ການປ່ຽນແປງທີ່ເຈົ້າສັງເກດເຫັນຢູ່ຖະໜົນ

ຖ້າທ່ານໄດ້ໃຊ້ເວລາໃດໆຢູ່ໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ Berlin ຫຼື Amsterdam ບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ: ລົດຕູ້ຫນ້ອຍລົງໃນສູນກາງ, ລົດຖີບສິນຄ້າຫຼາຍຂື້ນຜ່ານການຈະລາຈອນ.

ການປ່ຽນແປງນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງເທົ່ານັ້ນ - ມັນເກີດຂຶ້ນເພາະວ່າ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ລົດຖີບແມ່ນໄວກວ່າ. ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານການຈະລາຈອນໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ຢຸດຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສົ່ງ, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເຈັບຫົວທີ່ຈອດລົດປົກກະຕິ.

ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄວາມຮັບຮູ້ ແລະຄວາມເປັນຈິງ.

ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າລົດຖີບສິນຄ້າແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຖີບໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເມື່ອທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ໂຫລດເຕັມທີ່ - ບາງຄັ້ງດີເກີນ 200 ກິໂລ - ວິທີທີ່ທ່ານຂີ່ຕ້ອງປ່ຽນ. ມັນເປັນເລື່ອງທຳມະດາໜ້ອຍກວ່າ, ເຈດຕະນາຫຼາຍ.

1. ນ້ໍາຫນັກຄັ້ງທໍາອິດ: ຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ມຄອງມັນ, ມັນຄຸ້ມຄອງທ່ານ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທັນທີ: ນ້ໍາຫນັກ.

ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ລົດ​ຖີບ​ໜັກ​ພຽງ​ໃດ, ແຕ່​ວ່າ​ນ້ຳ​ໜັກ​ນັ້ນ​ຢູ່​ໃສ. ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຂີ່ລົດບັນທຸກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສ່ວນໃຫຍ່ຍຶດຕິດກັບນິໄສທີ່ງ່າຍດາຍ - ຮັກສາສິ່ງຂອງທີ່ຫນັກກວ່າແລະຢູ່ໃກ້ກັບສູນກາງ. ມັນຟັງຄືພື້ນຖານ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລ້ຽວຫຼືເບກ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, ນັ້ນແມ່ນການປັບຕົວອື່ນ. ລົດຖີບສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກບໍ່ຢຸດຄືກັບລົດຖີບປົກກະຕິ. ໃນລະດູຝົນ—ເຊິ່ງ, ຂໍໃຫ້ເຮົາມີຄວາມຊື່ສັດ, ເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນຫຼາຍເມືອງໃນເອີຣົບ—ເຈົ້າຕ້ອງການໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທ່ານຢຸດຕິກິລິຍາແລະເລີ່ມຄາດຫວັງ. ເຈົ້າຜ່ອນຄາຍກ່ອນ, ຊ້າລົງກ່ອນທີ່ສິ່ງຕ່າງໆຈະເຄັ່ງຄັດ. ມັນກາຍເປັນ instinct.

2. ບ່ອນ​ທີ່​ທ່ານ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ທ່ານ​ຄິດ​

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃໝ່ກວ່າຫຼາຍຄົນພະຍາຍາມຢູ່ໃກ້ກັບທາງຂວາງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນຮູ້ສຶກປອດໄພ, ຄືກັບວ່າເຈົ້າອອກໄປຈາກທາງ.

ໃນການປະຕິບັດ, ມັນມັກຈະເຮັດກົງກັນຂ້າມ.

ໃນເວລາທີ່ທ່ານກອດແຂບ, ລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບີບຜ່ານໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຫ້ອງພຽງພໍ. ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ເວລາທີ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດເກີດຂື້ນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນສະເໝີ. ຢູ່ໃນຖະໜົນທີ່ແຄບກວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຈະຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນເລນເລັກນ້ອຍເມື່ອຈຳເປັນ. ມັນສົ່ງສັນຍານໃຫ້ການຈະລາຈອນທາງຫລັງວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະຜ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ - ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ສິ່ງນັ້ນ.

ມັນຍັງຊ່ວຍຫລີກລ່ຽງຫນຶ່ງໃນອັນຕະລາຍຂອງເມືອງທີ່ພົບເລື້ອຍ: ປະຕູລົດເປີດໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີການຕິດຕໍ່ຕາ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະລືມ. ຢູ່ສີ່ແຍກທີ່ຫຍຸ້ງ ຫຼື ທາງຂ້າມທີ່ງຸ່ມງ່າມ, ການເບິ່ງໄວສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າສັນຍານໃດໆ.

3. ເສັ້ນທາງ 'ດີທີ່ສຸດ' ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດສະເໝີ

ແອັບການນຳທາງບໍ່ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລົດບັນທຸກຢູ່ໃນໃຈ.

ເຂົາເຈົ້າຈະສົ່ງເຈົ້າໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເບິ່ງດີໃນແຜນທີ່ ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າຜິດຢ່າງສິ້ນເຊີງເມື່ອທ່ານຢູ່ເທິງພວກມັນ—ໄວເກີນໄປ, ແຄບເກີນໄປ, ວຸ່ນວາຍເກີນໄປ.

ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່, ທ່ານເລີ່ມເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ສັ້ນກວ່າ - ພຽງແຕ່ກ້ຽງກວ່າ.

ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມີເລນລົດຖີບ, ການຢຸດລົດໜ້ອຍລົງ, ແລະການສັນຈອນໜ້ອຍລົງໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດເວລາ (ແລະຄວາມກົດດັນ). ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍ, ແລະການຂັບເຄື່ອນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນອກນັ້ນຍັງມີເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍຂອງການເດີນທາງ - ສ່ວນທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບ. ສອງສາມແມັດສຸດທ້າຍ. ເຈົ້າຢຸດຢູ່ໃສ? ເຈົ້າສາມາດຈອດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກີດຂວາງຄົນບໍ?

ມັນຟັງແລ້ວໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຈັດສົ່ງທັງໝົດ, ທັງສຳລັບເຈົ້າ ແລະ ທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ອ້ອມຕົວເຈົ້າ.

4. ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າ: ມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ງ່າຍຕໍ່ການ overdo

ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ.

ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດສ້າງນິໄສທີ່ບໍ່ດີຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ.

ມັນ​ເປັນ​ການ​ລໍ້​ລວງ​ທີ່​ຈະ​ອີງ​ໃສ່​ພະ​ລັງ​ງານ — ເລັ່ງ​ໄວ​, ຍູ້​ແຮງ​ກວ່າ — ແຕ່​ວ່າ​ໃນ​ເຂດ​ທີ່​ແອ​ອັດ​, ທີ່​ປົກ​ກະ​ຕິ​ແລ້ວ backfires​. ຂັບກ້ຽງ, ຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າ.

ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນປັດໃຈອື່ນ. ຖ້າເຈົ້າຂີ່ລົດເຕັມກຳລັງຢູ່ສະເໝີ, ຊ່ວງຈະຫຼຸດລົງໄວກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນໃນລົດຖີບ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍທາງເລືອກ. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບມັນວ່າ 'ພະລັງງານຫຼາຍ = ດີກວ່າ,' ແຕ່ຄືກັບເຄື່ອງມືໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມພະຍາຍາມ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຖີບຕົວມັນເອງ. ສິ່ງນ້ອຍໆ—ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ, ການປ່ຽນແປງໃນການເບຣກ—ໂດຍປົກກະຕິຈະປາກົດຂຶ້ນກ່ອນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າ. ການເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານັ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດບັນຫາໃນພາຍຫລັງ.

5. ການເຮັດປະຈຳງ່າຍໆທີ່ຊ່ວຍໄດ້ແທ້ໆ

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຂັບເຄື່ອນໄດ້ດີໃນມື້ຕໍ່ມື້. ນິໄສທີ່ສອດຄ້ອງກັນສອງສາມຢ່າງໄປໄກ.

ກ່ອນອອກເດີນທາງ:

• ກວດເບິ່ງເບຣກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງບັນທຸກນ້ໍາຫນັກ

• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຢາງຖືກປົ່ງຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ

• ຮັບປະກັນການໂຫຼດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນປ່ຽນ

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​:

• ຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຈົ້າໃຫ້ຄົງທີ່

• ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ໃນ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​

• ເຮັດ​ໃຫ້​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​

ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ທ່ານ​ສໍາ​ເລັດ​:

• ຈອດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ວິ​ທີ​ການ​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​

• ກວດເບິ່ງໄວໆສໍາລັບສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິ

• ສາກໄຟກ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີຈະຕໍ່າເກີນໄປ

ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ສັບ​ສົນ—ແຕ່​ການ​ຂ້າມ​ສິ່ງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ມັກ​ຈະ​ເກີດ​ບັນຫາ.

6. ບ່ອນທີ່ທີມງານມັກຈະຜິດພາດ

ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມັກຈະບໍ່ມາຈາກລົດຖີບເອງ.

ພວກເຂົາມາຈາກວິທີທີ່ຄົນໃຊ້ພວກມັນ.

ບາງທີມມີກິດຈະ ກຳ ທີ່ຈະແຈ້ງ - ວິທີການໂຫຼດ, ຂີ່ລົດ, ກວດເບິ່ງຫຍັງ. ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ຄິດອອກໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາໄປ.

ເຈົ້າອາດຈະເດົາໄດ້ວ່າອັນໃດແລ່ນໄດ້ກ້ຽງກວ່າ.

ໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງ, ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນບັນຫາດຽວກັນ: ການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບອົງປະກອບ, ເຫດການຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍໃນເວລາຈັດສົ່ງ.

ດ້ວຍໂຄງສ້າງເລັກນ້ອຍ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະສະຖຽນລະພາບຢ່າງໄວວາ.

ສະຫຼຸບ

ຂີ່ລົດຖີບສິນຄ້າໃນເມືອງບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນ.

ເມື່ອທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບນ້ໍາຫນັກ, ເຂົ້າໃຈວິທີການຈັດຕໍາແຫນ່ງຕົວທ່ານເອງ, ແລະເລີ່ມເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແລະຍ້ອນວ່າເມືອງຍັງສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນພຽງແຕ່ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສໍາລັບບໍລິສັດໂດຍສະເພາະ, ສິ່ງຫນຶ່ງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນໄລຍະເວລາ:
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຄົນໃຊ້ມັນດີ.

FAQ

1: ຂີ່ລົດຖີບສິນຄ້າຍາກກວ່າລົດຖີບທຳມະດາບໍ?
A: ທໍາອິດ, ແມ່ນແລ້ວ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດ. ແຕ່ດ້ວຍການປະຕິບັດເລັກນ້ອຍ, ມັນສາມາດຈັດການໄດ້.

2: ຄວາມຜິດພາດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃໝ່ມັກເຮັດແມ່ນຫຍັງ?
A: ປົກກະຕິແລ້ວການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດແລະການວາງເສັ້ນທາງ - ທັງສອງມີຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄົນຄາດຫວັງ.