ສາມນະໂຍບາຍບູລິມະສິດສ້າງອະນາຄົດຂອງການຂີ່ລົດຖີບໃນເອີຣົບ

ວິ​ທີ​ການ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຈັກ EU ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຖະ​ແຫຼງ​ການ​ວົງ​ຈອນ EU​

ການຖີບລົດກຳລັງກາຍເປັນເຄື່ອງມືນະໂຍບາຍສາທາລະນະຍຸດທະສາດ

ໃນທົ່ວເອີຣົບ, ການຖີບລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການນິຍາມຄືນໃໝ່ພື້ນຖານ. ສິ່ງທີ່ເຄີຍເບິ່ງເປັນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຫຼືກິດຈະກໍາພັກຜ່ອນແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍຂຶ້ນເປັນ ເຄື່ອງມືຍຸດທະສາດຂອງນະໂຍບາຍສາທາລະນະ - ຫນຶ່ງທີ່ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນ decarbonisation, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕົວເມືອງ, ແລະສຸຂະພາບສາທາລະນະ.

ທີ່ ​ວັນ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ EU , ຜູ້​ຕາງ​ໜ້າ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຍົກ​ອອກ 3 ບຸລິມະສິດ​ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ຫັນ ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ຂອງ EU ຈາກ​ຄວາມ​ທະ​ເຍີທະ​ຍານ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ຜົນ​ສັກສິດ. ບູລິມະສິດເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ລົດຖີບຕ້ອງຖືກຝັງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງຂອງນະໂຍບາຍການເຄື່ອນຍ້າຍຖ້າເອີຣົບແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດ, ພະລັງງານ, ແລະການພັດທະນາຕົວເມືອງ.

ບູລິມະສິດທີ 1: ການຮັບຮູ້ສະເໝີພາບຂອງການຂີ່ລົດຖີບໃນນະໂຍບາຍເຄື່ອນທີ່

ບຸລິມະສິດອັນທຳອິດ ແລະ ພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນ ການຮັບຮູ້ຄວາມສະເໝີພາບຂອງການຂີ່ລົດຖີບຄຽງຄູ່ກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ.

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ພິສູດແລ້ວ, ການຂີ່ລົດຖີບຍັງຂາດຕົວຢູ່ໃນຫຼາຍຍຸດທະສາດການເຄື່ອນທີ່ແຫ່ງຊາດ ແລະ ເທດສະບານ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ:

• ການຂີ່ລົດຖີບມັກຈະຖືກປະຕິບັດເປັນສ່ວນເສີມແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ

• ການ​ຈັດ​ສັນ​ທຶນ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ຈັກ​

• ຂອບກົດລະບຽບໄດ້ຖືກອອກແບບຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບລົດແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ຈໍາກັດທ່າແຮງຂອງການຂີ່ຈັກຍານ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ພື້ນທີ່ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານມີຄວາມສໍາຄັນ.

ເປັນຫຍັງການຮັບຮູ້ເທົ່າທຽມກັນຈຶ່ງສຳຄັນ

ຈາກທັດສະນະນະໂຍບາຍ, ການຮັບຮູ້ທີ່ເທົ່າທຽມກັນຈະຮັບປະກັນວ່າການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບ:

• ການວາງແຜນເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ , ລວມທັງແຜນການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ (SUMPs)

• ກົນ​ໄກ​ການ​ສະໜອງ​ທຶນ​ພາກ​ລັດ , ທັງ​ໃນ​ລະດັບ EU ​ແລະ ລະດັບ​ຊາດ

• ຂອບກົດລະບຽບ , ເຊັ່ນ: ກົດໝາຍຈະລາຈອນ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ແລະການຈັດປະເພດພາຫະນະ

ຂໍ້​ມູນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ສະ​ຫມໍ່າ​ສະ​ເຫມີ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຈັກ​ໃຫ້ ​ຜົນ​ຕອບ​ແທນ​ທີ່​ພິ​ເສດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ການ​ວັດ​ແທກ​:

• ການຫຼຸດລົງ CO₂ ຕໍ່ເອີໂຣທີ່ລົງທຶນ

• ການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່ກິໂລແມັດຜູ້ໂດຍສານ

• ປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງ

ການບໍ່ຮັບຮູ້ການຂີ່ຈັກຍານເປັນຮູບແບບຫຼັກເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນບໍ່ຕໍ່າ ແລະໂອກາດທີ່ພາດໂອກາດໃນການ decarbonisation ແບບປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ບູລິມະສິດທີ 2: ການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ພື້ນທີ່ຕົວເມືອງທີ່ປອດໄພ

ບຸລິມະສິດອັນທີສອງແມ່ນແກ້ໄຂບັນຫາອຸປະສັກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາການຂີ່ລົດຖີບ: ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ.

