டிரைவ்-பை-வயர் ஏன் ஒரு உபகரண மேம்படுத்தல் அல்ல, ஆனால் ஒரு சிஸ்டம் ஷிப்ட்

அறிமுகம்: தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்ட மாற்றம்

டிரைவ்-பை-வயர் பெரும்பாலும் வாகன வளர்ச்சியின் அடுத்த தொழில்நுட்ப படியாக விவாதிக்கப்படுகிறது.
எலக்ட்ரானிக் ஆக்சுவேட்டர்களுடன் மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் மாற்றுதல்.
பிரேக்கிங் அல்லது த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டின் நவீனமயமாக்கல்.

ஆனால் இந்த ஃப்ரேமிங் புள்ளியை இழக்கிறது.

டிரைவ்-பை-வயர் என்பது அதிகரிக்கும் மேம்படுத்தல் அல்ல.
வாகனங்கள் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகின்றன, கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன என்பதற்கான அடிப்படை மாற்றத்தை இது பிரதிபலிக்கிறது.

டிரைவ்-பை-வைரை ஒரு கூறு-நிலை மாற்றமாக அணுகும் நிறுவனங்கள், பின்னர் வளர்ச்சியில் எதிர்பாராத சிக்கலான தன்மை, ஒருங்கிணைப்பு இடையூறுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, சிஸ்டம் ஷிப்ட் என்று அங்கீகரிப்பவர்கள், அளவிடக்கூடிய, மாற்றியமைக்கக்கூடிய மற்றும் எதிர்கால-தயாரான இயக்கம் தளங்களை நோக்கி தெளிவான பாதையைப் பெறுகின்றனர்.

இந்த வேறுபாட்டை ஆரம்பத்தில் புரிந்துகொள்வது ஒரு தொழில்நுட்ப நன்மை மட்டுமல்ல - இது ஒரு மூலோபாயமாகும்.

இயந்திர அதிகாரம் முதல் டிஜிட்டல் கட்டுப்பாடு வரை

பாரம்பரிய வாகனங்கள் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளன இயந்திர அதிகாரத்தை .

மனித உள்ளீடு பௌதிக இணைப்புகள் மூலம் பரவுகிறது, மின்னணு அமைப்புகள் மேலே அடுக்கி, உதவ, மேம்படுத்த அல்லது செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன. கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் இயற்பியலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது - மற்றும் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது. மின்னணு அமைப்புகள் தோல்வியுற்றாலும், இயந்திர இணைப்புகள் பெரும்பாலும் கணிக்கக்கூடிய நடத்தையை வரையறுக்கின்றன.

டிரைவ்-பை-வயர் இந்த இயற்பியல் படிநிலையை முழுவதுமாக நீக்குகிறது.

மின்னணு மற்றும் மென்பொருள் அடுக்குகள் மூலம் கட்டுப்பாடு மத்தியஸ்தம் செய்யப்பட்டவுடன், அதிகாரம் இயக்கவியலில் இருந்து கட்டிடக்கலைக்கு மாறுகிறது . கட்டுப்பாட்டு முடிவுகள் இனி உடல் சக்தி பரிமாற்றத்தால் செயல்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால்:

• மென்பொருள் தர்க்கம்

• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் (ECU)

• தொடர்பு நெறிமுறைகள்

• பணிநீக்கம் மற்றும் மேற்பார்வை உத்திகள்

இந்த கட்டத்தில், வாகனம் முதலில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பாகவும் , இரண்டாவது இயந்திர அமைப்பாகவும் மாறும்.

இந்த மாற்றம் மாற்ற முடியாதது. தளங்கள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், சோதிக்கப்பட வேண்டும், சான்றளிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் காலப்போக்கில் உருவாக வேண்டும் என்பதை இது அடிப்படையில் மாற்றுகிறது - மேலும் இது வன்பொருள் தேர்வு முதல் வாழ்க்கைச் சுழற்சி மேலாண்மை வரை கீழ்நிலை ஒவ்வொரு அடுக்கையும் பாதிக்கிறது.

ஏன் கூறு சிந்தனை உடைகிறது

ஒரு பொதுவான தொழில்துறை அனுமானம் என்னவென்றால், டிரைவ்-பை-வயர் படிப்படியாக அறிமுகப்படுத்தப்படலாம்: முதலில் ஸ்டீயரிங் மாற்றவும், பின்னர் பிரேக்கிங் செய்யவும், அதே நேரத்தில் மீதமுள்ள வாகன கட்டமைப்பை பெரும்பாலும் அப்படியே வைத்திருக்கவும்.

நடைமுறையில், இந்த அணுகுமுறை கட்டமைப்பு சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது.

