บริษัทขนส่งรายใหญ่ในยุโรปเปลี่ยนมาใช้กลุ่มรถจักรยานบรรทุกสินค้าอย่างไร

เหตุใดผู้นำด้านโลจิสติกส์จึงเดิมพันกับจักรยาน E-Cargo — และความหมายต่ออนาคตของการคมนาคมในเมือง

บทนำ: การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นแล้ว

ทั่วทั้งยุโรป การเปลี่ยนแปลงด้านลอจิสติกส์ที่เงียบงันแต่ทรงพลังกำลังเกิดขึ้น
ตั้งแต่ DHL และ DPD ไปจนถึง UPS, PostNL และผู้ให้บริการขนส่งในท้องถิ่น บริษัทโลจิสติกส์รายใหญ่กำลังเปลี่ยนรถตู้แบบเดิมๆ มาเป็นจักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์อย่างรวดเร็ว

การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ใช่กระแส แต่กำลังกลายเป็นเสาหลักสำคัญของกลยุทธ์การจัดส่งในเมือง
เนื่องจากได้รับแรงผลักดันจากเขตปลอดก๊าซเรือนกระจก กฎระเบียบด้านการจราจรติดขัด และต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจากการดำเนินงานในระยะทางสุดท้าย บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของยุโรปจึงกำลังทบทวนวิธีการเคลื่อนย้ายสินค้าในเมืองต่างๆ

จักรยานบรรทุกสินค้าในปัจจุบันไม่ใช่จักรยานธรรมดาอีกต่อไป โดยกำลังปรากฏเป็น ยานพาหนะอเนกประสงค์ในเมือง — เชื่อมต่อกัน แบบโมดูลาร์ และได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับการใช้งานยานพาหนะระดับมืออาชีพ
บทความนี้จะสำรวจแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลง ความเป็นจริงในการดำเนินงาน และวิธีที่บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ในยุโรปกำลังออกแบบกลุ่มยานพาหนะใหม่เพื่ออนาคตที่สะอาดและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

1. เหตุใดจักรยานบรรทุกสินค้าจึงกลายเป็นสิ่งสำคัญด้านลอจิสติกส์

1.1 ความกดดันด้านกฎระเบียบในศูนย์กลางเมือง

เมืองในยุโรปมากกว่า 100 เมืองได้ประกาศเขตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำหรือศูนย์ปล่อยมลพิษที่กำลังจะเกิดขึ้นหรือกำลังใช้งานอยู่
ลอนดอน ปารีส อัมสเตอร์ดัม เวียนนา และบาร์เซโลนา เป็นผู้นำด้านกฎการเข้าใช้รถตู้ที่เข้มงวด

สำหรับบริษัทโลจิสติกส์ หมายถึง:

• อนุญาตให้ใช้รถตู้ดีเซลน้อยลงในใจกลางเมือง

• ค่าธรรมเนียมการดำเนินงานที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะเผาไหม้

• เพิ่มแรงผลักดันไปสู่ไมโครฮับและการกระจายสินค้าโดยใช้จักรยาน

จักรยานบรรทุกสินค้าเป็นทางเลือกที่สอดคล้องและรองรับอนาคต

1.2 เศรษฐศาสตร์ยากที่จะเพิกเฉย

จักรยานยนต์ไฟฟ้าเพียงคันเดียวสามารถทดแทนรถตู้ในเมือง 1-2 คันสำหรับการขนส่งในระยะทางสั้น ๆ
จากการศึกษาวิจัยหลายชิ้น ผู้ปฏิบัติงานรายงานว่า:

• ต้นทุนการดำเนินงานลดลง 25–40%

• เวลาจัดส่งในระดับถนนที่รวดเร็วขึ้น      ในพื้นที่แออัด

• ความยืดหยุ่นของเส้นทางที่ดีขึ้น ในถนนแคบหรือถนนที่มีข้อจำกัด

• ค่าน้ำมันและค่าจอดรถลดลง

สำหรับเมืองที่มีปริมาณการผลิตสูง ตรรกะทางการเงินมีความชัดเจน

1.3 ความจำเป็นด้านความยั่งยืน

บริษัทขนส่งขนาดใหญ่เผชิญกับแรงกดดันในการรายงาน ESG ที่แข็งแกร่งกว่าที่เคยเป็นมา
จักรยาน E-Cargo ผลิต:

• การปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียเป็นศูนย์

• ลดการปล่อยก๊าซตลอดอายุการใช้งานลงอย่างมาก

• มลพิษทางเสียงน้อยที่สุด

สำหรับบริษัทที่จัดส่งพัสดุหลายล้านชิ้นต่อวัน �ใ�่งเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

2. บริษัทขนส่งรายใหญ่กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างไร — มองให้ใกล้ยิ่งขึ้น

2.1 DHL: ผู้บุกเบิกด้าน Microhubs และ Cargo-Bike Logistics

DHL ทดลองจักรยานบรรทุกสินค้ามาตั้งแต่ปี 2014 แต่เมื่อเร็วๆ นี้ ได้ขยายธุรกิจด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน
แบบจำลองของพวกเขาอาศัย:

• ไมโครฮับในเมืองภายในหรือใกล้กับเขตหวงห้าม

• จักรยานบรรทุกสินค้าที่จัดการ'2 กม. สุดท้าย'

• รถตู้ส่งไมโครฮับจากนอกโซน

โมเดลไฮบริดนี้นำไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดส่งที่วัดผลได้

2.2 DPD และ GLS: การปรับขนาดกองเรือเฉพาะทางในเมือง

บริษัทเหล่านี้กำลังปรับใช้จักรยานบรรทุกสินค้าสำหรับงานหนักอย่างรวดเร็วซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับความหนาแน่นของพัสดุโดยเฉพาะ
กลยุทธ์ของพวกเขาประกอบด้วย:

• โมดูลกล่องปริมาณมาก

• เทเลเมติกส์แบบรวมสำหรับการติดตามและการกำหนดเส้นทาง

• ระบบตรวจสอบยานพาหนะแบบรวมศูนย์

ผลลัพธ์: ความหนาแน่นของเส้นทางสูงพร้อมความเสี่ยงในการปฏิบัติงานลดลง

2.3 PostNL, PostNord และผู้ให้บริการไปรษณีย์อื่นๆ

บริการไปรษณีย์แห่งชาติได้กลายเป็นกลุ่มจักรยานขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของยุโรป
พวกเขากำลังรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม:

• หน่วยยานพาหนะที่ได้มาตรฐาน

• ระบบแบบถอดเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้สำหรับการใช้งานเต็มวัน

• แพลตฟอร์มที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการจำหน่ายไปรษณีย์และพัสดุ

ขณะนี้ผู้ประกอบการไปรษณีย์มองว่าจักรยานบรรทุกสินค้าเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของประเทศ

2.4 ผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดย่อมเริ่มนำไปใช้ได้เร็วยิ่งขึ้น

บริการจัดส่งอาหาร บริการจัดส่งอุปกรณ์ทางการแพทย์ และบริษัทผู้ให้บริการในเมืองกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเนื่องจาก:

• เกณฑ์การลงทุนที่ต่ำกว่า

• ตัวเลือกการออกแบบกล่องโมดูลาร์

• ความพร้อมใช้งานที่เพิ่มขึ้นของการจัดการกลุ่มยานพาหนะที่ใช้ IoT

ในบางเมือง จักรยานบรรทุกสินค้าคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 30% ของยานพาหนะขนส่งเชิงพาณิชย์.

3. อะไรทำให้จักรยานบรรทุกสินค้ายุคใหม่เหมาะสำหรับกลุ่มยานพาหนะมืออาชีพ

จักรยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์ในปัจจุบันแตกต่างอย่างมากจากรุ่นที่เน้นผู้บริโภคในยุคแรกๆ

3.1 เฟรมเกรดอุตสาหกรรมและความจุน้ำหนักบรรทุก

ขณะนี้แพลตฟอร์มสำหรับงานหนักรองรับ:

• น้ำหนักบรรทุกรวม 150–300 กก

• เฟรมเสริมเพื่อการทำงานต่อเนื่อง

• รูปทรงที่เน้นความเสถียรสำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพ

แพลตฟอร์มเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อการขนส่ง ไม่ใช่เพื่อการพักผ่อน

3.2 การกำหนดค่าสินค้าแบบโมดูลาร์

กลุ่มยานพาหนะมืออาชีพต้องการความยืดหยุ่นในแต่ละวัน
ข้อเสนอจักรยานสมัยใหม่:

• กล่องแบบถอดเปลี่ยนได้

• รถกระบะกระบะ

• โมดูลควบคุมอุณหภูมิ

• พื้นผิวการสร้างแบรนด์ที่กำหนดเอง

ความเป็นโมดูลช่วยลดความซับซ้อนของยานพาหนะและเพิ่มการใช้งานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

3.3 การบูรณาการระบบอัจฉริยะ

การเชื่อมต่อกำลังกลายเป็นมาตรฐานทั่วกองยานพาหนะยุโรป
ฟังก์ชั่นทั่วไปได้แก่:

• การติดตามด้วย GPS

• การวินิจฉัยยานพาหนะ

• การวิเคราะห์แบตเตอรี่

• การรักษาความปลอดภัยป้องกันการโจรกรรม

• การควบคุมการเข้าถึง (รวมถึงการปลดล็อค NFC หรือการปลดล็อคผ่านแอพ)

ระบบเหล่านี้ช่วยลดเวลาหยุดทำงานและเสริมสร้างการวางแผนการปฏิบัติงาน

4. เมืองต่างๆ ปรับตัวอย่างไรกับการขนส่งจักรยานบรรทุกสินค้า

รัฐบาลในเมืองไม่เพียงแต่ควบคุมการจัดส่งเท่านั้น แต่ยังเปิดใช้งานอีกด้วย

4.1 เลนจักรยานบรรทุกสินค้าโดยเฉพาะ

เมืองต่างๆ เช่น โคเปนเฮเกน รอตเตอร์ดัม และอูเทรคต์ กำลังสร้างเลนที่รองรับจักรยานบรรทุกสินค้า

4.2 โครงสร้างพื้นฐานไมโครฮับ

เทศบาลกำลังร่วมมือกับผู้ประกอบการและกลุ่มอสังหาริมทรัพย์เพื่อจัดหาพื้นที่กระจายสินค้าขนาดเล็ก

4.3 กฎการเข้าถึงลำดับความสำคัญ

เมืองบางแห่งอนุญาตให้จักรยานบรรทุกสินค้าขยายเวลาการเข้าถึงหรือโซนพิเศษที่รถตู้ไม่สามารถเข้าไปได้

โครงสร้างพื้นฐานนี้จะช่วยเร่งการเปลี่ยนผ่านฝูงบินต่อไป

5. ความท้าทายยังรออยู่ข้างหน้า

แม้จะมีโมเมนตัมที่แข็งแกร่ง ผู้ปฏิบัติงานก็ยังต้องเผชิญกับอุปสรรค:

• ขาดข้อบังคับเกี่ยวกับจักรยานบรรทุกสินค้าที่เป็นมาตรฐาน

• ข้อกังวลในการปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศในยุโรปเหนือ

• ความต้องการเครือข่ายบริการที่ได้รับการฝึกอบรม

• ต้นทุนการได้มาล่วงหน้าที่สูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับสกู๊ตเตอร์หรือโมเพด

• ที่จอดรถจักรยานบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่หรือสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จมีจำนวนจำกัด

แต่ทิศทางในระยะยาวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง:
จักรยานบรรทุกสินค้ากำลังกลายเป็นแกนหลักของการขนส่งในเมือง

สรุป: จักรยานบรรทุกสินค้ากำลังกลายเป็นเครื่องมือขับเคลื่อนในเมืองแบบใหม่ของยุโรป

บริษัทขนส่งรายใหญ่ไม่ได้ทดลองใช้จักรยานบรรทุกสินค้าอีกต่อไป แต่กำลังขยายขนาด
การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในวิธีที่ยุโรปจินตนาการถึงการสัญจรในเมือง: สะอาดขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และมีมนุษย์เป็นศูนย์กลางมากขึ้น

ในขณะที่กองเรือโลจิสติกส์ยังคงใช้จักรยานบรรทุกสินค้าที่เชื่อมต่อแบบดิจิทัลตามจุดประสงค์ เมืองและผู้ปฏิบัติงานจะได้รับประโยชน์จากการปล่อยมลพิษที่ลดลง การไหลเวียนของการจราจรที่ราบรื่นยิ่งขึ้น และเครือข่ายการจัดส่งที่ยืดหยุ่นมากขึ้น

ยุโรปกำลังเข้าสู่ยุคใหม่ของโลจิสติกส์ และจักรยานบรรทุกสินค้าถือเป็นศูนย์กลาง