Ogledi: 0 Avtor: Urednik mesta Čas objave: 2026-09-23 Izvor: Spletno mesto
Po nekaj težkih letih evropska industrija e-koles kaže znake izboljšanja. Zaloge postajajo bolj obvladljive, maloprodajna dejavnost se v nekaterih državah krepi in zdi se, da se strma korekcija trga, ki je sledila razcvetu pandemije, umirja.
Vendar bi bilo prezgodaj reči, da je to popolno okrevanje.
Najnovejši podatki o evropskem trgu e-koles kažejo na bolj zapleten prehod. Industrija postaja stabilnejša, vendar ostaja rast neenakomerna. Cenovni pritisk se nadaljuje, zaupanje potrošnikov se razlikuje glede na državo, proizvajalci pa se še vedno prilagajajo trgu, ki je bolj selektiven, kot je bil pred nekaj leti.
Glede na kolesarski in tržni profil za leto 2026, ki ga je objavilo European Cycling Industries, je bilo leta 2025 po Evropi prodanih približno 15,62 milijona koles in koles z električnim pogonom. To je predstavljalo 2,6-odstotno zmanjšanje v primerjavi z letom 2024.
Evropska proizvodnja je dosegla približno 10,82 milijona koles in e-koles, pri čemer je medletno ostala na splošno stabilna. Skupna tržna vrednost je bila ocenjena na približno 18,25 milijarde evrov.
Te številke ne kažejo hitre rasti. Vendar pa nakazujejo, da oster popravek po pandemiji izgublja zagon.
Razlika je pomembna. Med pandemijo so nenavadno veliko povpraševanje potrošnikov, pomanjkanje ponudbe in dolgi dobavni roki spodbudili blagovne znamke in distributerje k večjim naročilom. Ko se je povpraševanje pozneje upočasnilo, je industrija ostala s presežnimi zalogami, agresivnim diskontiranjem in pritiskom na denarni tok.
Zdi se, da se trg zdaj vrača k načrtovanju, ki temelji na povpraševanju. Proizvodnja postaja vse bolj usklajena z dejansko prodajo, medtem ko se starejše zaloge postopoma čistijo.
Nemčija ostaja največji in najvplivnejši trg e-koles v Evropi. Tamkajšnji dogodki so pogosto zgodnji pokazatelj širših regionalnih razmer.
V prvi polovici leta 2026 se je skupna prodaja koles v Nemčiji povečala za skoraj 10 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2025. Prodaja e-koles je narasla za skromnejša 2 %.
Nemško združenje kolesarske industrije ZIV je stanje opisalo kot 'počasno okrevanje'. To je verjetno najnatančnejši način za razlago številk.
E-kolesa v Nemčiji že predstavljajo zrelo kategorijo, zato ne bi smeli samodejno pričakovati še enega obdobja dvomestne rasti. Manjše povečanje na velikem inštaliranem trgu je lahko še vedno komercialno smiselno, zlasti po več letih zmanjševanja zalog in padajočih prihodkov.
Nemški trg se torej ne vrača v razmere iz leta 2020 ali 2021. Namesto tega morda vstopa v bolj trajnosten cikel zamenjave in nadgradnje.
Nizozemska ponuja še en spodbuden signal.
Nizozemski trgovci s kolesi so v drugem četrtletju leta 2026 zabeležili povprečno povečanje prihodkov za približno 13,3 %. V prvih šestih mesecih leta je bil prihodek od prodaje na drobno približno 8,6 % višji kot v enakem obdobju leta 2025.
To ne pomeni nujno, da se je prodaja na enoto povečala za enak znesek. Na prihodke lahko vplivajo tudi nabor izdelkov, prihodki od storitev, dodatki in povprečne prodajne cene.
Kljub temu številke kažejo, da se potrošniki vračajo v kolesarske trgovine in da se maloprodajno okolje izboljšuje. Za proizvajalce bi to lahko postopoma ustvarilo prostor za nove modele po več sezonah, v katerih so se trgovci osredotočali predvsem na razprodajo obstoječih zalog.
Evropskega trga e-koles ni mogoče obravnavati kot en enoten trg.
Francija je na primer leta 2025 ostala pod pritiskom. Prodanih je bilo približno 1,84 milijona novih koles, medtem ko je tržna vrednost padla na približno 1,86 milijarde evrov. Prodaja e-koles je padla na približno 507.000 enot.
Hkrati se je dnevno kolesarjenje še naprej povečevalo, medtem ko je dejavnost popravila in vzdrževanja koles ostala relativno prožna.