துண்டாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம்

ஒவ்வொரு துணை அமைப்பும் உள்நாட்டில் உகந்ததாக உள்ளது, ஆனால் வாகனத்திற்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அதிகாரம் இல்லை. முடிவுகள் இணையாக எடுக்கப்படுகின்றன, ஒத்திசைவாக அல்ல.

சீரற்ற பாதுகாப்பு மாதிரிகள்

வெவ்வேறு கூறுகள் தோல்வி முறைகள், நேரம் மற்றும் பின்னடைவு நடத்தை பற்றிய வெவ்வேறு அனுமானங்களை நம்பியுள்ளன, இதனால் கணினி நிலை சரிபார்ப்பை கடினமாக்குகிறது.

அதிகரிக்கும் ஒருங்கிணைப்பு செலவுகள்

ஒவ்வொரு புதிய செயல்பாட்டிற்கும் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்படாத கணினிகள் முழுவதும் பெஸ்போக் ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது.

இதன் விளைவாக முன்னேற்றம் அல்ல, ஆனால் தொழில்நுட்ப கடன்.

டிரைவ்-பை-வயர் கட்டுப்பாட்டை கருதும் போது மட்டுமே சாத்தியமாகிறது பகிரப்பட்ட சிஸ்டம் லேயராகக் , தனிமைப்படுத்தப்பட்ட துணை அமைப்புகளின் தொகுப்பாக மறுசீரமைக்கப்படவில்லை.

பாதுகாப்பு-சிக்கலான அமைப்புகளுக்கு கட்டடக்கலை சிந்தனை தேவை

இயந்திர தளங்களில், பாதுகாப்பு பெரும்பாலும் மறைமுகமாக உள்ளது.
உடல் கட்டுப்பாடுகள் நடத்தையை கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் தோல்விகள் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்டு கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும்.

டிரைவ்-பை-வயர் அமைப்புகளில், பாதுகாப்பு வெளிப்படையாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

இதற்கு கணினி நிலை முடிவுகள் தேவை:

• உணர்திறன், கணக்கீடு மற்றும் இயக்கம் முழுவதும் பணிநீக்கம்

• உறுதியான தொடர்பு பாதைகள்

• செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேற்பார்வைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றுக்கு இடையே தெளிவான பிரிப்பு

• வரையறுக்கப்பட்ட சிதைவு மற்றும் பின்னடைவு உத்திகள்

மிக முக்கியமாக, பாதுகாப்பை ஒருமுறை சரிபார்க்க முடியாது மற்றும் எப்போதும் கருத முடியாது.
இது கணினி வாழ்நாள் முழுவதும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டும்.

இந்த சூழலில், பாதுகாப்பு என்பது ஒரு அம்சம் அல்ல.
இது கட்டிடக்கலையின் சொத்து.

கட்டுப்பாடு மற்றும் தரவு: இனி தனி கவலைகள் இல்லை

மற்றொரு முக்கியமான - மற்றும் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட - மாற்றம் என்பது தரவுகளின் பங்கு.

மரபுவழி வாகனத் தளங்களில், தரவு அடிக்கடி கண்டறியும் அல்லது பகுப்பாய்வு துணைப் பொருளாகக் கருதப்படுகிறது. நிகழ்வுகள் நடந்த பிறகு பதிவுகள் சேகரிக்கப்படுகின்றன, முதன்மையாக பிழைகாணலுக்காக.

டிரைவ்-பை-வயர் கட்டமைப்பில், தரவு கட்டமைப்பாக மாறுகிறது.

ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டு முடிவும் சார்ந்துள்ளது:

• துல்லியமான அமைப்பு மாநில விழிப்புணர்வு

• நம்பகமான ஆக்சுவேட்டர் கருத்து

• நிகழ் நேர கண்டறிதல்

• வரலாற்று செயல்திறன் வடிவங்கள்

தரவு இல்லாத கட்டுப்பாடு குருட்டுத்தனமானது.
கட்டுப்பாடு இல்லாத தரவு செயலற்றது.

கட்டுப்பாடு மற்றும் தரவு ஒன்றாக வடிவமைக்கப்படும் போது மட்டுமே கணினி வெளிப்படையானதாகவும், யூகிக்கக்கூடியதாகவும், மீள்தன்மையுடையதாகவும் மாறும். இந்த மூடிய-லூப் உறவு நிகழ்நேர செயல்பாட்டிற்கு மட்டுமல்ல, நீண்ட கால மேம்படுத்தல், பராமரிப்பு மற்றும் கணினி பரிணாமத்திற்கும் அவசியம்.

டிரைவ்-பை-வயர் ஒரு பிளாட்ஃபார்ம் ஃபவுண்டேஷனாக

டிரைவ்-பை-வயர் பெரும்பாலும் தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.
ஆனால் இந்த அமைப்பு மிகவும் குறுகியது.

