มาตรฐานจักรยานบรรทุกสินค้าในยุโรป: จาก DIN 79010 ถึง EN 17860

การคมนาคมในเมืองในยุโรปกำลังมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเงียบๆ แต่ลึกซึ้ง เมื่อถูกมองว่าเป็นเครื่องมือเฉพาะสำหรับครอบครัวที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม จักรยานบรรทุกสินค้า กำลังกลายเป็นทางเลือกที่สำคัญแทนรถตู้ในระบบโลจิสติกส์ในเมือง ตั้งแต่การจัดส่งพัสดุในกรุงเบอร์ลินไปจนถึงการเก็บขยะในชุมชนในอัมสเตอร์ดัม สิ่งเหล่านี้กำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของกระดูกสันหลังด้านโลจิสติกส์ของเมืองต่างๆ ในยุโรปสมัยใหม่อย่างต่อเนื่อง

แต่เมื่อการยอมรับแพร่หลายและการใช้งานต่างๆ มีความหลากหลาย คำถามสำคัญข้อหนึ่งก็เกิดขึ้น:
เราจะแน่ใจได้อย่างไรว่ายานพาหนะเหล่านี้ปลอดภัย เชื่อถือได้ และพร้อมสำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพและมีความเข้มข้นสูง

นั่นคือสิ่งที่มาตรฐานก้าวเข้ามา ไม่ใช่ในฐานะอุปสรรคของระบบราชการ แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่มองไม่เห็นซึ่งช่วยให้อุตสาหกรรมทั้งหมดเติบโตได้

เหตุใด Cargo Bike จึงจำเป็นต้องมีมาตรฐานของตนเอง

จักรยานบรรทุกสินค้าได้รับการทดสอบภายใต้ EN 15194 ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับจักรยานช่วยด้วยไฟฟ้า (EPAC) เป็นเวลาหลายปี เฟรมเวิร์กนั้นทำงานได้ดีสำหรับ e-bikes มาตรฐาน โดยทั่วไปจะบรรทุกคนขี่คนเดียวและเดินทางด้วยความเร็วพอประมาณ

แต่ก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่า จักรยานบรรทุกสินค้าเป็นประเภทที่แตกต่าง กัน รถสามล้อที่บรรทุกของชำหรือเครื่องมืออุตสาหกรรมหนัก 200 กิโลกรัมมีความคล้ายคลึงกับจักรยานยนต์เพียงเล็กน้อย ยานพาหนะเหล่านี้ทนทาน:

• น้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่าและการบรรทุกแบบไม่สมมาตร

• ไดนามิกแบบหลายแทร็กที่ซับซ้อน (สอง, สามหรือสี่ล้อ)

• ความต้องการเบรกและโครงสร้างที่สูงขึ้น

• ความเครียดที่เกิดจากการใช้งานเชิงพาณิชย์อย่างต่อเนื่อง มักอยู่ที่ 8-10 ชั่วโมงต่อวัน

หากไม่มีมาตรฐานเฉพาะ ก็ไม่มีมาตรฐานที่สอดคล้องกันสำหรับผู้ผลิตหรือหน่วยงานกำกับดูแล นั่นทำให้เกิดความไม่แน่นอนสำหรับผู้ซื้อและหน่วยงานสาธารณะ ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญในการนำไปใช้ในวงกว้าง

DIN 79010: ก้าวแรกของเยอรมนี

ในปี 2020 เยอรมนีเติมเต็มช่องว่างดังกล่าวด้วยการเปิดตัว DIN 79010 ซึ่งเป็นมาตรฐานแรกที่เขียนขึ้นสำหรับจักรยานบรรทุกสินค้าโดยเฉพาะ

เอกสารนี้กลายเป็นรากฐานสำหรับการกำหนดความหมายของ'การออกแบบจักรยานบรรทุกสินค้าที่ปลอดภัย'ในแง่เทคนิค ได้สร้างพารามิเตอร์ที่วัดได้สำหรับ:

• น้ำหนักรวมสูงสุดที่อนุญาตและการกระจายน้ำหนักบรรทุก

• ความมั่นคงในระหว่างการเบรก การเลี้ยว และการบรรทุกของ

• ความทนทานของเฟรมและส่วนประกอบทางกล

• ความปลอดภัยของระบบช่วยเหลือทางไฟฟ้าและการบูรณาการเบรก

DIN 79010 ทำให้ผู้ผลิตมี ภาษากลาง สำหรับการทดสอบและการตรวจสอบ นอกจากนี้ยังช่วยให้ ผู้ควบคุมยานพาหนะ ตั้งแต่บริษัทโลจิสติกส์ไปจนถึงหน่วยงานรัฐบาลเมือง มีความมั่นใจในการจัดหาและปรับใช้จักรยานบรรทุกสินค้าในวงกว้าง

