5 points de données dont les acheteurs de flotte se soucient bien plus que des spécifications
Dans la première partie de cette série, nous avons expliqué pourquoi les fiches techniques induisent souvent en erreur l'acquisition de flottes.
Ici, nous décomposons les cinq points de données opérationnelles que les acheteurs de flotte expérimentés suivent à la place, et pourquoi ces mesures surpassent systématiquement les spécifications principales.
Dans le cadre de l'approvisionnement en flotte, les spécifications sont faciles à comparer. Couple, autonomie, capacité de la batterie, vitesse maximale : tout rentre parfaitement dans une table.
Mais les acheteurs de flotte expérimentés savent que les fiches techniques expliquent rarement pourquoi un déploiement réussit alors qu’un autre échoue discrètement. Lorsque les véhicules passent des démonstrations aux opérations quotidiennes, un ensemble de chiffres très différents commence à compter.
Voici cinq points de données qui intéressent systématiquement les exploitants de flottes bien plus que les spécifications générales, et pourquoi ces mesures déterminent de plus en plus les décisions d'achat.
1. Pourcentage de disponibilité, pas de performances maximales
Les acheteurs de flotte ne se demandent pas à quelle vitesse un véhicule peut aller.
Ils demandent à quelle fréquence il est disponible pour travailler.
Dans les flottes commerciales européennes, même une réduction de 5 % de la disponibilité des véhicules peut perturber les plans d'itinéraire, les horaires du personnel et les accords de niveau de service. À grande échelle, les temps d'arrêt s'accumulent rapidement, en particulier dans les environnements de location et à équipes multiples.
Un véhicule avec des performances légèrement inférieures mais une disponibilité de 99 % surpasse systématiquement une alternative haut de gamme qui nécessite une intervention fréquente. Pour les opérateurs, la disponibilité n’est pas une mesure d’ingénierie, c’est une mesure de revenus.
2. Temps d'arrêt imprévus en pourcentage du coût d'exploitation total
Un entretien est à prévoir. La maintenance imprévue ne l’est pas.
Des études industrielles montrent que 30 à 40 % des coûts totaux d'exploitation d'une flotte sont liés à la maintenance et aux temps d'arrêt tout au long du cycle de vie d'un véhicule. La différence entre un entretien prévisible et des pannes inattendues détermine souvent si une flotte atteint ses objectifs de coûts.
Les acheteurs de flotte privilégient donc :
Les spécifications ne révèlent pas ces facteurs. L’architecture du système le fait.
3. Consommation d'énergie sur la courbe de fonctionnement réelle
La plupart des véhicules utilitaires fonctionnent loin des conditions « optimales » annoncées. Les flottes urbaines passent la majorité de leur temps à basse vitesse, sous charge, avec des démarrages et des arrêts fréquents.
Les données des projets pilotes de logistique urbaine montrent que l'amélioration de l'efficacité dans des conditions d'exploitation réelles (plutôt qu'en cas de pointe de production) peut réduire la consommation d'énergie annuelle de 10 à 15 % par véhicule..
Pour les flottes gérant des centaines d’unités, cela se traduit par :
Diminution de la demande en infrastructures de recharge
Autonomie quotidienne plus prévisible
Volatilité réduite des coûts énergétiques
Les acheteurs de flottes regardent comment un véhicule se comporte dans le désordre, pas à son meilleur moment.
4. Temps moyen pour diagnostiquer, pas temps moyen pour échouer
Les échecs se produisent. Ce qui compte, c'est la rapidité avec laquelle ils sont compris.
Les opérateurs suivent de plus en plus le temps moyen de diagnostic (MTTD) plutôt que simplement les taux de défaillance. Les véhicules construits sur des systèmes fermés ou fragmentés nécessitent souvent une inspection physique avant que les problèmes ne soient identifiés, prolongeant inutilement les temps d'arrêt.
Les flottes utilisant des diagnostics standardisés et une visibilité à distance des pannes ont démontré jusqu'à 25 % de réduction des temps d'arrêt de service , simplement en sachant ce qui ne va pas avant l'intervention d'un technicien.
Dans ce contexte, la transparence des logiciels devient un avantage concurrentiel et non un détail technique.
5. Variation des coûts au fil du temps, pas du prix autocollant
Le prix d'achat est fixe. Les coûts de fonctionnement ne le sont pas.
Les acheteurs de flotte surveillent de près l’évolution des coûts au fil du temps , c’est-à-dire la prévisibilité des dépenses à mesure que les véhicules vieillissent. Les produits basés sur les spécifications affichent souvent des prix initiaux attrayants, mais introduisent de la volatilité à travers :
En revanche, les conceptions orientées système ont tendance à stabiliser les coûts à long terme, même si les prix initiaux sont plus élevés. Sur un déploiement pluriannuel, la prévisibilité surpasse systématiquement les réductions.
Pourquoi ces mesures changent les décisions d'approvisionnement
À mesure que les flottes évoluent, les achats passent de la comparaison à la gestion des risques.
Les opérateurs basés sur les données se concentrent sur :
La disponibilité, pas l'accélération
De la prévisibilité, pas des pics
Des diagnostics, pas des démos
Les spécifications comptent toujours, mais uniquement dans les limites fixées par le comportement du système et la réalité opérationnelle.
Conclusion : les spécifications impressionnent. Les données décident.
Les fiches techniques sont conçues pour gagner des comparaisons.
Les données opérationnelles sont conçues pour protéger les entreprises.
Les déploiements de flotte les plus réussis reposent rarement sur les chiffres les plus impressionnants sur papier. Ils sont construits autour de systèmes qui se comportent de manière cohérente, échouent de manière transparente et se rétablissent rapidement.
Pour les acheteurs de flottes, la question n’est plus « Quel produit a les meilleures caractéristiques ? » mais
plutôt « Quel produit nous réserve le moins de surprises ? »
Et cette réponse ne se trouve jamais dans la fiche technique.