To razkriva pomembno spremembo na trgu: manjša prodaja novih koles ne pomeni nujno, da Evropejci manj kolesarijo. V nekaterih državah potrošniki kolesa hranijo dlje, zamenjajo baterije ali komponente in vlagajo v vzdrževanje, namesto da bi takoj kupili nov model.
Posledično postajajo servisiranje, razpoložljivost rezervnih delov in dolgoročna podpora proizvodom pomembnejši konkurenčni dejavniki.
Trgovinski podatki so še en pokazatelj, da se povpraševanje morda izboljšuje.
Podatki Eurostata, ki jih je objavil evropski tisk o trgovini s kolesi, kažejo, da je EU v prvi polovici leta 2026 uvozila približno 422.000 e-koles. To je bilo 36 % več kot v enakem obdobju leta 2025. Kitajska je predstavljala približno 41 % tega uvoza.
Povečanje je treba razlagati previdno. Lahko odraža izboljšanje povpraševanja, nižje ravni zalog ali obnovljeno dejavnost nabave. To ne pomeni, da se evropska proizvodnja v celoti nadomesti z uvozom.
Sodobna evropska dobavna veriga e-koles je le redko definirana s preprosto izbiro med 'evropskim' in 'uvoženim'. Razvoj izdelkov, komponente, proizvodnja okvirjev, nabava baterij, sestavljanje, skladnost, skladiščenje in poprodajna podpora lahko potekajo v različnih državah.
Bolj relevantno vprašanje je, kje je odgovornost. Trgovci in stranke voznih parkov vedno bolj želijo vedeti, kdo bo zagotovil tehnično dokumentacijo, upravljal kakovost, dobavil nadomestne dele in obravnaval garancijske primere.
Naslednja faza evropskega trga e-koles verjetno ne bo enako nagradila vseh podjetij.
Znamke in proizvajalci bodo morali pokazati več kot privlačne specifikacije. Trgovci ostajajo previdni pri prevzemanju izdelkov, ki bi lahko povzročili počasne zaloge ali prihodnje težave pri servisiranju.
Zato postaja vse pomembnejših več dejavnikov:
realno načrtovanje proizvodnje in dobave;
jasno pozicioniranje izdelka;
zanesljive baterije in električni sistemi;
dostopna tehnična dokumentacija;
stabilna dobava rezervnih delov;
popravljive in servisu prijazne oblike;
odzivna evropska poprodajna podpora.
Cena bo ostala pomembna, zlasti medtem ko so potrošniki previdni. Toda tekmovanje samo s popusti lahko oslabi trgovske marže in poškoduje dolgoročno vrednost izdelka.
Večja priložnost je v ponudbi izdelkov, ki so jasno prilagojeni določeni aplikaciji, podprti v celotni življenjski dobi in dobavljeni prek obvladljivega modela zalog.
Zdi se, da evropski trg e-koles presega najhujšo fazo popravka po pandemiji. Evropska proizvodnja se je leta 2025 stabilizirala, nemška prodaja e-koles se je vrnila k skromni rasti, nizozemski maloprodajni prihodki so se izboljšali, uvoz iz EU pa je spet začel naraščati.
To so verodostojni znaki okrevanja, vendar ne kažejo na vrnitev na prejšnji razcvet.
Trg, ki nastaja leta 2026, je zrelejši in zahtevnejši. Stranke so bolj pozorne na vrednost, trgovci pa poleg začetne nabavne cene gledajo na tveganje zalog, storitev, skladnost in življenjsko dobo izdelka.
Za industrijo okrevanje ne bo pomenilo zgolj prodaje več e-koles. To bo pomenilo izgradnjo bolj zdravega trga na podlagi boljšega napovedovanja, jasnejšega razlikovanja izdelkov in močnejše dolgoročne podpore.
1.Ali evropski trg e-koles spet raste?
O: Podatki iz začetka leta 2026 kažejo skromno izboljšanje na trgih, kot sta Nemčija in Nizozemska. Vendar pa okrevanje ostaja neenakomerno in evropski trg se ni vrnil k rasti iz obdobja pandemije.
2. Kaj bo vodilo naslednjo stopnjo evropskega trga e-koles?
O: Povpraševanje po zamenjavi, zanesljive poprodajne storitve, možnost popravila, podpora za baterije, skladnost z zakonodajo in jasno diferencirani izdelki bodo verjetno pomembnejši od same rasti obsega.
Luxmea ponuja tudi podaljšane modele tovornih koles,
Long John in Longtail, prilagojena logističnim podjetjem,
storitve souporabe in najem voznih parkov. Te rešitve združujejo funkcionalnost
s prilagodljivostjo za podjetja, ki širijo trajnostno mobilnost.