อย่างไรก็ตาม มาตรฐานของเยอรมนียังคงเป็น มาตรฐานระดับชาติ ในขณะที่การผลิต การขาย และการควบคุมจักรยานบรรทุกสินค้าดำเนินไปในตลาดยุโรปเพียงแห่งเดียว กรอบการทำงานที่กว้างขึ้นและสอดคล้องกันคือขั้นตอนถัดไปที่สมเหตุสมผล

EN 17860: การสร้างกรอบการทำงานแบบยุโรป

ภายในปี 2565-2566 ขั้นตอนดังกล่าวได้เกิดขึ้นจริงในรูปแบบของ EN 17860 ซึ่งเป็นกลุ่มมาตรฐานใหม่ที่พัฒนาโดย CEN (คณะกรรมการยุโรปเพื่อการมาตรฐาน)

ต่างจาก DIN 79010 ตรงที่ EN 17860 เป็น กรอบการทำงานทั่วยุโรป ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับความหลากหลายของรูปแบบและการใช้งานของจักรยานบรรทุกสินค้า ครอบคลุมถึง:

• จักรยานบรรทุกสินค้าทางเดียว (สองล้อ)

• จักรยานบรรทุกสินค้าแบบหลายทาง (สามและสี่ล้อ)

• รอบการขนส่งสินค้าหนักได้ถึงประมาณ 650 กก. น้ำหนักรถรวม (GVW)

• รถพ่วงไฟฟ้าช่วย

หน้าที่ที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือกฎระเบียบ: EN 17860 ได้แยกความแตกต่างระหว่างจักรยานบรรทุกสินค้าจากยานยนต์อย่างเป็นทางการ ใต้ ระเบียบ ข้อบังคับของสหภาพยุโรป 168/2013 ภาย นั่นหมายความว่าผู้ผลิตไม่จำเป็นต้องดำเนินกระบวนการอนุมัติประเภทที่มีราคาแพงซึ่งออกแบบมาสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กหรือยานพาหนะขนาดเล็ก แต่พวกเขาสามารถรับรองภายใต้กรอบการทำงานของจักรยานบรรทุกสินค้าที่เหมาะกับวัตถุประสงค์ ซึ่งสร้างความสมดุลระหว่าง นวัตกรรม ความปลอดภัย และการใช้งานจริง.

การเปลี่ยนแปลงนี้ได้เปิดประตูสู่การทดลองการออกแบบมากมาย ตั้งแต่รถสามล้อบรรทุกแบบโมดูลาร์น้ำหนักเบาไปจนถึงแพลตฟอร์มลอจิสติกส์แบบสี่ล้อที่มีความจุขนาดใหญ่

เหตุใดมาตรฐานจึงมีความสำคัญสำหรับเมืองและธุรกิจ

สำหรับ เทศบาล มาตรฐานที่กลมกลืนกันนำมาซึ่งความมั่นใจ เมืองต่างๆ ที่อุดหนุนการซื้อจักรยานบรรทุกสินค้าหรือรวมเข้ากับยานพาหนะสาธารณะ จำเป็นต้องรับประกันว่ายานพาหนะเหล่านี้สามารถใช้งานได้นานหลายปีในแต่ละวัน ไม่ใช่แค่เพียงเดือนเดียว

สำหรับ องค์กรและผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ มาตรฐานจะช่วยลดความเสี่ยงในการปฏิบัติงาน:

• ความรับผิดลดลง ในกรณีเกิดอุบัติเหตุหรือความล้มเหลวทางกลไก

• การจัดซื้อจัดจ้างที่ง่ายขึ้น เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน

• การบำรุงรักษาและช่วงเวลาการบริการที่คาดการณ์ได้

และสำหรับ อุตสาหกรรมโดยรวม กรอบการทำงานเหล่านี้สร้าง ความไว้วางใจและความ ชอบธรรม จักรยานบรรทุกสินค้าไม่ใช่'จักรยานขนาดใหญ่'อีกต่อไป แต่เป็นยานพาหนะระดับมืออาชีพที่แข่งขันกับรถตู้โดยตรง หากไม่มีการทดสอบและการรับรองที่เป็นที่ยอมรับ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะหยุดลง

แนวทางของ Luxmea: การปฏิบัติตามข้อกำหนดในตัว

ที่ Luxmea มาตรฐานไม่ใช่ข้อจำกัด แต่เป็นปรัชญาการออกแบบ

• แพลตฟอร์มจักรยานบรรทุกสินค้าทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน EN 15194 , DIN 79010 และ EN 17860.

