходи су се побољшали, а увоз у ЕУ је поново почео да расте.

Ово су веродостојни сигнали опоравка, али не указују на повратак на претходни бум.

Тржиште које се појављује 2026. године је зрелије и захтевније. Купци обраћају већу пажњу на вредност, док трговци гледају даље од почетне куповне цене до ризика залиха, услуге, усклађености и животног века производа.

За индустрију, опоравак неће једноставно значити продају више е-бицикала. То ће значити изградњу здравијег тржишта око бољег предвиђања, јасније диференцијације производа и јаче дугорочне подршке.

ФАК

1. Да ли европско тржиште е-бицикала поново расте?

О: Подаци с почетка 2026. показују скромно побољшање на тржиштима као што су Немачка и Холандија. Међутим, опоравак је и даље неуједначен, а европско тржиште се није вратило на раст из ере пандемије.

2. Шта ће покретати следећу фазу европског тржишта е-бицикала?

О: Потражња за заменом, поуздана постпродајна услуга, могућност поправке, подршка за батерије, усклађеност са прописима и јасно диференцирани производи ће вероватно бити важнији од самог повећања обима.