ໃນທົ່ວເອີຣົບ, ຄວາມຕ້ອງການການຂີ່ລົດຖີບ ທັງພາກເອກະຊົນ ແລະແບບມືອາຊີບ ຍັງສືບຕໍ່ລື່ນກາຍການມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ປອດໄພ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ຈໍາກັດການນໍາໃຊ້, ຂັດຂວາງຜູ້ໃຊ້ໃຫມ່, ແລະຈໍາກັດການຂະຫຍາຍຂອງການແກ້ໄຂການຂີ່ລົດຖີບ.

ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງຮຽກຮ້ອງ

ອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບເອີຣົບເນັ້ນຫນັກໃສ່ການລົງທຶນເປົ້າຫມາຍໃນ:

• ເສັ້ນທາງການຖີບລົດທີ່ອຸທິດຕົນ , ແຍກອອກທາງກາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້

• ບ່ອນຈອດລົດທີ່ປອດໄພ ແລະ ປອດໄພ , ລວມທັງລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ

• ສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ , ອອກແບບມາສໍາລັບການຈໍາຫນ່າຍສິນຄ້າ-ລົດຖີບ

• ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ກັບ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເດີນ​ທາງ multimodal seamless

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພເທົ່ານັ້ນ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ ການຄາດເດົາແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື , ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ມືອາຊີບເຊັ່ນ: ບໍລິການຈັດສົ່ງ, ເຮືອເທດສະບານ, ແລະໂຄງການການເຄື່ອນໄຫວຂອງບໍລິສັດ.

ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເປັນ​ຕົວ​ສ້າງ​ທາງ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ

ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ດີ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​:

• ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໄວຂຶ້ນ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາສໍາລັບເຮືອ

• ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະສຽງລົບກວນ

• ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ສໍາ​ລັບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ແລະ​ຄົນ​ງານ​

ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການລົງທຶນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງສ້າງມູນຄ່າໃນໄລຍະຍາວໂດຍການເຮັດໃຫ້ສາມາດປັບຂະຫນາດໄດ້, ການແກ້ໄຂການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.

ບຸລິມະສິດທີ 3: ສະໜັບສະໜູນການຂີ່ລົດຖີບການຄ້າ ແລະ ສິນຄ້າ

ບູລິມະສິດທີ 3 ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນວິທີການຂີ່ຈັກຍານຄື: ຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ການຂີ່ລົດຖີບການຄ້າ ແລະ ສິນຄ້າ..

ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກແບບມືອາຊີບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ:

• ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ

• ການບໍລິການເທດສະບານ (ບໍາລຸງຮັກສາ, ກວດກາ, ວຽກງານສາທາລະນະ)

• ການເຄື່ອນທີ່ຂອງບໍລິສັດແລະເຮືອບໍລິການ

ແຕ່ກອບນະໂຍບາຍມັກຈະບໍ່ສະທ້ອນເຖິງຄຸນຄ່າທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຊ່ອງຫວ່າງນະໂຍບາຍສໍາລັບການຂີ່ລົດຖີບມືອາຊີບ

ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ:

• ລົດຖີບສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນກົດລະບຽບການຂົນສົ່ງ

• ກົດລະບຽບການຈັດຊື້ສາທາລະນະບໍ່ໄດ້ຖືກດັດແປງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແສງສະຫວ່າງ

• ແຮງຈູງໃຈແລະເງິນອຸດຫນູນສຸມໃສ່ລົດແລະລົດຕູ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສັ້ນ

ອັນນີ້ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ ແລະເທດສະບານທີ່ຊອກຫາການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນທຸລະກິດລົດຖີບສິນຄ້າ.

