Pointi 5 za Data Fleet Wanunuzi Hujali Zaidi ya Vipimo
Katika Sehemu ya 1 ya mfululizo huu, tulieleza kwa nini karatasi maalum mara nyingi hupotosha ununuzi wa meli.
Hapa, tunachanganua sehemu tano za data za uendeshaji ambazo wanunuzi wa meli wenye uzoefu hufuata badala yake—na kwa nini metriki hizi mara kwa mara hupita ubainifu wa vichwa vya habari.
Katika ununuzi wa meli, vipimo ni rahisi kulinganisha. Torque, anuwai, uwezo wa betri, kasi ya juu - kila kitu kinafaa kwenye jedwali.
Lakini wanunuzi wa meli wenye uzoefu wanajua kuwa karatasi maalum hazielezei kwa nini upelekaji mmoja unafaulu huku mwingine ukishindwa kimya kimya. Magari yanapohama kutoka kwa onyesho hadi shughuli za kila siku, seti tofauti kabisa ya nambari huanza kuwa muhimu.
Hapa kuna pointi tano za waendeshaji wa meli wanaojali zaidi ya maelezo ya kichwa-na kwa nini vipimo hivi vinazidi kuamua maamuzi ya ununuzi.
1. Asilimia ya Uptime, Sio Utendaji wa Kilele
Wanunuzi wa meli hawaulizi gari linaweza kwenda kwa kasi gani.
Wanauliza ni mara ngapi inapatikana kufanya kazi.
Katika meli za kibiashara za Ulaya, hata kupunguzwa kwa 5% kwa muda wa juu wa gari kunaweza kutatiza mipango ya uelekezaji, ratiba za wafanyikazi na makubaliano ya kiwango cha huduma. Kwa kiwango, muda wa kupumzika huchanganyika haraka-hasa katika mazingira ya kukodisha na zamu nyingi.
Gari iliyo na utendakazi wa chini kidogo lakini upatikanaji wa 99% mara kwa mara hupita njia mbadala ya hali ya juu inayohitaji uingiliaji wa mara kwa mara. Kwa waendeshaji, muda wa nyongeza si kipimo cha uhandisi—ni kipimo cha mapato.
2. Muda wa Kuacha Usiopangwa kama Sehemu ya Gharama ya Jumla ya Uendeshaji
Matengenezo yanatarajiwa. Matengenezo yasiyopangwa sio.
Tafiti za tasnia zinaonyesha kuwa 30-40% ya jumla ya gharama za uendeshaji wa meli huhusishwa na matengenezo na wakati wa kupumzika kwa mzunguko wa maisha wa gari. Tofauti kati ya huduma zinazotabirika na kushindwa kusikotarajiwa mara nyingi huamua kama meli inafikia malengo yake ya gharama.
Kwa hivyo wanunuzi wa meli huweka kipaumbele:
Vipimo havionyeshi vipengele hivi. Usanifu wa mfumo hufanya.
3. Matumizi ya Nishati Katika Mkondo Halisi wa Uendeshaji
Magari mengi ya kibiashara yanafanya kazi mbali na hali ya 'bora' iliyotangazwa. Meli za mijini hutumia muda wao mwingi kwa kasi ya chini, chini ya mzigo, na kuanza mara kwa mara na kuacha.
Data kutoka kwa marubani wa vifaa vya jiji inaonyesha kwamba kuboresha ufanisi katika hali halisi ya uendeshaji - badala ya uzalishaji wa kilele - kunaweza kupunguza matumizi ya nishati ya kila mwaka kwa 10-15% kwa kila gari..
Kwa meli zinazosimamia mamia ya vitengo, hii inatafsiriwa kuwa:
Mahitaji ya miundombinu ya malipo ya chini
Masafa ya kila siku yanayotabirika zaidi
Kupunguza tete ya gharama ya nishati
Wanunuzi wa meli huangalia jinsi gari linavyofanya kazi katikati ya fujo - sio wakati wake bora.
4. Maana Wakati wa Kugundua, Sio Wakati wa Kushindwa
Kushindwa kutokea. Jambo kuu ni jinsi zinavyoeleweka haraka.
Waendeshaji wanazidi kufuatilia wastani wa muda wa kutambua (MTTD) badala ya viwango vya kushindwa tu. Magari yaliyojengwa kwenye mifumo iliyofungwa au iliyogawanyika mara nyingi huhitaji ukaguzi wa kimwili kabla ya masuala kutambuliwa, kuongeza muda wa kupungua bila lazima.
Meli zinazotumia uchunguzi sanifu na mwonekano wa hitilafu kwa mbali zimeonyesha punguzo la hadi 25% katika muda wa kusimamisha huduma , kwa kujua tu tatizo kabla ya fundi kuingilia kati.
Katika muktadha huu, uwazi wa programu unakuwa faida ya ushindani—sio maelezo ya kiufundi.
5. Tofauti ya Gharama kwa Muda, Sio Bei ya Vibandiko
Bei ya ununuzi imewekwa. Gharama za uendeshaji sio.
Wanunuzi wa meli hufuatilia kwa karibu tofauti za gharama baada ya muda —jinsi gharama zinazoweza kutabirika husalia kadri magari yanavyozeeka. Bidhaa zinazoendeshwa mahususi mara nyingi huonyesha bei ya awali ya kuvutia lakini huleta tete kupitia:
Kinyume chake, miundo inayolenga mfumo inaelekea kuleta utulivu wa gharama za muda mrefu, hata kama bei za awali ni za juu. Katika kipindi cha miaka mingi, uwezo wa kutabirika hushinda punguzo mara kwa mara.
Kwa Nini Metrics Hizi Zibadilishe Maamuzi ya Ununuzi
Wakati viwango vya meli, ununuzi hubadilika kutoka kwa kulinganisha hadi udhibiti wa hatari.
Waendeshaji wanaoendeshwa na data wanazingatia:
Viainisho bado ni muhimu-lakini ndani ya mipaka iliyowekwa na tabia ya mfumo na ukweli wa uendeshaji.
Hitimisho: Specs Impress. Data Huamua.
Laha mahususi zimeundwa ili kushinda ulinganisho.
Data ya uendeshaji imeundwa ili kulinda biashara.
Usambazaji wa meli uliofanikiwa zaidi mara chache hujengwa karibu na nambari za kuvutia zaidi kwenye karatasi. Zimejengwa karibu na mifumo ambayo hutenda kwa uthabiti, hushindwa kwa uwazi, na kupona haraka.
Kwa wanunuzi wa meli, swali sio 'Ni bidhaa gani iliyo na vipimo bora zaidi?'
Ni 'Ni bidhaa gani hutupatia mshangao machache zaidi?'
Na jibu hilo halipatikani kamwe kwenye hifadhidata.