• ของเรา ระบบแชสซีแบบโมดูลาร์ ได้รับการตรวจสอบสำหรับการใช้งานด้านลอจิสติกส์งานหนัก และสามารถปรับให้ใช้งานได้ทั้งเชิงพาณิชย์และในเขตเทศบาล

• ที่ ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบไร้โซ่  ช่วยลดการสึกหรอทางกล ยืดอายุการใช้งานของยานพาหนะในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ได้รับการรับรอง

ด้วยการฝังการปฏิบัติตามกฎระเบียบไว้ในวิศวกรรม Luxmea ช่วยให้พันธมิตรปรับขนาดกลุ่มยานพาหนะได้อย่างมั่นใจ ด้วยยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อความทนทาน การควบคุม และความน่าเชื่อถือในโลกแห่งความเป็นจริง

ภาพใหญ่: มาตรฐานในฐานะตัวขับเคลื่อนนวัตกรรม

บางครั้งมาตรฐานถูกมองว่าเป็นการจำกัดนวัตกรรม ในความเป็นจริงพวกเขาทำตรงกันข้าม พวกเขาสร้าง รากฐานที่มั่นคงสำหรับการทดลอง.

เมื่อมีการกำหนดความคาดหวังด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือไว้อย่างชัดเจน ผู้ผลิตสามารถมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ การบูรณาการทางดิจิทัล และความยั่งยืน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่หลังจาก DIN 79010 และ EN 17860 เราพบว่า:

• แท่นบรรทุกสินค้าแบบแยกส่วน สามารถปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกประเภทต่างๆ ได้

• ระบบการจัดการกลุ่มยานพาหนะ ที่รวมการวินิจฉัย IoT

• โมเดลทางการเงินและการเช่าซื้อใหม่ สำหรับจักรยานยนต์เชิงพาณิชย์ที่ได้รับการรับรอง

ในขณะเดียวกัน ยังคงมีคำถามปลายเปิดหลายข้อ คำถามที่จะกำหนดทิศทางระยะต่อไปของอุตสาหกรรม:

• มาตรฐานในอนาคตควรเกี่ยวข้องกับ การฝึกอบรมและการรับรองผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับจักรยานบรรทุกสินค้างานหนักหรือหลายทางหรือไม่

• ควรได้รับการควบคุมอย่างไร ซอฟต์แวร์และระบบการเชื่อมต่อ (IoT, เทเลเมติกส์, การอัปเดตแบบ over-the-air)

• เส้นแบ่งระหว่าง วงจรการขนส่งสินค้าหนัก และ ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก (LEV) อยู่ที่ไหน?

คำถามเหล่านี้ไม่ใช่คำถามเชิงวิชาการ แต่เป็นการกำหนดว่าจักรยานบรรทุกสินค้าจะรวมเข้ากับ ระบบนิเวศการขนส่งที่ไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในวงกว้างของยุโรปได้อย่างไร.

ความคิดสุดท้าย

การเพิ่มขึ้นของจักรยานบรรทุกสินค้าเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดว่าเทคโนโลยี นโยบาย และความยั่งยืนสามารถมาบรรจบกันได้อย่างไร อนาคตของภาคส่วนนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับนวัตกรรมหรือความต้องการเพียงอย่างเดียวเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับ ความไว้วางใจด้วย.

มาตรฐานเช่น DIN 79010 และ EN 17860 อาจไม่เป็นที่พาดหัวข่าว แต่ก็ทำให้ความคืบหน้าเป็นไปได้อย่างเงียบๆ สิ่งเหล่านี้คือเหตุผลที่เมืองต่างๆ สามารถลงทุนได้ บริษัทต่างๆ สามารถขยายขนาดได้ และผู้บริโภคสามารถเชื่อได้

เนื่องจากการคมนาคมที่ยั่งยืนไม่ได้เป็นเพียงการสร้างยานพาหนะใหม่เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการสร้าง ความมั่นใจที่ทำให้พวกเขาเคลื่อนไหวได้

คำถามที่พบบ่อย

1: DIN 79010 และ EN 17860 แตกต่างกันอย่างไร
ตอบ: DIN 79010 คือมาตรฐานจักรยานบรรทุกสินค้าระดับชาติของเยอรมนี EN 17860 เป็นกรอบการทำงานใหม่ทั่วทั้งยุโรปที่ขยายและรวมกฎการทดสอบให้ครอบคลุมทุกประเทศในสหภาพยุโรป

2: เหตุใดมาตรฐานเหล่านี้จึงมีความสำคัญ
ตอบ: พวกเขารับประกันว่าจักรยานบรรทุกสินค้ามีความปลอดภัย เชื่อถือได้ และพร้อมสำหรับการใช้งานอย่างมืออาชีพ ช่วยให้เมืองและบริษัทต่างๆ ขยายกลุ่มยานพาหนะได้อย่างมั่นใจ