ສິ່ງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ມີປະສິດທິພາບເບິ່ງຄືວ່າ

ອຸດສາຫະກໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້:

• ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ລະ​ບຽບ​ການ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ  ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ລົດ​ຈັກ​ແລະ e​-bikes ເປັນ​ມື​ອາ​ຊີບ

• ແຮງຈູງໃຈໃນການຈັດຊື້ ທີ່ຮັບຮູ້ບົດບາດຂອງພວກເຂົາໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ

• ກົດລະບຽບການເຂົ້າເຖິງ ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ

ການສະຫນັບສະຫນູນການຂີ່ລົດຖີບການຄ້າບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນລົດຕູ້ທັງຫມົດ - ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ , ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະວຽກງານ.

ການຈັດວາງນະໂຍບາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການສະຫນອງການປະກາດການຂີ່ຈັກຍານຂອງ EU

ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ການ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ຂອງ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ດ້ານ​ການ​ເມືອງ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ​ແຕ່​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ຢ່າງ​ດຽວ​ບໍ່​ໄດ້​ສ້າງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບ ຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຄວາມທະເຍີທະຍານລະດັບ EU ແລະການປະຕິບັດລະດັບທ້ອງຖິ່ນ.

ສາມບຸລິມະສິດນະໂຍບາຍທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບເປັນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ:

• ຮັບຮູ້ການຂີ່ລົດຖີບເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຫຼັກ

• ລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ທີ່ປອດໄພ ແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້

• ສະຫນັບສະຫນູນການຂີ່ລົດຖີບການຄ້າແລະເປັນມືອາຊີບໂດຍຜ່ານກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນແລະແຮງຈູງໃຈ

ຮ່ວມກັນ, ບູລິມະສິດເຫຼົ່ານີ້ແກ້ໄຂອຸປະສັກໂຄງສ້າງທີ່ຈໍາກັດຜົນກະທົບຂອງການຂີ່ລົດຖີບໃນປະຈຸບັນ.

ສະຫຼຸບ: ຈາກຄວາມທະເຍີທະຍານໄປສູ່ການປະຕິບັດ

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງເອີຣົບ - ເປົ້າໝາຍສະພາບອາກາດ, ຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ ມີປະສິດທິພາບ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ..

ການ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ບັນລຸ​ໄດ້​ທັງ​ສາມ​ມາດຖານ. ແຕ່ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນຈະປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າກອບນະໂຍບາຍພັດທະນາເພື່ອສະທ້ອນຄວາມເປັນຈິງ.

ສາມບຸລິມະສິດນະໂຍບາຍທີ່ນໍາສະເຫນີໃນວັນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງຂອງ EU ສະຫນອງເສັ້ນທາງທີ່ຊັດເຈນແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ​ໂດຍ​ການ​ຈັດ​ວາງ​ການ​ຮັບ​ຮູ້​ນະ​ໂຍບາຍ, ການ​ລົງທຶນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ, ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ, ​ເອີ​ລົບ​ສາມາດ​ປ່ຽນ​ຖະ​ແຫຼ​ງການ​ການ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ຂອງ EU ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ທີ່​ສາມາດ​ວັດ​ແທກ​ໄດ້ - ​ແລະ ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຂີ່​ລົດຖີບ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ຍືນ​ຍົງ​ຂອງ​ອະນາຄົດ.

FAQ

1: ເປັນຫຍັງການຮັບຮູ້ເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບການຂີ່ຈັກຍານຈຶ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໃນນະໂຍບາຍການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເອີຣົບ?

A: ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການຮັບຮູ້ເທົ່າທຽມກັນໃນການວາງແຜນ, ທຶນຮອນ, ແລະລະບຽບການ, ການຂີ່ຈັກຍານຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບພະລັງງານສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງ decarbonisation ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

2: ການສະໜັບສະໜູນສິນຄ້າ ແລະ ການຂີ່ລົດຖີບການຄ້າ ມີປະໂຫຍດຕໍ່ເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດແນວໃດ?

A: ນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະລົດຖີບ e-bikes ມືອາຊີບເພື່ອທົດແທນການເດີນທາງລົດຕູ້ໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ຄວາມແອອັດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການເທດສະບານ, ແລະເຮືອຂອງບໍລິສັດ.