சுயாட்சி சாத்தியமானதாக மாறுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே, நவீன இயக்கம் தளங்கள் ஏற்கனவே கோருகின்றன:

• துல்லியமான மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யக்கூடிய கட்டுப்பாடு

• நிலைமைகள் முழுவதும் கணிக்கக்கூடிய அமைப்பு நடத்தை

• புதிய செயல்பாடுகளின் அளவிடக்கூடிய ஒருங்கிணைப்பு

• நீண்ட கால பராமரிப்பு

இந்த தேவைகள் சுயாட்சிக்கு குறிப்பிட்டவை அல்ல.
நிஜ உலக நிலைமைகளில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட எந்த அறிவார்ந்த இயக்கம் அமைப்புக்கும் அவை அடிப்படை.

இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் பார்த்தால், டிரைவ்-பை-வயர் இறுதி இலக்கு அல்ல.
ஆட்டோமேஷன், கப்பற்படை செயல்பாடு அல்லது கணினி-நிலை நுண்ணறிவு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், எதிர்கால திறன்கள் சார்ந்து இருக்கும் கட்டமைப்பு அடித்தளம் இதுவாகும்.

மூலோபாய கேள்வி தலைவர்கள் கேட்க வேண்டும்

பொறியியல் மற்றும் தயாரிப்புத் தலைவர்கள் எதிர்கொள்ளும் மிக முக்கியமான கேள்வி இனி:

'எந்த கூறுகளை மாற்ற வேண்டும்?'

ஆனால் மாறாக:

'எங்கள் இயங்குதளம் கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பு மற்றும் தரவை ஒரே ஒத்திசைவான அமைப்பாக நிர்வகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதா?'

எதிர்கால மேம்பாடு மதிப்பு கூட்டுமா - அல்லது கூட்டு சிக்கலானதா என்பதை இந்தக் கேள்வி தீர்மானிக்கிறது.

ஆரம்பத்தில் அதை நிவர்த்தி செய்யும் நிறுவனங்கள் கட்டடக்கலை தெளிவு, ஒருங்கிணைப்பு திறன் மற்றும் நீண்ட கால நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பெறுகின்றன. தாமதப்படுத்துபவர்கள் பெரும்பாலும் தாங்கள் உருவாக்க முயற்சிக்கும் அமைப்புகளை ஆதரிக்கும் நோக்கமில்லாத முடிவுகளால் தங்களைக் கட்டுப்படுத்திக் கொள்கிறார்கள்.

முடிவு: மாற்றத்தை அங்கீகரித்தல்

டிரைவ்-பை-வயர் என்பது வாகன தளங்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஒரு தீர்க்கமான தருணத்தைக் குறிக்கிறது.

இது கூறு-மைய சிந்தனையிலிருந்து கணினி-மைய வடிவமைப்பிற்கு மாறுகிறது.
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மேம்படுத்தல்களிலிருந்து கட்டடக்கலை ஒத்திசைவு வரை.
குறுகிய கால மேம்படுத்தல்களில் இருந்து நீண்ட கால இயங்குதள உத்தி வரை.

இந்த மாற்றத்தை அங்கீகரிப்பது ஒரு தொழில்நுட்பத்தை வேகமாகப் பின்பற்றுவது அல்ல.
இது மாற்றத்தைத் தாங்கக்கூடிய அமைப்புகளை வடிவமைப்பது பற்றியது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1: டிரைவ்-பை-வயர் தானாகவே தன்னியக்க ஓட்டுதலைக் குறிக்குமா?

ப: இல்லை. டிரைவ்-பை-வயர் பெரும்பாலும் தன்னாட்சி ஓட்டுதலுடன் தொடர்புடையது, ஆனால் அது சுயாட்சி அல்ல. இது துல்லியமான, மென்பொருள்-வரையறுக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டை செயல்படுத்தும் அடித்தள அமைப்பு திறன் ஆகும். தன்னாட்சி செயல்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பல மொபிலிட்டி இயங்குதளங்கள் டிரைவ்-பை-வயர் மூலம் பயனடைகின்றன.

2: டிரைவ்-பை-வயர் முக்கியமாக வன்பொருள் சவாலாக உள்ளதா?

ப: முதன்மையாக இல்லை. வன்பொருள் இன்றியமையாததாக இருந்தாலும், பெரிய சவாலானது கணினி கட்டமைப்பில் உள்ளது - கட்டுப்பாடு, பாதுகாப்பு மற்றும் தரவு ஆகியவை எவ்வாறு ஒத்திசைவான முழுமையுடன் இணைந்து செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சீரமைப்பு இல்லாமல், டிரைவ்-பை-வயர் கூறுகளைச் சேர்ப்பது பெரும்பாலும் திறனைக் காட்டிலும் சிக்கலை அதிகரிக்கிறது.